PUHXa

Ну пока я вижу что не понимание как это работает пытаются выдать за баг.

Сброс триммера? То есть ставите ручку в какое-то дефолтное положение и удивляетесь почему автопилоту расхода не хватает держать вам пространственное положение? Сильно. Мне бы в голову не пришло. Естественно. Вывесил, оттриммировался и он нормально висит. Сколько раз так уходил жену будить или на телефон отвечал...

Даже интересно стало, блин. Никакой режим по типу ЗК не включен?

Это они в момент включения у вас так уехали?

Сорри, но сейчас мне смотреть трек не на чем. Третий скрин это момент перед включением автопилота?

Ну и ещё. Не пытайтесь сделать все красиво, как в видео. Особенно на сложных этапах полёта. Вроде взлета, висения или перехода с прямой обдувки на косую и обратно. Поначалу (это часами с тремястами минимум на полтиннике и парой умных книг по динамике полёта вертикальных) я отрабатывал элементы. Взлет занимал минуты по три. Добавляем шаг по миллиметрам на РОШе. Потянуло, чуть заметно, но всё же. РОШ стоп. Компенсируем. Триммируемся. И снова добавляем... Начало разворачивать? Компенсируем. И пофиг, что поймал уже градусах в сорока от изначального курса. Главное, что не едет дальше. И снова РОШ вверх по чуть чуть. О! Оторвались! В пределах площадки вишу? Молодец! Чуть вышел? Не беда. Точно так же и с торможением. ГП, плавно гасим скорость, метрах на двустах по РВ. 50км в час... Начинается... Ловим. И пофиг пока, что после процесса у вас борт идёт градусов на 50 в сторону от изначального курса. Вы слили метров 50 высоты и идёт он явно боком. А точку, над которой вывесится хотите вы даже не выбирали пока. Главное что скорость менее 20 и вы ещё в воздухе. Вы молодец! Гашение скорости по схеме скорсть - высота к вам придёт. Позже. Равно как и взлет нормальным темпом и висение над точкой. Пока же зажатие требуемых параметров полёта вам будет только мешать. Добавляя нервозности. Упростите задачу! У нас тут не только инструкторов нет, но и оценок. А есть кнопка "новая попытка". Причём, я сегодня, после почти полугодового перерыва на Ми-24, точно так же, начал с отработки взлета, висения и переходов обдувки. Да, мне пришлось лишь пару раз это проделать, что бы вернуть ощущение машины. Но всё же. Навыки при перерывах ржавеют.

Только Х-52. Педалей нет. Ось педалей на твисте. Да нет у него тяжелого носа! И ЦТ не гуляет. Сдаётся мне вы, при переходе на прямую обдувку косячите. Там и ОШ добавлять надо прилично. И пелалями ловить. И в вихревое кольцо не попасть. А, самое главное, в вашем случае, расхолы ручки заметно меньше становятся и раскачать гораздо проще становится. Попробуйте зайти на полосу по самолётному не опуская приборную ниже 40 км ч час. Думаю, что получится сесть без эффектов.

Вы его явно раскачиваете, вот и всё. Пока у меня другого объяснения тому, что у вас происходит нет. После острейших Уха и Апача он для меня как неспешная корова воспринимается. При маятнике ручкой не работаете? Он сам так делает? Или пытаетесь поймать?

Полтинник - соосник. На нем многие реакции, характерные для обычной схемы отсутствуют как класс. Тот же взлет на нем требует просто взятия РОШ при парировании тенденции поехать назад. И практически полном игнорировании педалей. Любой обычный вертолёт заметно сложнее. Я после полтинника к Уху и Восьмерке долго привыкал. Тут только набивание руки поможет.

Стоп! Ваше описание сильно напоминает обыкновенную раскачку. Может просто слишком активно работаете ручкой?

Я на нем летаю с момента выхода. И не очень понимаю с чего вы решили про затяжеленность носа. Подхват был, валежку тоже огребал. Вихревое ловил. Но ни разу не ловил то, что вы описываете. Вот ни разу. Всё нормально у него с центовкой, за все под сотню часов налёта на нем

Точно баг. Запишите, плиз. У меня так же, если с клавиатуры попробовать. При движении РППУ отрабатывает анимация нажатия кнопки снятия усилий. Трек, если сами не поймаете дам.

Не вынесла душа поэта... Под неодобрительные взгляды домашних, быстренько прогрузил Крокодила. От джоя кнопка триммирования не зажимается и совпадает по анимации с нажатием кнопки триммера. Есть щелчок. С клавиатуры при отклонении РППУ кнопка нажимается визуально, но щелчка нет. Немного полетал на клавиатуре (где-то с пару минут) корректируя совсем уж нехорошие тенденции джоем. У меня аппарат вполне управляем. Если набить руку, можно и так полетать. Без не нужных рывков и клевков, в том числе и при нажатии Т. Но это, сами понимаете, впечатления от пары минут с абсолютной непривычки. Может чего при подробном просмотре и вылезет.

У вас точно нигде в настройках инпута ничего не напутано? Только сегодня на нем подлетнул и ничего даже отдалённо похожего на ваше описание не просматривается. Для проверки я бы полностью очистил и заново настроил инпут. И проверил бы разные мапперы. Ручка у меня обычно выключена, но щелчки триммера ни с чем не спутаешь. Не должна кнопка триммера прожиматься без нажатия назначенной клавиши. Хотя на днях проверю. Вопрос когда только стоит. У меня с временем некоторая напряженка. При отработке анимации триммер щёлкает?

