thunderstorm09

Комплект ГМК работает с ошибкой, а именно контроль 0-300. В положении 300 курс чаще показывает верное значение (300+/-10’), а в положении 0 чаще неправильные значения – от 30 до 60 градусов порою. Ну и скорость вращения шкалы курса желательно выставить меньше, иначе не возможно точно выставить заданный курс в режиме ГПК.

На часах не работает минутная стрелка секундомера.

Мне кажется эта заметка очень отчетливо говорит о перспективности этого типа... Вырезка из сайта airwar.ru В апреле 1972 года фирма Sikorsky получила контракт армии США для проведения официальных испытаний Blackhawk-а. В результате этих испытаний, проведенных на заводе Sikorsky и в Колорадо (измерение максимальных высотных характеристик в условиях предельно высокой температуры) и выполненных одновременно подобных тестов с Bell 309 KingCobra и Lockheed AH-56A Cheyenne, Армия США приняла решение: отказаться от закупки признанных неудовлетворительными AH-56A Cheyenne и S-67 Blackhawk, выпустить новую спецификацию на небольшой боевой вертолет

Просто всё было секретно и конструкторы не знали, что этот пулемёт уже устарел [emoji23]

Уже и в самом деле идёт разговор «ни о чём». Как создали – так создали. Теперь другие люди воссоздают его в цифре. И первый и второй процесс требует определенной гениальности и самоотверженности. От нас требуется только терпение. Давайте спокойно дождёмся.

Можете не тратить время и писать здесь текст по-русски с просьбой грамотно перевести на английски. Найдутся знающие авиационного английского и с радостью готовые помочь. Диалог – это первый шаг к успеху! Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

А почему выбрана фраза pilot book?

Видимо потому, что Гугл переводчик переводит как flight book, а для полного понимания это называется logbook [emoji6] Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

Это с самого начала такая высота или она постепенно уменьшилась в процессе выставки?

С зависающими флапенонами разобрался. Это из-за неверной реализации сигнала угла атаки. В случае зашкаливания угла атаки все управляющие поверхности переходят в нейтраль, независимо от управляющих органов. В общем, когда сигнал угла атаки будет выключаться при обжатии передней стойки, то проблема с управлением уйдёт сама.

Всем привет! У меня постоянно проявляется проблемы с флаперонами после запуска двигателя. Иногда повисают и не реагируют на управление. Индикаторы угла атаки должны показывать 0 при обжатой передней стойке. Техсостав отказывается устанавливать и убирать колодки при запущенном двигателе. При согласовании ИНС из-за вибраций самолета или при случайном страгивании с места согласование становится невозможным, начинает уменьшаться превышение на DED и даже 30 минут не достаточно для завершения процесса. Во время FLT CONTR BIT тумблер перевести в положение OFF загорится лампа FAIL которая не должна гаснуть при возобновлении теста до его удачного завершения.

Если на земле выйти из самолёта командой Alt+j и войти обратно, то самолёт взрывается. В полёте таких проблем нет P.S. Будьте осторожны! На земле самолёты заминированы :megalol:

Cancel Master Caution!:megalol: My little son set Game Mode today. This happens only in this mode. Sorry for disturbing! :doh:

Hello everyone! I noted that during cold and dark missions aircraft still have power without engines running! Just move throttles forward and you can see nose nodding. If you release parking brakes aircraft starts moving. Also, I hear some engine noise. Possibly, previous report about engine noise with RPM 0% was correct. Check it, please! thrust eng off 2.miz.trk Caucasus.miz

Update 2 My fault, sorry, ground power switch 1 in position B powers both MC. In this case I don't know why ACI test should happen after generator comes on line. Maybe MC1 checks this event. I don't know...

Update I found the problem! When I connected the GND PWR switches I applied every switch for 3-4 seconds. If apply only sw №1 for 3-4 seconds and others momentarily – test passes. But! According the NATOPS ACI configuration test should happen ONLY after generator comes on line during cold start, because MC1 does ACI configuration check. Not after Ground power. When use ground power I use switches 1,2, 4 in B position, according NATOPS. This configuration powers MC2. Then turn on R DDI and select FCS–MC page. You can find that both MC1 and MC2 are ON. That is why "ROLL LEFT, ROLL LEFT" sounds before generator comes on line. This is bug. By the way check please cowers for GEN TIE CONTROL sw and GAIN sw. The switches should go back when cowered. And, GAIN sw in ORIDE position penetrates cower. When both engines are shut down there is no yellow FLAPS light. ACI config test.miz.trk

Hi everyone! I found that during battery start ACI configuration check (ROLL LEFT, ROLL LEFT) goes normally. But if you use ground electrical power ACI configuration check never happens. Doesn't matter what the map and configuration. I just followed NATOPS procedures. NATOPS says NOTE In aircraft with MC OFP 13C AND UP, MC1 does an ACI configuration check after the generator comes online during a cold start power-up. So, it means, doesn't matter what source you used for start, just generator on line is main reason for this check.

Поясню подробнее. Если следовать Normal procedures из NATOPS и делать запуск двигателя с использованием наземного источника после включения генератора второго (правого) двигателя не происходит этих колаутов. При запуске без наземного источника после включения генератора второго (правого) двигателя колауты есть. Система запитываться должна, согласно процедуре.

Повторю вопрос ещё раз... Подскажите, пожалуйста, почему при холодном запуске от батареи GPWS тест озвучкой "ROLL LEFT, ROLL LEFT" проходит штатно, а при запуске от наземного источника его нет?

Я тоже хотел сказать, что ответы нужно давать по существу! Не знаешь – молчи или скажи не знаю. Не более 30% это N2, а не N1, и относится к Crank switch. Ничего общего с переводом РУД в положение МГ... Вопросы так и остались не отвеченными. Жду дельного ответа от знатоков или разработчиков. Спасибо!

Главное, чтоб всё соответствовало доступным документам

Всем привет! Подскажите, пожалуйста, почему при холодном запуске от батареи GPWS тест озвучкой "ROLL LEFT, ROLL LEFT" проходит штатно, а при запуске от наземного источника его нет? И второе, в NATOPS написано переводить РУД из положения СТОП в положение МГ при N1 более 15%, а в нашем руководстве 25%?

Я понимаю общую озабоченность качественным Кавказом, но подскажите как использовать накопленные бонусы в личном кабинете.

Всем привет! Подскажите, пожалуйста, как расплачиваться бонусами из личного кабинета? Спасибо!

:thumbup: :smartass: