PUHXa

Ты часто бываешь в кабине вертолета с отбитой лопастью, что бы утверждать это со стопроцентной точностью? Я не был. Однако из-за тряски и прыжков мазал мимо рычага КПП ЗИЛ-131. А он немного побольше, и в руку его берешь часто, в отличие от кранов Ка-50. Так что не все однозначно. Вот только заметь два жизненных обстоятельства: 1. Это не я шумлю по поводу не реалистичности и предлагаю завалить кликабельность в угоду моему удобству. А ты ;) 2. Ты и сейчас перевел и вполне доволен жизнью, но для реализации твоих хотелок, ты предлагаешь мне подвинуться, а не наоборот. И? Я и не отрицаю, что кнопками это сделать для многих удобнее. Ведь министик встречается только на Х-52. Но реализмом тут и не пахло. Тут у тебя аргументов не нашлось. Но я немного не призываю отключить команды с инпута (что бы на клаву не назначали, ибо не реалистично). А вот ты - требуешь Может прекратим переход на личности? Я могу и ответить, но тогда Лавинас забанит обоих и будет прав. Не стоит вполне конструктивный спор превращать в непонятно что. Хотя сама попытка радует. Аргументы заканчиваются - начинается ругань. Ну а здесь уже опять вопрос мировосприятия и приоритетов. Вопрос не в реализации. Вопрос в соотношении моего интереса и стоимости. Мне, лично мне, не интересен аппарат времен ВОВ в антураже современного Северного Кавказа за 50 долларов. Как бы великолепно он ни был реализован. Вот Хьюи за те же деньги - Вах! Ибо я могу себе как то представить его как у Осетинов и Абхазов, так и вполне реалистично у Грузин. Я могу поверить, что штатники решили повоевать на одной из сторон. А вот под каким соусом там мог оказаться сегодня Мустанг мне не понять никак. Но, когда создалась тема про его бойкот, с практически той же аргументацией, что я здесь привожу - руки чесались бяку написать.

Да уж. Вот меня радует эта аргументация аж жуть. Вещи, снижающие реализм приводятся как аргументация за его повышение. На Ка-50 как то опускал кран отказавшего двигателя и жал на кнопку пожаротушения мышом много раз. И никаких проблем. А вот пульт или клава явно не трясется при отбитой лопасти. Равно как и кресло под нами. И где реализм? А еще не плохо было бы найти РЛЭ и почитать, шо там пишут. Не удивлюсь, если коротко - выйди из кабинета. И, если так, то где реализм? А вот насчет РУДОв на А-10 и гидравлики приходится с клавиатуры. Ибо разработчики этого дела не сделали. Равно как кликабельным переключатель "маршрут - посадка" на РОШ Ка-50. Намедни имел возможность в этом убедится. Переехав с ЧА-1 на модуль Ворлда и забыв его назначить в инпуте. Пошел на дальность, жмакаю... А он не хочет... Только вот его не кликабельность, не кликабельность РУДов на А-10С и много чего другого вопросов у Бота не вызвало. Хотя реализм тут тоже хромает на обе ноги. А вот бяка в Хьюи криминал. Логика какая то не линейная, на находишь? Насчет Мустанга не спрашивайте - его у меня нет и не будет.

Ты, видимо, плохо понял. Мне не важно, есть ли она в инпуте. Я предпочитаю, практически все операции в кабине делать мышом. Твое предложение, при его реализации, такой возможности меня, фактически, лишает. А, если все-таки извратится, ведет к снижению реализма. Ибо, запускать без контроля запуска по приборам - не реалистично. В МСФС есть 2D панели, позволяющие быстро прыгать от одной к другой и выполнять процедуры по максимуму. Но там я не знаю ни одного типа, на котором надо было бы, удерживая кнопку в нажатом положении крутить еще что-нибудь. Итого, мы либо заставляем меня перейти на запуск исключительно с клавиатуры, либо валим реалистичность еще больше. Глубокомысленное заключение. Ты удивишься, но я тоже читал мануал. Да и разобрать надпись "stop" над кнопкой я тоже вполне в состоянии.

По мне не стоит так извращаться. Достаточно записи в мануале. Крутить обзором черт знает как и, нажав кнопку с другой стороны РОШ терять возможность видеть приборы, контролирующие процесс запуска? И где тут реализм? А если основной запуск делать с кнопки клавы, то какая разница, где нажалась кнопка в 3D кабине? Тем более, ее и не видно. Да и опрос составлен некорректно. В моем понимании, упрощенная процедура запуска это LWin+Home ;) В результате, я чуть было не проголосовал за полную процедуру запуска. Так как волшебными клавишами никогда и не пользовался ;) И только, вчитавшись в постинг врубился, что понимается в данном случае под "упрощенной процедурой"

Полез в русский перевод мануала за максимальной скоростью снижения, после которой наступает попадание в режим "вихревое кольцо" и нашел маленькую гадость. Там написано 2 метра в секунду. Но вариометр-то у меня в футах в минуту. Может стоило бы писать летные ограничения в тех же единицах измерения, что и на приборах в кабине? Мне то проблем нет. Это 500 футов в минуту, но смысл? И вообще, стоило бы вывести летные ограничения вроде максимальной угловой скорости разворота на висении, скоростей и прочего в отдельную табличку. Что бы не шариться каждый раз по немаленькому тексту мануала.

