Wadim

Давай я проще объясню. Режим ГПК (гирополукомпас) предполагает установку начального курса. Курс этот может быть любой. Задатчик курса влево-вправо нажал, и любой курс выставил. От того курса который ты выставил на РМИ (прибор который показывает курс) и будет скакать. Однако, режим гирополукомпаса, быстро заваливается при выполнении манёвров, или и при длительных полётах. Посему, международное сообщество приняло решение летать по МК - магнитному курсу, который в режиме МК (Магнитной Коррекции) уходит с курса примерно на пол градуса за 10 лет. Это связано с перемещением магнитного полюса земли. Следовательно, если летать но магнитному курсу точнее, в режиме МК то зачем летать в режиме ГПК, где гироскопы зависят от маневрирования вертолёта, и приводят к большим ошибкам.

Не пойму я ваш спор. Россия что, до сих пор летает по советским документам? Весь мир летает по магнитным курсам, а Россия по истинным или условным? Мы, к примеру, перешли на международные правила полётов ещё в середине 90-х. И это касалось и боевой авиации на вне аэродромных полётах. Тогда выход вижу следующий: при полётах над территорией российского Кавказа, используйте режим ГПК. Пересекли границу с Грузией - переходите на МК. На остальных картах, естественно, навигация в режиме МК.

Судя по сообщению, что-то с видеосистемой. Драйвера не обновлял ли на кануне возникновения проблемы?

1. А стоит ли Вин-10? Ибо на иной не работает. 2. А пробовали лечить? Пуск - DCS - восстановление?

То же самое. Не видел эти метки ни разу. Может это на испытательных бортах сии метки наносили. А потом, после написания инструкции забыли эту фразу удалить. И такое бывает в авиации...

Отличная работа. Спасибо и Александру, и всей команде DCS!

У Ми-24 есть пять подсвечиваемых панелей (исключая "бороду" - панель вооружения). И есть пять реостатов для их подсветки. На правом переднем пульте, внизу - два реостата подсветки: левым и левым передним пультом. На правом пульте внизу, ближе к креслу, есть три реостата подсветки: приборной доски, правым передним, и правым пультом.

Однозначно нужно летать с человеком.

От первой гировертикали работают АП и ПКП-72. От второй - Гребень, УКТ-2, ДИСС, САРПП. Если не согласовать эти две гировертикали, то и выше означенные приборы и системы работать не должны. Если у вас работают, однозначный БАГ.

На приборной доске слева есть переключатель и 2 кнопки "Аретир гировертикаль 1" и "аретир гировертикаль 2". Переключатель стоит на гировертикаль 1. По прошествию 3 минут после вкл соответствующих выключателей на левом пульте радионавигации, не трогая переключатель нажимаем кнопки. Табло гаснут при отпускании кнопок. Всё, гировертикали согласованы.

Согласовывать можно только после включения и раскрутки гировертикалей и курсовой системы (3 мин) на левом пульте. Гребень работает от 2 гировертикали. Раскрутили, согласовали ГВ и, только после этого согласовать МК.

Подтверждаю. Однако, СКРИПАЧ, только у вас стоит переключатель курсовой системы "Гребень" на ГПК - "ГироПолуКомпас" А должен стоять на МК - "Магнитный Компас". Широту трогать не надо. Она настроена автоматически. P.S. Очень бы хотелось, что бы при старте"пепелацев" автоматически настраивались и приводные радиостанции аэродрома взлёта, и посадочный курс, и иные средства навигации.

Этого, и ещё многого, разве мало?

Ни кто не отменял пр кнтр+энтер.

Зависимость оборотов компрессора, разумеется зависит от режима работы двигателей. Александр вам всё правильно сказал. Даже не сомневайтесь в этом. P.S. Если бы вы имели этот модуль, то вам бы не было необходимости задавать такие вопросы.

Интересный вопрос. И как его разрешить? Ведь если вы снимаете с плёночной камеры реальный вертолёт, то вращение винта совпадает с отсечкой сей приблуды, и винт, вращение которого кратно 24 к/с, будет стоять на месте. Если вы снимаете с видеокамеры, там уже 25 к/с. И винт будет медленно, но вращаться. Я, право не знаю, какая скорость захвата видео у вас. Но от этого и будет зависеть поведение как несущего, так и рулевого винта.

Да. Всё правильно. Шарик любит "ручку" (идёт в сторону отклонения РППУ), и боится педалей (шарик ушел влево, дали левую педаль, шарик убежал вправо). Для координорованного выполнения разворота, необходимо давать педаль в сторону отклонения "ручки". Ребята, мальчики, вирпилы. Не важно какая у вас палка. Важно как ею вы пользуетесь. Помните истину - используй то что под рукою, И не ищи себе другое. Не бывает идеальных систем управления. Бывают не очень хорошие прокладки...

Спереди три выходных, и что то между ног Буду делать запись полных проверок. Но учтите, у меня эта дисциплина на 10 часов тянет, до выруливания. У меня более 50 курсантов каждый год, так что 500 часов горла для меня это обычная работа. Вы то 9 часов (первый час вводное занятие, без кабины) науки потяните?

Да. Всё правильно. Шарик любит "ручку" (идёт в сторону отклонения РППУ), и боится педалей (шарик ушел влево, дали левую педаль, шарик убежал вправо). Для координорованного выполнения разворота, необходимо давать педаль в сторону отклонения "ручки".

Интересный вопрос. Может быть тысячные в имперской системе пляшут или от футов, или от ярдов, или даже от дюймов... Однако, если мы летаем на советском вертолёте, то и отсчёт тысячных идёт от принятой в СССР системы Си. Т.е. в метрах.

Можно. А зачем? Прицелы размечены в тысячных. Зачем переводить их в градусы?

Тысячная, это не градусы. Это угловой размер цели длинной в 1 метр, с расстояния в 1 километр.

Что ещё надо добавить? Конкретно?

Разве я хуже рассказывал как настроить АРК-15М? При чём по русски.

Да. Мы говорим про переключатель "демпфер педалей". И говорим о том, что он, по умолчанию, должен находиться во включенном состоянии под колпачком.