Wadim

МиГ-23М, УМ. Крайний допуск звучит так: "К тренировочным полётам на разгон до сверхзвуковой скорости и на потолок". Летал ещё на групповую слётанность в составе звена на больших высотах, но допуск не получил.

Ветер. Ты стоишь на стоянке. Если ветер измен, то включается противоположная БПРС, с теми же частотами.

Прицел использует эффект Доплера. Нет перемещения относительно радара - нет захвата. Андрей, настоятельно прошу не делать этого! Мы курсантов учим на Нашем симуляторе - потому, что реально. А реальность и есть отличительный признак Нашего Симулятора, от других. Понимаю. Но... Смотри выше.

Та не, у меня сертификат по английскому языку. Чтение и разговорная речь - нормально. Письменный английский - хромает. Всё нормально. Вышел на меня один из руководителей проекта. Единственная загвоздка - он на Кубе живёт. Разница по времени большая. Но полагаю эту проблему решим.

Ну просто смоделировали двигатель, который после ввода коррекции даёт такие обороты на винт. Для этого и существует перенастройка оборотов, что бы установить 95%.

Отличный был человек. Он не многий из тех, у кого учились даже реальные лётчики. Вечная тебе память. Царствия небесного. Покойного место в земле. Верю, рано или поздно мы там все встретимся. Будет Суд. Замолвите за нас там словечко, Вас послушают...

Дима, а у тебя ни какая ось не заведена на коррекцию? Это как вариант - настройка оси.

Ладно, завтра зайду на кафедру к "англичанам" и спрошу.

Ну да. Вероятно правильней было бы "book оf pilot". Сейчас исправлю на английской ветке.

Нет на полу. Слева, справа есть. Спереди на Пэшке кроме бронестекла тоже нет брони. На Вэшке - пулемётная установка стояла. Выполняла обязанность брони. Однако. В нашем полку был случай. Командир докладывает, что во время выполнения боевого задания, лётчик-оператор перестал отвечать по СПУ. Прилетают. Народ к борту. Вся передняя кабина красная, головы у оператора нет, а дырку входа поражающего элемента найти не могут. Почти сутки ковырялись. Нашли. Снаряд Эрликона попал между пулемётом ЯКБ и броне плитой. Прошел по краю жгута электропитания пулемёта, вошел в переднюю кабину, и взорвался в голове оператора. Но так как это был единичный случай, броню спереди, на Пэшке, ставить не стали.

Зачем так дорого. Вин-10 установил на новый SSD, 240 ГБ. Все версии Игры лежали на других дисках. Сейчас система запускается быстрее, чем БИОС, а файлы игры не повредились.

Переход на Вин 10 необходим. Даже не буду объяснять почему - для активных пользователей это очевидно. Установил на своей Вин-10 интерфейс от Вин-7. Есть такая приблуда на просторах Сети. И вовсе не грущу по Вин 7, ибо как бы с ней и не расстовался.

А при чём тут Гугл переводчик? Я написал: pilot book.

В горизонтальном полёте. Высота 350 над поверхностью. Вибрации очень сильные были, по ощущениям около 50 мм/с.

Олег, ребята, после объединения германий в 1991-м, мы всё так же стояли на дежурстве по перехвату низко скоростных и мало высотных целях (Нора). А "заклятые друзья" уже летали по другим правилам. Так вот, когда нас, с дежурного звена, подняли на перехват Л-410 (который отклонился от МВЛ), то при его догоне мой командир разогнал скорость 410 км/ч! Это была новая Пэшка. Я не видел неба (тангаж был более 20 на минус, вертолёт трясло), но прочитал скорость когда мне была команда записать параметры перехвата.

Hello. Yesterday I spoke with one person on your team. His name is Elmo. This person does not understand what a Soviet pilot's "book оf pilot" . I am a real pilot who flew this type. In addition, I am a tester of the ED team. And I'm also a test pilot both in real life and in the preparation of virtual models. I can help you. Probably the person with whom I spoke does not understand with whom he is talking. Because he refused to give me permission to test the MiG-23. If you have more competent people, please contact me.

Hello. Yesterday I spoke with one person on your team. His name is Elmo. This person does not understand what a Soviet pilot's "flight book" . I am a real pilot who flew this type. In addition, I am a tester of the ED team. And I'm also a test pilot both in real life and in the preparation of virtual models. I can help you. Probably the person with whom I spoke does not understand with whom he is talking. Because he refused to give me permission to test the MiG-23. If you have more competent people, please contact me.

Я не захотел иметь с ними дел. В числе прочего, потому, что они не знают что такое "Лётная книжка", и для чего в неё записываются допуска к разным видам полётов на данном самолёте.

Для того, что бы мои замечания были приняты к сведению, мне необходимо иметь доступ к тестированию модели. Неужели это не понятно? Для того, что бы я имел доступ к тестируемой модели, мне необходимо получить разрешения руководителей проекта. Это то понятно? Для получения сего доступа я должен пройти собеседование с одним из руководителей проекта. Это ясно? Сегодня это событие состоялось, и мы, с одним из представителей команды разработчиков не нашли, в течении четырёх часов собеседования, возможности, что бы я помогал им в тестировании этого модуля. И это ни коим образом не касается денег. Это касается подхода отбора персонала представителем команды разработчиков данного модуля. Надеюсь я всё разъяснил?

Нет. Общение длилось около четырёх часов. По аглицки естественно. Переписка сохранена. Здесь её выкладывать не имею права. Просто не сложилось.

Вряд ли. Сегодня пообщался с одним из их команды - Елмо... Не нашли общего языка.

Нет. На ппк (ВКК) огромное количество всяких верёвочек. Развяжется одна, попадёт в управление - тебе кирдык. Однозначно ППК, ВКК (высотнокомпенсирующий костюм) одевался под комбез. P.S. Забыл ещё ВВК (высотновентилируемый костюм)... Прибавить сюда ещё и ГШ (гермошлем) и можно было лететь в космос. Нас в таком снаряжении из высотки до самолёта (300 м) на транспорте везли. P.S.S. Ребята, вы не поверите, но я в своём МиГ-23 в 1987-м, был лучше экипирован, чем Юрий Алексеевич на своём Востоке-1 в 1961-м.

Именно так я был одет... Однако 1. На модели ЗШ-3. Мы летали в ЗШ-5; 2. ППК (противоперегрузочный костюм) мы надевали под комбинезон на шелковое бельё; 3. У нас были высотные перчатки, которые надувались при разгерметезации, и не давали крови закипеть. На поясе всё правильно - поплавки при катапультировании над морем. Дёрнешь за левую пимпочку - поплавки наполнятся, и уйдут подмышки. Кожаная куртка была (до сих пор одна в шкафу, на вечном хранении, другая на вешалке в прихожей на покурить на улице). А вот кожаные штаны это атрибут только лётчиков испытателей. Мы таких не имели.

1. А толку? 2. По двигателю выдал ошибки своим двигателистам, работают; 3. Go to 1.

И тогда какой смысл ему писать? Я предложил свои услуги. Пусть разработчики это увидят (а увидеть реальных лётчиков МиГ-23 можно только на русской ветке), и решат - нужен ли им в тестерах человек, который реально летал на этом самолёте (печальный опыт доведения МиГ-21, куда меня не пригласили). Готов работать с этим модулем, даже имея по четыре пары на работе. Факультативно готов работать.