PUHXa

А если при этом пружинный джой бросить в нейтраль? Поясню. Мы вывесились над точкой, сделали сброс триммера и включили АП. После чего ручку пружинного джоя бросили в центр. Что будет с планками?

На всем, что у меня есть, кроме Апача РН на твисте, прямые кривые по всем осям. Триммер с ожиданием возврата в центр. Проблем практически нет. В основном вылезает что то после перерыва на типе. Но лечится достаточно быстро. Правда налет у меня на вертикальных где то с выхода ЧА году так это в 2007 плотно. До этого эпизодически на Ка-32 и Ми-8 в МСФС девятке.

Висит. И очень хорошо. Если мы сначала вывешиваем руками при выключенном канале висения, потом триммеруем и убеждаемся, что планки в центре. А уж потом включаем канал "висение" автопилота.

То есть, если я сброшу триммер игровой комбинацией и включу АП он должен удерживать пространственное положение с планками в центре?

В момент перед включением АП они там и находятся. Затем он делает сброс триммера и включает АП. Ручка черт те где от сбалансированного положения. Автопилот, пытаясь его удержать, быстро выводит исполнительные механизмы на упор. Вуаля. Вопрос нафига делать сброс триммера? Зачем сбалансировать перед включением понятно. А вот на хрена вводить разбалансирование мне ни хрена не понятно.

Ну пока я вижу что не понимание как это работает пытаются выдать за баг.

Сброс триммера? То есть ставите ручку в какое-то дефолтное положение и удивляетесь почему автопилоту расхода не хватает держать вам пространственное положение? Сильно. Мне бы в голову не пришло. Естественно. Вывесил, оттриммировался и он нормально висит. Сколько раз так уходил жену будить или на телефон отвечал...

Даже интересно стало, блин. Никакой режим по типу ЗК не включен?

Это они в момент включения у вас так уехали?

Сорри, но сейчас мне смотреть трек не на чем. Третий скрин это момент перед включением автопилота?

Ну и ещё. Не пытайтесь сделать все красиво, как в видео. Особенно на сложных этапах полёта. Вроде взлета, висения или перехода с прямой обдувки на косую и обратно. Поначалу (это часами с тремястами минимум на полтиннике и парой умных книг по динамике полёта вертикальных) я отрабатывал элементы. Взлет занимал минуты по три. Добавляем шаг по миллиметрам на РОШе. Потянуло, чуть заметно, но всё же. РОШ стоп. Компенсируем. Триммируемся. И снова добавляем... Начало разворачивать? Компенсируем. И пофиг, что поймал уже градусах в сорока от изначального курса. Главное, что не едет дальше. И снова РОШ вверх по чуть чуть. О! Оторвались! В пределах площадки вишу? Молодец! Чуть вышел? Не беда. Точно так же и с торможением. ГП, плавно гасим скорость, метрах на двустах по РВ. 50км в час... Начинается... Ловим. И пофиг пока, что после процесса у вас борт идёт градусов на 50 в сторону от изначального курса. Вы слили метров 50 высоты и идёт он явно боком. А точку, над которой вывесится хотите вы даже не выбирали пока. Главное что скорость менее 20 и вы ещё в воздухе. Вы молодец! Гашение скорости по схеме скорсть - высота к вам придёт. Позже. Равно как и взлет нормальным темпом и висение над точкой. Пока же зажатие требуемых параметров полёта вам будет только мешать. Добавляя нервозности. Упростите задачу! У нас тут не только инструкторов нет, но и оценок. А есть кнопка "новая попытка". Причём, я сегодня, после почти полугодового перерыва на Ми-24, точно так же, начал с отработки взлета, висения и переходов обдувки. Да, мне пришлось лишь пару раз это проделать, что бы вернуть ощущение машины. Но всё же. Навыки при перерывах ржавеют.

Только Х-52. Педалей нет. Ось педалей на твисте. Да нет у него тяжелого носа! И ЦТ не гуляет. Сдаётся мне вы, при переходе на прямую обдувку косячите. Там и ОШ добавлять надо прилично. И пелалями ловить. И в вихревое кольцо не попасть. А, самое главное, в вашем случае, расхолы ручки заметно меньше становятся и раскачать гораздо проще становится. Попробуйте зайти на полосу по самолётному не опуская приборную ниже 40 км ч час. Думаю, что получится сесть без эффектов.

Вы его явно раскачиваете, вот и всё. Пока у меня другого объяснения тому, что у вас происходит нет. После острейших Уха и Апача он для меня как неспешная корова воспринимается. При маятнике ручкой не работаете? Он сам так делает? Или пытаетесь поймать?

