Seb

Да собственно я автор "радости" за квадратные мониторы, просто потому что их стали делать, раньше в принципе таких не было. Т.е. есть надежда что будут делать и побольше. Кстати, у Вас в Минске есть контора "КБ Дисплей", которая имеет технологии по резке матриц, возможно ли частникам заказывать у неё подобные услуги? П.С. не в Минске, а в Витебске и матрица необходимая имеется. https://kbdisplay.ru/production/LCD-panel/109

Пусть и не восьмёрка, но Ми. Винтокрылый ШумаХер.

Нет, пока меньше чем надо. Вот https://forums.eagle.ru/showpost.php?p=3890015&postcount=241

Отличное видео! :thumbup: Надеюсь Вы осилите несколько модификаций Ф-16, у чуваков из видео вроде как блок 40CM c голографическим HUD, но пускают ИМХО обычные Гидры не APKWSII, те обычно торчат из блоков.

Ещё перепроверил, оказывается на очень неустойчивое поведение в полёте влияла загрузка вооружением, а так оказавшая СДУ - это режим жёсткой связи с вкл ОПР, что тоже странно, ОПР сигнал на активацию где берёт из САУ или СДУ?

А ты пробовал летать с отказавшей СДУ, получатся странно, что Жесткая связь(S) неравно "отказ СДУ" . Он совсем чокнутый становится.

А что там с бюДжетом, опять гарантированно за 5К перевалит?:(

И ещё Андрей, тоже МиГ-29, невозможно завести остановленный в воздухе двигатель, у меня никак не получилось.

Версия ДКС 2.5.4.30386. Модуль МиГ-29С. ОФФЛАЙН. Баг. Не происходит заранее установленного отказа по МФД(ИПВ) и ДЕМПФЕР. Причём в табличке бриффинга эти отказы фиксируются.

Вопрос в том что ИГЛАМ для корректности надо во вкладке отказа, вместо САУ написать СБУ-8, тогда всё норм, а у Т версии чтобы отключалась САУ надо ставить метку где АВТОПИЛОТ, собственно вся функция САУ на Тэшке это именно функции автопилота, ну так реализовано в симе. И у меня большая просьба к разработчикам, когда происходит отказ АВТОПИЛОТа, сделайте мигание лампочек на его пульте, а то РИТА говорит: "управляй в ручную". а индикация работы АП не меняется.

Да, демпфер и система эта называется СБУ-8. Скрин из книжки про Су-25. Т.е. система сама на себе замкнута и не входит в автопилот. И её отказ по-крайней мере графически реализован как на Тэшке и на 25ом.

Не в автопилоте дело, просто ИГЛЫ не совсем корректно назвали эту систему, она не САУ именуется, физически её работу видно на киле как Су-25Т, так и обычного Су-25.

Вопросик к любителям отечественных штурмов КБ Сухого. В симуляторе в отказах есть пункт как имитация отказа САУ, вопрос что за САУ такая, причём этот пункт отказа есть и в обычном Су-25, где вроде бы нет никаких "улучшателей полёта" ?

Спасибо, тоже немного разобрался, а по Ми-35М, я вывод по видео сделал, может и не увидел что сходят два снаряда одновременно.

А скорее всего СУВ Ми-24П не позволяет выстреливать один снаряд НАР за один зажим , а вот Ми-35М может.

А что с инверсионным(турбулентным) следом, он введён для всех самолётов или пока нет?

+ Ещё не забывайте про влияние количества НАРов в одном залпе, если за нажатие выходит по оному снаряду ( С-8 ) из блока , то можно и с висения пускать, но это не точно:smartass:

Круто выглядит! А как с флайтмоделью, она EFM?

Как то совсем не слышно новостей о данном проекте, его ведь уже достаточно давно анонсировали.

Есть такой краевой параметр этой ракеты,как время работы газовых приводов, где то в райне 90 секунд, в открытых источниках написано.

Ещё от состояния атмосферы, если зимой или ранней весной, то можно получить более высокую дальность захвата ГСН, а когда тепло марево размывает фон, плюс ещё ветер тоже важный параметр. F74 писал что энергетики спокойно хватает на 17км.

Вот лучше РУД на другой контроллер переделать, и поставить на основные оси газа магниты, там место есть, но руки у меня явно не из того места, но другого варианта не вижу.

Хоть бы разок видео этого действия увидеть.

Китайцы наконец то стали делать квадратные матрицы, но пока ещё малы что бы чётко вставить их в МФИ от Трустмастера. А в целом характеристики хороши IPS и разрешение 720Х720

Пусть тут будет. В танковом музее в Парола (Финляндия) Башни танков Т-72 и Т-55, расстрелянные на полигоне ради эксперимента.