PUHXa

Основная ветка по ДКСу. Та, что на русском. Раздел "Баги и проблемы". Ветка "Баги ДКС Ворлд". Лучше с треком. Думаю что её мониторят гораздо полнее, чем эту.

Ну не на Миг-29 я с таким сталкивался (летаю на нем мало). Ветер может быть и не сильный, но флюгарку гоняет. Вот и прыгают показания УА на земле.

А смысл об этом писать в ветке по ГС? Су 33 у вас покупался в составе Суперкарриера. Вот и проходит авторизация. Что и следовало доказать

Ветер?

Ну 850 рублей не спасут педали. Я тут только что пиццу купил дороже

Подождите покупать, если не планировали. Думаю баг прокрался в авторизацию. Во всяком случае тот же Чиж сейчас в другой ветке явно удивлен происходящим

У меня ставится пока. Сама обнова поставилась и загрузилась. И ни на что не ругалась. Но у меня куплен апгрейд до ГС2024. Сейчас качает Афганистан, ГС2024. Ещё 4 часа

Думаю что просто баг с авторизацией.

На сколько я знаю ни на моделируемом борте, ни у нас в симе возможности пулять по ВЦУ нет. А в 2007 году такой возможности вообще ни у кого не было

Трек мне сейчас смотреть не на чем. Но положить на бок вертолет на земле даже с практически убранным шагом на раз - два. Винт находится гораздо выше ЦТ. А у сил взаимодействия шасси с грунтом площадки очень не хреновый рычаг получается. Так что после касания, вне зависимости от вида я, убирая ОШ максимально внимательно слежу за тенденциями. После того, как убрал ОШ и стою на месте, убираю руки с управления (точнее убеждаюсь, что оно в нейтрали), что он не пытается куда то ехать, и уж потом на стояночный. Это вы еще на площадки с уклоном его пристроить не пытались. Там еще веселее.

А вот тут сложно что-то сказать. Особенно не сильно понимая, что имеется ввиду. Да и не спец я в таком пилотировании. Ибо боком это когда утащило от центра площадки вправо или влево. И тогда РППУ в сторону куда надо из висения чуть чуть чуть, что бы импульс на движение дать. Немного РОШ вверх и тут же вниз в то же положение, для удержания высоты при импульсе, да чуть педаль для корректирования тенденции к развороту. Или при медленном заходе на ограниченную площадку. Там далеко не всегда удобно цепляться взглядом за землю рядом с ней. И тогда, когда площадка ушла под капот, даем педаль, нос уходит вправо. РППУ чуть влево и от себя. Триммер во всех случаях не трогаю. Больше в моей практике двигать вертолёт боком не приходилось.

Вот на счёт эспандера полностью согласен. Как перерыв на вертикальных так через полчаса полета с маневрированием на руках эта самая рука затекает. Правда джой у меня стоит не очень то и удобно. Но другого места не наблюдается. Может именно поэтому и предпочитаю триммировааться почаще. Пилотирование около нуля джоя у меня получается гораздо лучше, вполне вероятно, именно потому, что кисть в наиболее близком к номальному состоянию. А не вывернута под каким то странным углом.

Как обычно несколько поменялись планы и я таки добрался до компа с ДКСом. Правда не на долго, но подлетнуть на скорую руку успел. Ну и не для спора просто решил заодно и трек записать. Что бы не быть голословным. Как выглядит работа САУ у меня. Кавказ, МСА, Х-52, триммирование с ожиданием возврата в центр. Задача на полет посмотреть собственные косяки в пилотировании (а их не мало, после перерыва), плюс показать работу САУ. В том числе и режимов "висение" и "высота". Так что просто полет со всеми его огрехами. Рывочки бывают у меня именно из-за ожидания возврата в центр. Ручку я просто бросаю. И она по инерции проскакивает ноль и дает некоторое отклонение от ноля. В остальном все работает у меня. Mi-24 SAU.trk

Да понял я вас. Понял. Но, просто для контраста, как обычный полет выглядит у меня с точки зрения работы с САУ. Перед взлетом контроль включения каналов К, Т и Н. Далее на взлёте достаточно частая работа с кнопкой триммера. Да и то, исключительно потому, что джой пружинный и держать кисть в хитровывернутом состоянии весьма не удобно. Далее разгон с выходом на курс отхода. Ещё несколько раз триммернуться. И, собственно говоря, все. Особенно если цель недалеко. Триммер по необходимости. Да, при длительном полете по маршруту на эшелоне, включаю стабилизацию высоты и режим ЗК. И поглядываю временами на, как вы выразились, виртуальные планки. Правда не выведенные по Ctrl+Enter.... Ну да ладно. Изредка, когда надо, вывешиваю аппарат и спокойно подрубаю висение. Во всех случаях, кроме переходных режимов, я могу и по телефону поговорить, и отойти на пару минут покурить. Аппарат весьма устойчивый и управляемый. Да, баги есть. Но такого бардака, как вы описываете нет и близко. Причём вчерашняя попытка подлетнуть на клавиатуре дала чёткое понимание того простого факта, что триммирование РППУ тут требуется гораздо реже. Да и педали, с вырубленным каналом направления, тоже триммирования требуют в разы реже, чем на моем джое. Ибо только уход планок на упор может вызвать такую необходимость. Собственно поэтому я и пытался донести, что у меня проблем нет. Чего и вам желаю. Ну да хватит об этом. И вы и я остались при своём мнении. Так что желаю вам дождаться исправления бага и не обнаружить, что поведение вертолета осталось практически прежним.