А можно попросить сделать вообще не вооруженный вариант Хьюи? То есть убрать с него и М-60 у боковых стрелков? Насчет глюка с Х-52... Сначала написал, что его совсем нет. Потом нашел при взятии ручки на себя. Процентов на 10 ход у меня подсокращен. Хотя надо будет еще проверить настройки самого джоя

Проверил - не подтверждаю. На моем Х-52 ручка идет ровно и до упора уходит одновременно с упором джоя по всем осям PS. Я то уж порадовался, что это с джоем проблемы, а не у меня с руками. Проверка дала обратное. Начинаешь понимать, что такое соосная схема, плюс автопилот с кучей режимов. Полное ощущение, что полтинник летает сам. А Хьюи ловить постоянно приходится. 2 Минотаврик. Что бы триммировались педали надо галку в настройках выставить ;)

Ну вот и ладушки, договорились. Ну хочется то оно конечно хочется. Зашиты частоты в коде, как я подозреваю. И вряд ли разработчики будут его править. Ибо реализм. С моей точки зрения не совсем так. Если попали так, что у вас грохнулось все, то приемник ОПРС тоже упал. Дальность действия ОПРС явно ниже ТАКАН. Так что совсем не однозначно все. Вообще, такого рода вопросики четко показывают отсутствие штурманской подготовки к вылету. Если упало все, то по идее, должны остаться глаза пилота и компас (бычий глаз). Ну и секундомер на руке. Что бы дотянуть до ближайшего аэродрома - достаточно. Если знать МК с поправками от точки штурмовки. И иметь визуальные ориентиры для контроля. К примеру. От точки штурмовки ложимся примерно на юг и топаем минут пять до реки. По ней сворачиваем вправо и идем до поселка, на побережье. Далее сворачиваем вправо градусов на 90 и прем до аэродрома.... Только вот ни вы, ни я этого практически никогда не делаем. А при полете по ОПРС штурманская подготовка к вылету ой как нужна. Поверьте человеку который в МСФС по АРК, секундомеру и НЛ-10 на Як-40 и Ан-24 налетал не мало. Сделаете - поделитесь с народом. Хотя лично я не возьму. Я и на Камове им практически не пользуюсь.

Ми-8!!!! Сбылась мечта идиота! Только подумал подумал, что за Ирокезом логичнее всего именно одна из модификаций восьмерки. Дай Бог, что бы МТВ. Полкарты горы.... Жду! Очень жду. И Ирокез и восьмерку

Ага. А кнопку убить всех не хотите? В онлайне, на симуляторном режиме? А то, знаете ли, сбивают! В аркаде хоть пусть на геостационарную орбиту на вертолете выходит, но зачем ныть то на форуме? По схеме: "ну а может сделают". И, самое главное, не очень понятно зачем. Почему именно на ОПРС сошелся свет клином? Инерциалка, ТАКАН, GPS, калькулятор с секундомером, визуальная навигация в конце концов, что, не дают спокойно пролететь из точки А в точку Б? Без ОПРС никак? На этом фоне аргументация, что в симе не только бомбят выглядит немного смешно. При перебазировании с А-10 что, снимают все навсистемы включая голову пилота?

Ничего не понял. Зачем реализовывать второй раз то, что уже реализовано? Я про ОПРС. Если очень приперло по ним полетать - не вопрос. Берите Ка-50 и хоть облетайтесь. Но кабан имеет приемник другого частотного диапазона и ловить ОПРС не будет. Равно как и в реальности. А насчет миссий. Принцип комплексного СВЖ вам что нибудь говорит? Если да, то поясните, почему вы так упрямо продолжаете наставить на снижении реализма?

В ЧА отнюдь не частотный диапазон АРК правили. А настраивали каналы этого самого АРК. Он у Ка-50 имеет преднастройки техниками на земле. А пилот в полете выбирает номер канала. Вот файлик, назначающий в миссии номер канала на определенную АРК и правили. У А-10С ADF работает в совершенно другом диапазоне. И тут правь - не правь - без разницы. Работать не будет. Реализм, однако. Тем более, что свет клином на ADF не сошелся.

НУ вчера у меня это заняло минут 20. Это много? Инпуты не совместимы, что тут поделаешь.

А она пойдет? Редакторы то здорово разные....

