PilotMi8

ОБНОВЛЕНИЕ_RU_Ми-8МТВ2 в DCS 2.7.3.8494 Open Beta 2021-06-30 DCS: Ми-8МТВ2 Великолепная восьмерка Исправлено: грузы на внешней подвеске не имели веса

DCS: Ми-24П от Игл Дайнемикс Исправлено несколько крашей Тренировочная миссия по пуску ПТУР: добавлена озвучка на русском и английском языках Исправлено: не передавалось право управления оператору в мультиэкипаже Исправлено: самопроизвольные колебания лопастей на холодном вертолете ИИ Петрович: добавлены команды в меню Петровича и задержка момента начала его действий (английские субтитры) ИИ Петрович: добавлены субтитры (EN) для информирования о статусе Петровича о правилах ведения огня ("не стрелять", "при обнаружении открывать огонь") ИИ Петрович: Добавлено автопереключения кассет на следующую после окончания ППИ в ней Быстрые миссии. Исправлена миссия "Syria: H-4 Take Down" Исправлено: потеря управления у игрока-командира после пуска ПТУР при определенной последовательности действий улучшена синхронизация положения органов управления двигателями в мультиэкипаже АСО-2. Настроено положение органов управления по умолчанию (ИНТЕРВАЛ: 2, СЕРИЯ: по 4, с обоих бортов, 1я кассета) Варианты подвески вооружения были исправлены и обновлены (не появлялись новые УБ-32А и С-24Б подвешивался без АПУ-68УМ3) Исправлено: отсутствовал звук ПУСК РАЗРЕШЕН у игрока -командира Исправлено: РИ-65 не предупреждал об отказе генераторов Исправлено: САУ-В24. ЗПУ-24 не позволял установить значение более 40. при рождении вертолета в ночной миссии переключатель ДЕНЬ-НОЧЬ установлен в НОЧЬ Исправлено: Аварийный сброс от оператора работал не правильно Исправлено: положение меню управления Петровичем на мультимониторной конфигурации могло появляться не там, где ожидалось Исправлено: переключатель каналов на панели АРК-15 в кабине оператора был инвертирован Реализован счетчик патронов в кабине командира экипажа Исправлено: синхронизация створок Прибора Наведения и света от фары в мультиплеере добавлены раздельные команды вклчюения и выключения для выключателя НАБЛ Исправлено: сигнал разрешения пуска в мультиплеере в наушниках командира звучал после схода ракеты Исправлено: разделительный кран топливной системы, была инвертирована функциональность положений Исправлено: индикация КМГУ была связана с положением переключателя, а не фактическим наличием изделия Исправлено: не работало табло АИ-9 РАБОТ. после запуска ВСУ Добавлены ливреи для СССР Петрович ИИ. Добавлены пределы максимальной высоты полета Петрович ИИ. Добавлена функция ошибки в определении дальности до цели, свойственная человеку (WIP) Исправлено: в мультиэкипаже при отстреле ЛТЦ оператором-игроком они были видны только оператору. Другие игроки (в т.ч. командир) не видели эти ЛТЦ в т.ч. и с внешних видов. Исправлено: отображение поля зрения при двухмониторной конфигурации было в центре двух мониторов При включении освещения днем текстуры заметно меняются, WIP Петрович ИИ: добавлена функция "Упрощенный ИИ" в Дополнительные параметры ЛА, позволяющая сократить полномочия Петровича, их которых остается: включение оружия в передней кабине; подготовка комплекса УРВ к пуску новой ракеты; включение НАБЛ.; пуск ПТУРа по команде командира-игрока, при этом управления ракетой со стороны Перовича не будет (управление ракетой предполагается маневрированием вертолета). Исправлено: после перезарядки АСО-2 не работал Исправлено: шкала прибора 2УТ-6А Исправлено: последовательность цвета сигнальных ракет перепутана Исправлено: "пересечение" функциональности при включении ПО-750 одновременно открывался защитный колпачок выключателя ВЗРЫВ в кабине оператора Исправлены некоторые ошибки дублирования назначений клавиатурных команд на различные объекты кабины Исправлено: управление уменьшением оборотов НВ на РОШ Исправлено: индикатор висения и малых скоростей ДИСС-15 в некоторых случаях не показывал вертикальную скорость Добавлено Краткое руководство пилота (RU) Доработана функциональность КМГУ-2: теперь добавлен интервальный сброс блоков со средствами поражения из контейнера КМГУ (ранее был одновременный); исправлены электроцепи управления КМГУ Исправлено: была ошибка, когда во время активации поля зрения прибора наведения и последующем вызове меню Петровича пропадало управление наведением ракеты от мыши Увеличена скорость поворота курсозадатчика на инидкаторе РМИ от рукоятки Исправлено: вращающийся вентилятор был на виде Alt+F1 Исправлено: АСП-17 индикация при нажатии кнопки тест DCS: Ми-8МТВ2 Великолепная восьмерка Исправлено: грузы на внешней подвеске не имели веса