Полтинник - соосник. На нем многие реакции, характерные для обычной схемы отсутствуют как класс. Тот же взлет на нем требует просто взятия РОШ при парировании тенденции поехать назад. И практически полном игнорировании педалей. Любой обычный вертолёт заметно сложнее. Я после полтинника к Уху и Восьмерке долго привыкал. Тут только набивание руки поможет.

Стоп! Ваше описание сильно напоминает обыкновенную раскачку. Может просто слишком активно работаете ручкой?

Я на нем летаю с момента выхода. И не очень понимаю с чего вы решили про затяжеленность носа. Подхват был, валежку тоже огребал. Вихревое ловил. Но ни разу не ловил то, что вы описываете. Вот ни разу. Всё нормально у него с центовкой, за все под сотню часов налёта на нем

Точно баг. Запишите, плиз. У меня так же, если с клавиатуры попробовать. При движении РППУ отрабатывает анимация нажатия кнопки снятия усилий. Трек, если сами не поймаете дам.

Не вынесла душа поэта... Под неодобрительные взгляды домашних, быстренько прогрузил Крокодила. От джоя кнопка триммирования не зажимается и совпадает по анимации с нажатием кнопки триммера. Есть щелчок. С клавиатуры при отклонении РППУ кнопка нажимается визуально, но щелчка нет. Немного полетал на клавиатуре (где-то с пару минут) корректируя совсем уж нехорошие тенденции джоем. У меня аппарат вполне управляем. Если набить руку, можно и так полетать. Без не нужных рывков и клевков, в том числе и при нажатии Т. Но это, сами понимаете, впечатления от пары минут с абсолютной непривычки. Может чего при подробном просмотре и вылезет.

У вас точно нигде в настройках инпута ничего не напутано? Только сегодня на нем подлетнул и ничего даже отдалённо похожего на ваше описание не просматривается. Для проверки я бы полностью очистил и заново настроил инпут. И проверил бы разные мапперы. Ручка у меня обычно выключена, но щелчки триммера ни с чем не спутаешь. Не должна кнопка триммера прожиматься без нажатия назначенной клавиши. Хотя на днях проверю. Вопрос когда только стоит. У меня с временем некоторая напряженка. При отработке анимации триммер щёлкает?

Хе-хе.... А, судя по сегодняшней информации ЕД нам исправили радар на Страйк Игле! Спасибо Иглам.

Триммирование с ожиданием возврата в центр в особых настройках. Отлавливаем необходимое положение аппарата и жмем на триммер (тот, что снятие усилий). Возращаем джой в нейтральное положение. Летим дальше.

А можно спросить про соотношение продаж Апача и Гадюки? Понятно, что абсолютные цифры давать нельзя. Но хоть ориентировочное соотношение? Больше меньше. Кратно больше, кратно меньше.

Согласен. Но есть ньюанс. Само по себе пилотирование вертикального гораздо сложнее, чем у самолёта. Просто поиграйтесь РУД на реактивном самолёте и сравните с игрой РОШ на вертолёте. Я уж молчу про режимы малых скоростей и висения.

К сожалению, Су-35 и всё, что вы перечислили имеет гриф. И, даже если предположить, что Игл Дайнемикс имеет на них комплекты документов, достаточные для моделирования, статья уголовного кодекса не даст им это делать. Кстати, про Штаты можно сказать практически то же самое. Краем уха слышал, что на моделирование нашего Ф-16 (2007 года) ФБР США сильно обиделось. Вплоть до судебного разбирательства. Так что наш удел - техника до 2005-2007 года выпуска по Западу и не ясно до какого года по РФ. Тоже слышал, что и Су-24М имеет серьёзный гриф. А названные вами типы это уже заметно позже 2010го. Так что в обозримом будущем мы с вами не попробуем пару F-35 против Су-35С. Ну и на счёт вертикальных. Самому они очень интересны. Однако, думается, что только Апач ещё как то может конкурировать с истребителями в плане продаж. Остальные же и близко не конкуренты. Слишком специфичный геймплей. Слишком высокий порог входа. И слишком мало "пиу-пиу". Ну и сбивают, если не знать тактики, слишком часто. В общем, на большого любителя.

Ну, скажу так. Сейчас у меня прямые везде, кроме Апача. Но, на этапе освоения Хьюи (он вышел первым из того, что я с нормальной схемой пробовал), а потом Ми-8 (вышел месяца через три-четыре) очень помогли бороться с раскачкой именно кривые. Джой короткий, плюс твист. Где-то через год и налёт часов в 50 на типах кривые выпрямил - стало и так нормально и комфортно. Наоборот, при быстром переходе между режимами, стала бесить излишняя острота управления при больших отклонениях РУС.