Подскажите, плиз. Переезжаю из А-10С в World. Инпут, как было сказано, просто перенести нельзя. Придется перенастраивать руками. И в случае с А-10 это сложно. Можно ли как то вытащить из А-10С инпут в текстовый формат, что бы, выведя его на монитор другого компа вбить в Ворлд свои настройки и не обнаруживать, что что то перенастроил не правильно.

Как вариант перевести игру в режим "аркада". По идее если просто поиграть должно хватить. Правда я его ни разу ни активировал.

Что дает РП написано в мануале. А РП дает то, что принято у военных. Да и для начинающих проще понимать, что на полосе высотомер покажет ноль, а не превышение над уровнем моря. А более-менее опытному человеку как то пофиг.

Вообще начинать стоит все-таки не с погодкой по минимуму. А с захода в ПМУ но по ИЛС. Тогда многое понятнее будет ;) Вам дали QFE пересчитайте в QNH и заходите себе спокойненько.

Эсли это тот Grei что я думаю, то на его счету приличная модернизация Ил-62М для МСФС, весьма активное участие в разработке Ту-154М (ПТ) для того же МСФС. Плюс, насколько мне известно имеется еще куча проектов по МСФС 9 и десять. Очень профессиональная и серьезная личность ;)

Что считать прикольным аэропортом? Из сложных, что сам летал: Душанбэ, Звартноц, Тиват, Магадан, Хорог, Петропавловск-Камчатский. Днем они еще и красивые. Но шаг влево, шаг вправо от схемы - горушки то твердые. Ночью и в СМУ (в Тиват и Хорог ЕМНИП запрещено) мандраже то еще.

Ну об АЫЧе я только изредка подумываю и не более того. Мысли бродить начали с выходом ПМДГ 737НГ. Но останавливает многое. Да и в чем разница по системам с Ifly 737 никто так внятно и не сказал. Ну, кроме визуалки. А по навигации я попроще буду. Схемы на ноуте. Роут Файндер для реализму - FSnavigator для корректного импота в сим - сим - Ncalc для расчета, распечатки и импорта в ВПШ ПТ - ручки :)

У Талаг (ULAA) откройте. Сцена на Авсиме есть. Или Домодедово от Дансера при подключенном лэндклассе. У меня при пролете Талаг достаточно просто открыть карту и здравствуй рабочий стол. Я тоже, вроде в девятке лет 8. И сим тоже гиг сто. Подозреваю, что Вы просто симовской картой не пользуетесь. Равно как я и, многорешный. Вот и нет проблем со сценами.

Да речь явно про девятку идет. В названии темы 2004 ;) А она одна с таким названием. В абревиатурах напортачить легко. Меня вон до сих пор прет вместо DCS писать DSC. Каждый раз проговариваю полное название.

Не стоит даже пытаться вытаскивать карты из СИМа. В полете на куче не дефолтных сцен сим просто падает. Есть FSNavigator. С авсима можно выкачать реальные РНК района полетов. ;) Насчет Дугласа (дефолтный?) не скажу - не летал на нем. Но стоит проверить согласование или ветер.

Не знаю ни разу не терял. Хотя налет часов 250 с момента выхода сима. Возможная причина ниже Трек если и будет то не совсем скоро. За освоением F16 и реальной жизнью летаю на Ка-50 достаточно мало. Раздвоиться не получается. Однако, полет с зажатым триммером применяю только, если шел при отключенном "директорном управлении" по маршруту или предполагал работу ПТУР с большого удаления, а тут очередь из не замеченной ЗУ или пуск ЗУР. Тут зажал триммер и фигуряешь в надежде все-таки свалить. А в остальных случаях перед входом в зону боевых действий "директорное управление" клац. Кнопка-лампа загорелась и триммер трогаю очень изредка. К примеру, при сопровождении колонны в ущелье (В "отряде Вергенева" есть такая миссия и в дефолтной кампании) пройдя нитку делаю разворот на горке. И где там триммироваться, простите? Если ручка с педалями ходит ходуном... Да и в остальных случаях, кроме работы НАРами и пушкой в неподвижном режиме ни разу не требовалось триммироваться. Наоборот можно в такое положение нейтраль кнопкой триммирования загнать, что потом для получения ГП такое непотребство по ручке с педалями получается... Однажды едва хватило хода РППУ ;) Вот если заходишь издалека на колонну с НАР имеет смысл тыркнуть триммер для повышения точности. Но тут как раз без ожидания возврата в ноль и мешает. Рывок появляется, марка уплывает. И ее приходится загонять в желаемое положение. И перегнал мимо цели. И рывочек в обратную сторону.... И снова перетянул. А так, на Х-52 кнопку тыцнул, ручку отпустил, плааавненько подвел не рванувшую никуда марку, дал залп и на отворот. Лично мне так понятнее поведение машины по выходу из маневра. Вот в более-менее постоянных режимах кнопка триммера юзается постоянно. Что при "директорном управлении", что без него.