мы непременно это исследуем. Цель стоит сделать из него "человека" в максимальной степени. Возможно придется немного "ухудшайзером" над ним поработать)

что-то будет) ПС. сейчас должен появиться

уже, ждите в обновлении, "нач.штаба проекта" побеспокоился о таком благе!))

"Включал как описано в руководстве" - отражает Ваши намерения, но может не соответствовать фактическому действию. Если бы об этом написали несколько пользователей, значит действительно что-то "общее" есть. А если только у Вас - предполагаю, что локально. Поэтому лучше трек. Если не трек, то необходимо указать: - тип НАР С-8, которые заряжены; - положение переключателя РУЧН-АВТ на ВГ-17 - положение переключателя ввода дальности РУЧН-АВТ на ПУВЛ - положение выключателя УСР (в операторской кабине) Вот это -подробно.

а у меня нормально всё)) а если серьезно - то нужно как-то помочь - написать в подробностях: какая зарядка, что включали, с какой примерно дальности и высоты выполняли прицеливание, т.е. каждое действие трек приложить. Может помочь

1) поправили 2) будет

нет, если это так, то это баг. В реальности триммером можно "стучать" как из пулемета)

будем смотреть... возможно это у нас баг. Если после ввода правой коррекции - скорей всего получилось так, что Р-863 запитывается от шины Выпрямительных устройств (ВУ), а это насколько помню - не верно. Если это так, то при холодном старте попробуйте после включения аккум. включить СЕТЬ НА АККУМУЛЯТОР, что обеспечит подключение аккумуляторов к шине ВУ. Если этот так , то у нас скорей всего баг.

на Ми-24 при меньшей (чем например у Ми-8) ометаемой площади достичь одной и той же тяги НВ можно увеличив интенсивность прохождения воздуха через НВ. Это хорошо заметно по большему значению потребного ОШ для висения при одинаковом с Ми-8 весе. Следовательно, если "удалось" попасть в РВК НВ, значит и скорость циркуляции в "бублике" (в собственно вихревом кольце, которое как бы надевается на НВ), будет более высокой. А раз она более высокая, то и "сдуть" ее тоже более сложно. Поэтому, необходимо 1) уменьшить скорость циркуляции уменьшением ОШ на 2-3гр; , 2) попытаться "сдуть" это ВК созданием крена, 3) после восстановления управляемости по вертикальной скорости, вывести из крена и снова попытаться выполнить зависание. Пункты 1 и 2 делать со скоростью мангуста, когда он ловит змей))

как всегда- для Кавказа. Пока это наиболее проверенная бесплатная карта, на которой более-менее все предсказуемо

пока не собираемся. Признаться, даже не пойму, какова цель такой подвески - 2ракеты, но непременно на 1 и 4 ПУ, а не на 1 и 2..

благодарю!

работа ВУАП-1 схожа с АП-34Б (в Ми-8 который), однако управление автопилотом со стороны летчика в Ми-24 и в ми-8 - отличаются. И у нас в модели отличаются! однако пока что есть баги! доработаем непременно!))

