Wadim

вправо, против разворота

Моделировали мы на тренажере отказ управления РВ и его разрушение. При отказе управления спасти вертолёт можно на скорости более 80 км/ч. Если ожидаешь отказа, то мгновенно создав крен 35-40 гр, можно избежать вращения, и перевести вертолёт в набор скорости. Далее полёт на скорости 140, и посадка на скорости не менее 90 особых проблем не вызывает. При разрушении РВ спасти вертолёт не удавалось.

Проблема просто научить ЛС садиться на РСНВ. На полосу, в идеальных условиях. Заметил - курсантов обучить легче, нежели строевых лётчиков. 30 - 40% курсантов садят машину после одного-двух показов. Среди лётчиков - единицы. Объясняю это тем, что курсант всё таки ещё пластилин, и более приспособлен к обучению. А вот лётный опыт обратно пропорционально своему росту уменьшает способность лётчика к обучению.

Безусловный рефлекс вертолётчика - вне зависимости от того что случилось, сначала, шаг вниз. На 1-2 гр. Нас так учили. И мы так курсантов учим. Или что, методика подготовки в России уже изменилась?

тормоз несущего винта посмотри. по нему существует блокировка запуска. сколько это уже можно обсуждать? просто следуйте инструкции.

Причина какая? Штурман разбил вертолёт подорвав шаг до взлёта на 15 метров? Есть ссылка на материалы расследования?

Там площадка очень маленькая, часть "подушки" просто скатывается вниз, через край площадки. Такое может наблюдаться и при посадке на нефтяную вышку. А про АП - необходимо проверить отсутствие "дрожи" оси рычага шага винта.

А может это быть связано с тем, что сами грузы поломаны, и ни чего не весят?

А всё испробовал? Самое действенное - ручку на себя, шаг вниз. Как IRL так и на модуле это действие приводило к остановке раскачивания груза. И да, самое главное: груз починили?

Ребята, драйвера сайтека очень глючные. Я отказался от них, чего и вам рекомендую. Но "палка" на столько функциональная, что можно назначить кучу команд при использовании дефолтных (оконных) настроек с одной только клавишей ctrl на "клаве". У меня, к примеру, под мизинцем - тормоз, а через кнрл+мизинец - стояночный тормоз. И таких настроек, используя левые и правые контролы, щифты и альты, можно настроить до полусотни. Имеешь инструмент - учись им пользоваться. Принцип "бритвы Оккамы" - не стОит множить сущее без необходимости.

Спасибо. Однако нет ответа про классы. В выше процитированном сообщении речь идёт про вертолёты малого и среднего класса: А в таблице ИКАО, которой я собственно и оперирую, по массе вертолёта всё разъяснёно. Однако по классу... По классу есть от первого до четвёртого, но нет "малого" и "среднего". P.S. ну ладно - "Средний" есть. Но "малый"? P.S.S. Имеется в виду, что судно принимает вертолёты от двух до шести тонн? Но туда не попадает ни один вертолёт советского производства представленный в Симуляторе. Понятно про что я?

Прочитал это сообщение, в части: и опять всплыло давнее, кровавое, слюноотделительное, интеллектуальное сражение по поводу классов или типов вертолётов. Лёгкие. Средние. Тяжелые. Кто закроет эту тему? Кто, сославшись на компетентные документы покажет по каким меркам их относить к тому, или иному классу (типу)? Чем тип отличается от класса?

Tracker, или TrackIR? Если TrackIR, то у меня и по умолчанию работает нормально. Может расстояние? Имею 70 см.

Я то же с ними намучился. В высотке холод, дежурим (сутки, вторая готовность, ПСС), в ползунках... Она (лётчик-штурман) не может надеть ползунки - ссать не возможно - туалет на улице типа очко. Спала с нами. В штанах. Цистит, все дела. Выпадает из дежурств на всю зиму. Нах мне, командиру, это нужно? Потом. Логика бабы, когда ей мужик даёт приказ, не адекватна в армии. Чуть не ударил её, когда попросил дать мне курс на опорный ориентир, а она не зная что мне ответить начала вести гендерную политику... Имея четыре быбы в подчинении, учитывая Надю Савченко (выше не она описана - Надя это отдельная тема), компетентно говорю - женщинам в авиации делать не чего. Если наше начальство приняло на обучение бабу, то оптимальный вариант с точки зрения командира - быстрее выдать её замуж (желательно за лётчика со своей эскадрильи), и поставить ему задачу, что бы его жена не выходила из перманентного декретного отпуска до завершения ею минимального контракта.

...Вас. Это ты хотел сказать? Нет конечно. Я вполне адекватный человек, очень хороший лётчик, и не плохой тестер DCS. В субботу поговорили с ведущим разработчиком модуля. Все вопросы улажены. Вам придётся просто подождать. This is absolutely correct. And so it is.

Пожалуйста, Саша, разберитесь быстрее. Ибо десант и груз, это наше всё, при использовании этого модуля. Напряги их там, топни ногой, пригрози... В общем используй все свои возможности, но Ми-8 нам восстанови!

Да с чего ты взял? На сколько я понимаю модель делалась с одного - двух реальных вертолётов, базирующихся где то в Подмосковье. Причём, к примеру, характеристики двигателя в обязательном порядке моделировались только с одного вертолёта. И ни кто не гарантирует, что это был новый вертолёт.

Господа, сегодня, на конец то, мои инженеры ответили мне почему МиГ-21 глохнет на форсажном режиме на высоте более 18 000 м. Оказывается всё дело в конусе впускного канала. Он не приспособлен для данных высот. Как мне объяснили, двигатель несколько минут голодает от недостатка кислорода (окислителя керосина), а дальше тупо останавливается. Подробностей не понял. Извините за большую реакцию по времени в этом вопросе.

Да, ошибся - правой.

Проверка оборотов несущего винта после запуска двигателей и ввода левой коррекции, это обязательная процедура. Именно на левой коррекции, именно на шаге 3... И именно установить 95% нажимным переключателем на рычаге общего шага несущего винта. Дмитрий Александрович, вы так стремитесь к реальности, что даже не понимаю, почему у вас возникают подобные вопросы. Всё описано в Инструкции.

Трудно сказать. Не было ещё примеров захвата Ка-50 наземными средствами ПВО использующими ИД облучение в реальной жизни. Прав. Где брать статистику? Не где. По сему и говорю - всё зависит от разработчиков. А не убирать обнаружение вертолётов, прошу по просто причине - научатся обнаруживать, прятаться, обходить - целее будут.

Разумеется те, которые имеют доплеровский прицел. Кто работает по Доплеру в нашей Игре - можно увидеть в той же Вики. Дальность обнаружения зависит от мощности излучателя прицела. Чем больше мощность, тем большая дальность обнаружения. А вот эта самая дальность обнаружения, для каждого типа имеющего Доплер - устанавливается разработчиками.

Их уже нет - списаны. Учим выживать против тех, кто может прийти на нашу землю И да, они (курсанты), тоже знают против кого идут.

При взлёте, когда стоишь на полосе, когда всё настроено, и учтён ветер - да. Должна показывать назад. Если у тебя не так - ищи причину. В Игре проблем нет - есть проблема у тебя. Ищи.

МиГ-23М, УМ. Крайний допуск звучит так: "К тренировочным полётам на разгон до сверхзвуковой скорости и на потолок". Летал ещё на групповую слётанность в составе звена на больших высотах, но допуск не получил.