Так я вам и пытался объяснить, что ваша проблема, по моему скромному мнению, не в баге, а в раскачке. Сам это проходил, причём проходил на Восьмерке и на Ухе, где бага точно нет. Не считаете так? Ваше право. Я тут не лётчик-инструктор. И вообще это игра. Но мне показалось (сейчас понимаю, что зря. Каюсь), что вам это явление мешает летать и получать удовольствие. Так что извините, что со своими советами влез. Считаете, что виноват баг и как полетать до его исправления в советах не нуждаетесь? Не вопрос, читайте патчноуты. За сим и с вами этот разговор заканчиваю. Дальше лезть со своим уставом в ваш монастырь не вижу смысла.

Ну и что и где писать тоже буду решать я. Ещё разок. У меня всё работает.

Так на этих этапах проблема не в АП, а в руках в первую очередь. Именно это я и пытался донести эти два дня. И ждать правки бага с согласованием АП в данном случае бессмысленно. Вы так же будете раскачивать верт.

Да я и не топ. Вообще я ещё вчера писал, что, особенно на первом этапе освоения, не стоит гнаться за параметрами. Сначала прочуствовать, что происходит. Да и к упражнениям Верта всегда относился как к развлечениям человека, которому от сима нужно другое, чем мне. Как вы правильно заметили это всего то игра. Просто когда мне пытаются рассказать, что все кто не летает так, как Верт ничего не понимают в колбасных обрезках я начинаю троллить. А, когда багом прикрывают кривость собственных рук, тоже сначала пытаюсь объяснить как. Но при продолжении упора тоже начинаю задавать вопросы в стиле тролля.

Разговор начался с неуправляемости вертолета при триммировании. Он управляем. Клевок есть и он вполне ожидаем и легко парируется. При наличии навыков. Причём это не только мой опыт. Есть баг при включении каналов автопилота. Но это совершенно другой баг. Причём для его парирования достаточно ещё раз перетриммироваться. И именно об этом я и пишу второй день. И об этом пишут и разработчик и пилот. Карлинального изменения в стиле я включил и можно бросить управление не будет.

Да, указал не всё. Спасибо за разъяснение. Проверю, прикручена ли процедура. По памяти, при включенных каналах крен и тангаж планки при работе ручкой разбегались. Но проверю.

On air, что вам что то объяснял пилот Ми8 и Ми-24 в реальной жизни. Так же тут ещё несколько пробегало из реальной жизни. Да и PilotMi8 вертолётчик в прошлой жизни на Ми-8. Вот что интересно у того же On air есть сомнения в согласовании автопилота и в перебалансирове по стабу. Причём, по большому счёту, PilotMi8 признавал обоснованность этих сомнений. Но это и близко не походит на то, что вы описываете. Но вы продолжайте ждать у моря погоды и пользоваться логикой про африканских пилотов.

Надо понимать как оно работает. И не придумывать как оно, по твоему мнению работать должно попутно выставляя требования, характерные для с гораздо более поздних FBW систем. А уж потом использовать. И не будет перлов, что работающий только как демпфер автопилот Ка-50 в режиме ДУ (он практически выключен), начинает гораздо больше мешать чем полностью включенный. Это выдали не вы, но случай характерный для многих.

Аналогично. Комп с ДКСом километрах в двухстах. В лучшем случае во вторник доберусь.

Да, бывает. Очень изредка. Но к обсуждению про то, что АП забыл как летать не относится. Кстати. Поясните, не дайте помереть дурой. Зачем при исправных каналах автопилота вообще летать без них? А то у меня ещё есть понимание зачем летать без канала направления. А вот крен и тангаж зачем вырубать совершенно не понятно.

Сначала висим руками, триммируем на минимальное отклонение джоя от нейтрали. А уж потом канал "висение". Висит как прибитый То есть ручка на момент включения (я про ту, что на джое) не в нейтрали. Далее мы врубаем АП и бросаем ручку (опять же, джоя) и она уезжает в нейтраль. Дальше объяснять?