именно так все и сделано в модели

это баг, он записан и в плане

в данном случае, стрелка на ДИСС показывает наличие угла сноса. Но этот угол сноса не от ветра, а от скольжения не убранного. ДИСС ничего не знает о ветре. Он знает только угол между СГФ и горизонтальной составляющей фактического вектора скорости вертолета, измеренного по трем осям. А по какой причине этот угол образовался - пусть летчик решает!)) ПС. сейчас на приборе ДИСС показывает, что вектор путевой скорости вертолета не совпадает с СГФ. Если шарик не в центре, значит это в т.ч. может быть и скольжение (у Вас как раз этот вариант). Может быть случай - и то, и то: т.е. и ветер, и скольжение. Поэтому для применения ДИСС в расчетах нужно всегда ставить шарик в центр и затем только снимать показания.

нет такого, Вы что-то или перепутали, или не так поняли. Муфта свободного хода (МСХ) она в обратную сторону работает: если двигатель встает, то тогда НВ (и шестрени главного редуктора) вращаются без необходимости вращать уже не нужную свободную турбину (СТ). А вот если НВ остановить (при завале вертолета набок), то никакого расцепления МСХ не происходит. Двигатель старается изо все сил, т.к. получил с датчика сигнал: "обороты СТ менее установленных". И автоматика двигателя полностью перекрывает слив топлива из тракта высокого давления топлива, что идет на форсунки, температура газов растет, обороты ТК тоже, а НВ можно сказать "стоит". И "двигатель продолжает работать" - конечно, это и будет, т.к. топливо горит в камере сгорания, турбина компрессора вращается, не вращается только СТ. Но звук двигателя будет почти полный (без звука от СТ). А последующее отключение двигателя скорей всего происходит по другой причине, возможно топливо перестает поступать.

из висения можно пустить: 1) туда, куда тангаж (в "белый свет") 2) по цели, но это клевком вперед (если с Петровичем). И в жизни так, разве что более плавно. В будущем сделаем Петровича более обученным для пуска с висения.. Попробуйте для начала пустить просто туда, куда смотрит нос вертолета (чтобы просто условия встреливания были выполнены). Поуправляйте ПТУРом на траектории. Потом попробуйте из горизонтального полета выполнить пуски по цели. И уже потом пробуйте с висения. В жизни именно так все идет, от простого к сложному (только конечно ПТУР в никуда не пускают))

в целом всегда есть задержка передачи положения джйостков в модель. попробуйте РРПУ двинуть резко влево-вправо, тоже самое будет. В модели при выключении демпфер отключается. Кроме того, в реальности демпфер еще большую задержку делает, чем у нас в модели. НО тогда летать в симе совсем некомфортно, т.к. игрок с педалями под столом никаких замедлений не чувствует, а демпфер в симе добросовестно отрабатывает замедление.. Получается "несогласие" и дискомфорт ИМХО в игре его лучше отключать, т..к нет реалистичной обратной связи (усилия на педалях)

это не проблема. Так и должно быть. Вертолет при заправке топливом только основных баков и без вооружения висит с тангажом близким к нулю

ограничения всегда имеются, см.скрин

в очередной раз проверил. Условия: заправлены основные баки, заряжена пушка (250сн), без другого вооружения, +15 С на уровне моря. Gвзл=10.669кг Центровка: 224мм впереди оси НВ Тангаж: 0гр переднее колесо действительно ближе к поверхности, чем колеса основных стоек. Однако доля веса, приходящаяся на переднюю стойку определена Вами не верно (не 60% на переднюю стойку, а 25%), см.схему

попробую подсказать свой вариант)) 1. Если мне не нужен Петрович, то в МЕ я "упрощаю" его полномочия, установив галку п.2 ( см.картинку) 2. В миссии выполняю зависание с места командира, балансирую вертолет, включаю вооружение как должно... 3. Перемещаюсь в кабину оператора и выполняю поиск целей. * про неоткрывающиеся створки был вопрос. Это может произойти только в случае положения галетника в "НПУ-30" на ПУВЛ. В этом случае створки ПН принудительно закрываются и гироплатформа переходит в режим "мягкой" стабилизации, чтобы не допустить вероятных проблем с гироскопами платформы от сильных вибраций при отдаче во время стрельбы из встроенной пушки (так в реальности).