Хе-хе.... А, судя по сегодняшней информации ЕД нам исправили радар на Страйк Игле! Спасибо Иглам.

Триммирование с ожиданием возврата в центр в особых настройках. Отлавливаем необходимое положение аппарата и жмем на триммер (тот, что снятие усилий). Возращаем джой в нейтральное положение. Летим дальше.

А можно спросить про соотношение продаж Апача и Гадюки? Понятно, что абсолютные цифры давать нельзя. Но хоть ориентировочное соотношение? Больше меньше. Кратно больше, кратно меньше.

Согласен. Но есть ньюанс. Само по себе пилотирование вертикального гораздо сложнее, чем у самолёта. Просто поиграйтесь РУД на реактивном самолёте и сравните с игрой РОШ на вертолёте. Я уж молчу про режимы малых скоростей и висения.

К сожалению, Су-35 и всё, что вы перечислили имеет гриф. И, даже если предположить, что Игл Дайнемикс имеет на них комплекты документов, достаточные для моделирования, статья уголовного кодекса не даст им это делать. Кстати, про Штаты можно сказать практически то же самое. Краем уха слышал, что на моделирование нашего Ф-16 (2007 года) ФБР США сильно обиделось. Вплоть до судебного разбирательства. Так что наш удел - техника до 2005-2007 года выпуска по Западу и не ясно до какого года по РФ. Тоже слышал, что и Су-24М имеет серьёзный гриф. А названные вами типы это уже заметно позже 2010го. Так что в обозримом будущем мы с вами не попробуем пару F-35 против Су-35С. Ну и на счёт вертикальных. Самому они очень интересны. Однако, думается, что только Апач ещё как то может конкурировать с истребителями в плане продаж. Остальные же и близко не конкуренты. Слишком специфичный геймплей. Слишком высокий порог входа. И слишком мало "пиу-пиу". Ну и сбивают, если не знать тактики, слишком часто. В общем, на большого любителя.

Ну, скажу так. Сейчас у меня прямые везде, кроме Апача. Но, на этапе освоения Хьюи (он вышел первым из того, что я с нормальной схемой пробовал), а потом Ми-8 (вышел месяца через три-четыре) очень помогли бороться с раскачкой именно кривые. Джой короткий, плюс твист. Где-то через год и налёт часов в 50 на типах кривые выпрямил - стало и так нормально и комфортно. Наоборот, при быстром переходе между режимами, стала бесить излишняя острота управления при больших отклонениях РУС.

Не уверен на сто процентов, давно было. Но гнул и крен и тангаж и направление процентов на 25-30. Только имейте ввиду, что триммироваться придется чаще. Так как у ноля джоя расход ручки будет больше, а вот у середины хода джоя наоборот. Потребные расходы на то же управляющее воздействие будет меньше. Так что чем ближе джой к нейтрали, тем удобнее. И даже взлет по вертолетному выглядел так. РОШ вверх неспеша, увидел тенденцию, парировал. Триммер, бросаем ручку джоя. Ещё РОШ вверх (примерно до отрыва колеса). Снова отбалансировали и триммер с бросанием в центр РУС джоя. И снова РОШ....

Х-52. Триммирование с ожиданием возврата в центр. Клевков нет. Ну и про вертлявость Ми-8 и Ми-24 я бы поспорил. Особенно на фоне Апача и Хьюи. После перерыва на вертикальных сажусь именно на них с целью восстановить подзаржавевшие навыки. И Восьмерка просто корова становится. В плане плавности управления. Помнится, лет десять назад, когда вышли сначала Хьюи и, через пару месяцев, Ми-8, они тоже крутились так, что не отловить. Справился изгибанием кривых отклика и частым триммированием. Потом кривые потихоньку выпрямлял, по мере привыкания. Может и вам поможет?

Ну вот вот и ответ почему берется превышение цели. Спасибо.

На некоторых видах блока 50 автопилот тоже умеет в огибание рельефа. Но не на выбранном для моделирования борте. Опять же, из моего опыта общения с Гадюкой автопилот очень помогает в маршрутных полетах на дальность и при активной работе с радаром или контейнером. Когда мордой в мониторе выбранного сенсора. И можно улететь куда-то не туда. В остальном F-16 рулится руками совершенно просто. И требует минимум внимания. В отличие от того же Фантома или Томкэта с их перебалансировками по скорости.

На счёт высот. Думаю, что за опору берется превышение цели над уровнем моря. В гражданской авиации с таким сталкивался, вроде Minimum trust altitude, на которой можно снижать режим с TO/GA или Flex temp и разгоняться с V2+20, убирая механизацию. Да и высоты при выполнении ПУШ тоже (если память мне не изменяет) дают от превышения аэродрома. А берут высоту цели из карты, когда её на вылет назначают. Кстати, тот же принцип и у артиллеристов применяется. Причём у расчетной группы на планшете вполне можно видеть её значение с минусом, когда батарея выше по рельефу, чем цель. А вот как бомба определяет высоту раскрытия для меня пока загадка. Там барометрический датчик стоит? Тогда логичнее использовать высоту по QNH, а не QFE. Плюс как быть с тем, что фактическое АД может очень сильно отличаться от МСА. Или простенький РВ применяют. Тогда логично превышение над целью применять.