Wadim

У нас в Украине подобная проблема. Молодые лётчики увольняются, потому что работа лётчиков сведена к заполнению различных документов, но не к полётам. Это наследие Советского Союза, где чиновников было больше чем лётчиков. И каждый прикрывал свою жопу, сочиняя всё больше и больше правил, документов регламентирующих лётную работу, контролирующих органов. А толку? Вспомните нашу трагедию с катастрофой Ан-26. Всё было по советским документам, но катастрофа произошла, люди погибли. По моему не глубокому мнению, необходимо отдавать ответственность за выполнение полётного задания командиру экипажа. И, в обязательном порядке, снимать с него ответственность за не выполнение полётного задания. Командир экипажа решает лететь ему, или не лететь. И ни кто, ни одна авиационная сука, ни одна наземная муха, не имеет права вмешиваться в это его решение. Разумеется, командир экипажа, должен иметь юридические обоснования для отказа на полёт. Для этого необходимо более глубоко, в наших авиационных ВВУЗ изучение международных авиационных документов. К чёрту чиновников! Есть только один человек, который принимает решение - командир летательного аппарата!! И всю документацию необходимо переделать под него!!!

Может и поможет: лщифт+таб, и можно перетаскивать окно Р/О в любую область экрана.

Побуду занудой Если ВС это Воздушное Судно, то такое определение неприменимо к военному летательному аппарату. Судна, это гражданские объекты. Военные - корабли. Отсюда и "капитан судна" и "командир корабля". Т.к. Ми-24 вряд ли тянет на корабль, то более уместнее применять аббревиатуру ЛА

Это плохо что так. Я бы при отстреле крыла, будучи оператором, попросил командира прекратить задание, и следовать на свою территорию. Во исполнение и Инструкции, и Боевого Устава. Человеческие жизни и умелое сохранение АТ важнее, чем выполнение боевого задания любой ценой.

Ну да. 8 штук. Порох отсыреет. Надо отстреливать. Кстати, пилоты, вспомните стишки, помогающий запомнить расположение сигнальных ракет по цветам. Помню, там что то забавное было.

Есть такая тема. Раньше хуже было. Пока до конца не устранили.

Миссия для всех. Не нашел в разделе https://forums.eagle.ru/forum/174-treki-missii-i-kampanii/ ни одного упоминания про миссии новичков. Выложу здесь. https://www.digitalcombatsimulator.com/ru/files/3317789/ В миссии необходимо, используя различные летательные аппараты как можно быстрей найти и сбить дрон разведчик. Цель миссии выяснить какой ЛА больше всего для этого подходит. Ракет нет, только пушки и пулемёты.

Про подвижные упоры: в понедельник выйду из отпуска напрягу инженеров, пусть подробно мне напомнят работу. Я помню, что их ввели для уменьшения расхода правой педали. На Ми-8Т расход педали на взлёте без них был до 2/3 хода, на МТ с ними - 1/4 - 1/5 хода. На Ми-24, повторюсь, летали только с ними. По расходу педалей: сейчас на модуле для того, что бы убрать пол шарика скольжения необходимо давать примерно 2/5 хода педалей. Даже учитывая, что у меня мёртвая зона на педалях (для исключения залипания управления при триммировании с возвратом в центр) около 10 % хода, такая большая дача педалей явно не соответствует действительности. Пол шарика это 1/6 - 1/7 полного хода педалей. Примерно так же как и на МТВ, ну может чуть-чуть больше. Есть тут ещё двадцатьчетвёрошники? Подключайтесь к теме.

Меня тоже напрягает. Не видел такого IRL. Её необходимо убрать.

Аналогично - не привычно. Расход педалей должен быть меньше. Теоретически это связано с тем, что подвижные упоры в системе продольного управления работают в модуле не правильно. Но ни я, ни мои коллеги, ни разу их не отключали. Следовательно я не могу точно доказать, что педали работают не правильно. Кроме этого, я отключал и последовательно, и вместе, и и в разных вариациях и подвижные упоры, и демпфер педалей, и разницы в управлении не чувствовал. Расход педалей должен быть меньше. Но на что сослаться при описании данной проблемы я не знаю. А без правильной ссылки меня слушать не будут.

В зависимости от положения правого переключателя, что и было показано. Левый переключатель РМИ-2 не изменен. Тонкая стрелка этого прибора работает на настроенный привод АРК-15. А вот правый, от которого работает толстая стрелка... Вы можете настроить его на посадочный курс (или иной другой вручную), в положении переключателя ЗК, а можете увидеть направление на настроенную частоту радиостанции Р-828, переключив в положение РК-2.

Всякий раз, когда вы создаёте крен, необходимо давать педаль в сторону отклонения РППУ, таким образом, что бы шарик на ПКП-72, оставался в центре. Запомните: шарик любит ручку, но боится педалей. Т.е. шарик отклоняется в сторону отклонения РППУ, и поставить его в центр вы должны отклонением педалей в сторону отклонения Ручки. Эта моторика нарабатывается не скоро. Однако отрабатывайте её в учебных миссиях до тех пор, пока это будет получаться у вас автоматически, без взгляда на приборы.

Угол сноса - угол заключённый между продольной осью летательного аппарата (ЛА) и направлением его движения относительно земной поверхности. Угол скольжения - угол заключённый между плоскостью симметрии ЛА и направлением набегающего потока воздуха. Иначе: угол скольжения зависит от дачи педалей, угол сноса зависит от ветра.

А что вас удивляет? Так и в реальной кабине. Мы и сигареты друг другу через эту "дырку" передавали.

При включении пакетника у оператора загораются желтые лампочки наличия подвесок. Так что прыгать не обязательно.

0,52. Перелёт 50 м. Как правило цели для бомбометания имеют диаметр 100 м, и №5, на всех полигонах. Бомба взорвалась на границе цели №5.

Ещё наверное поумничаю. А что - суббота, 300 гр принял, можно (не пропагандирую употребление спиртных напитков). Бритва Оккама: не стоит множить сущее без необходимости. Если у меня Трекир работает с настройками по умолчанию, зачем я буду менять файлы Игры? Чего и вам советую.

Многия знания - многия печали... Кн. Экклезиаста, Библия.

Сначала повернул голову влево по оси Х, потом сместился по оси Z. Как впрочем и в реальном вертолёте.

У меня, к примеру - пассивный. Глянь моё видео в обучающих видео. На 16,59 я смотрю влево - назад. У тебя так, или хуже?

Активный? Пассивный? Версия?

А какое средство обзора? Грамотно - при публикации вопроса это уточнять, тогда не было бы дополнительных вопросов.

Буквально четверть секунды на 2,13. Номера бортов не на своём месте. Там, где должны быть номера бортов - две одинаковых цифры 01, или аглицкие буквы OI. А впереди выхлопных устройств четырёхзначные номера. 2302 и 1108. Вы что, изменили маркировку бортов? И с каких это пор в России четырёхзначные номера? У 2302 явно шасси не убираются, у 1108 - убираются. Однако, у обоих бортов, судя по всему 23мм пушки на подвижной установке. Вы поподробней расскажите за эту показуху. Мне интересно.

У меня на тренажере все щёлкают. Хотя у меня тренажер модификации "В". Тут главное помнить последовательность. Слева на право, сверху вниз. Первые два отвечают за левый (там где радиостанции и прочая навигационная хрень), и левый передний пульт (там где гидросистемы), три нижних на правом пульте отвечают последовательно за приборную доску, за правый передний пульт (там где приборы контроля двигателей), и за правый пульт, это там где энергетика.