Wadim

По оупентреку? Врядли. Можно приподнять кресло. Но, полагаю, это мало поможет. Реально нужно возиться с настройками сией приблуды. Пока не подарили трекир, сам мучался с фритреком. Арсений Попробуй увеличь чувствительность оси, которая отвечает за вертикаль.

Жаль. СПО Сирена - откровенное гуано. На аэродроме только включишь, сразу начинает орать на всё что излучает. На улыбку официантки, излучающую милоту и похоть, и то орёт... Ни когда её практически не включали. А вот Берёза вещь полезная, годная.

Подтверждаю. САУ весьма кривая. Каналы РСБН приходиться брать из таблицы на борту, а они не соответствуют тому, что на карте. АРК настроить так и не смог.

На реальном разумеется не дрожит. Твоим резюкам необходимо обслуживание.

На реальном самолёте, если вопрос ко мне, и РСБН, и АРК работают, разумеется, штатно, не так как в этом модуле. А вот на модуле Л-39, и АРК, и РСБН работают хорошо.

На сколько я понял, АРК на этом самолёте не работает. Заходите на посадку по РСБН. Впрочем, давно не обновлял, может уже и починили.

Интересный вариант. Но баг то в чём?

Само собой. Правила прежде всего.

Как только мне дадут допуск к этому пепелацу согласно моим правам по тестированию, в первую очередь проверю баги, а во вторую очередь, сразу вам выложу видео. Как всегда. И, milit, в армии нет Руководства, есть Инструкция Экипажу. В армии - лётчики, в ГА - пилоты. Разница в образовании. И право сказать, этот тип мне самый близкий, ведь я преподаю его в Кожедубе.

Дистанция - 1000 м. Как ложатся описал выше.

Сергей, ребята, смотрите. Пушка работает в 2-х режимах: 1. Темп больше; 2. Темп меньше. Кроме этого можно установить три длинны очереди: 1. Короткая; 2. Средняя; 3. Длинная. Цифры искать лень, наверное их Александр озвучит, но скажу вам как стрелявший человек - при установке "темп больше", очередь короткая" отдача вертолёта нагибает борт так, что все снаряды ложатся в круг диаметром 2 - 3 метра. Точнее стрелкового оружия в авиации я не видел, хотя сами понимаете пострелял не мало.

Кроме плотности воздуха, которая уменьшается с увеличением температуры, уменьшается такой параметр как к. Это разница температур на входе в двигатель, и за турбиной. От этого параметра напрямую зависит мощность двигателя. Т.е. чем больше температура наружного воздуха, тем меньшую мощность выдают двигатели.

Сидим на полигоне, ждём командующего. Подходит ко мне пехотный капитан, как я понял - командир роты. Спрашивает: а зачем вам такие большие винты? Дело было 1 апреля, я ему отвечаю - мы переворачиваемся вниз винтами, и всю вражескую пехоту косим ими! Капитан в ахуе... Потом спрашивает: а зачем вам тогда задний винт? !!! Чтобы пехоту из окопов выковыривать! Ребята, сегодня 1 апреля, день шуток, день дураков. Не сидите там сиднями, выкладывайте ваши смешные ситуации.

Отключает.

Добро пожаловать в наше сообщество. Не переживайте, все продукты DCS и сотрудничающих с ними сторонних фирм исключительно высокого уровня. Как реальный лётчик, испытатель, инструктор, тестер этой фирмы, могу вам со всей ответственностью заявить - нет лучшего компьютерного лётного симулятора, нежели этот.

Нет тут ни какого цинизма. Есть ваше не понимание отношения команды ED к продуктам сторонних разработчиков. Хотите услышать ответ? Пишите в эту ветку форума. На английском естественно.

Получил допуск над водной поверхностью над озером, со специалистами ВВС.Умеют бесы работать. Смотреть с 7 м. 45 с. В Африке продлеваюсь, работаю со специалистами АА в открытом.. Эти деби.., специалисты, на резиновую лодку поставили вместо якоря полиэтиленовый мешок с песком!!! И вот нас, пять экипажей, гоняют эту бедную резиновую лодочку, со "специалистами", по всему атлантическому океану.. Это я к чему: не только от лётчиков зависит исход миссии, но и от наземного персонала, бойцов на земле, связи, готовности пехоты работать с нами! Иногда натыкаешься на проблему, с которой не возможно справиться в одиночку, без поддержки с земли, несмотря на весь твой опыт.

Нет у АП-34 канала "висение". Посему здесь тебе ни кто и не отвечает. Просто забудь про это. Кроме этого, висение на высоте от 10 до 110 м без тактической необходимости не рекомендуется. Это связано с тем, что с этих высот не гарантируется безопасная посадка при отказе двигателя. А минимальная высота включения АП-34 в режим "высота" - не менее 50 м. Ни кто, ни когда из лётчиков не нарушал эти ограничения.

Абашто вы грустите? Нет обледенения, и славно - спирт экономится. Вы лучше опишите неправильное освещение приборов, при некоторой положении кабины относительно солнца.

Груз на внешней подвеске поломан несколько месяцев назад. В данный момент равно как груз, так и десант приоритетные ошибки, которые пытается исправить специалисты Команды. Необходимо подождать.

Ну зачем грубо так? Признаю свою ошибку. П. 4.13.8. Инструкции гласит: "Включать его (канал "Высота" АП) разрешается ... на высоте не менее 50 м." Не первый раз на эту ошибку клюю. А виной всему полковник Шлю....ук, который по ошибке вы...(высказал мне своё неудовольствие) меня в контрольном полёте, когда я на маршруте включил "Высоту" на Н=70 м., и назвал эту цифру - 100 м.. Каюсь.

Всё просто, если разобраться. Я это семь лет назад выкладывал. АП-34 по каналу "высота" используется только в одном случае - при полёте на длинные дистанции на высоте более 100 м при включенных остальных режимах АП. 8.34

Трек не смотрел. Однако, согласно инструкции, запрещено включать канал высоты АП-34 на высоте менее 100 м.

кроме плафонов есть 6 реостатов регулировки красной подсветки. проверить не могу - временно однорукий

так может подсветка включена?