thunderstorm09

Уважаемый, я вас просил разложить на таблицы Ваш полёт. Вы это сделали? Так вот, я таки добрался до компьютера. Провёл несколько заходов с гашением скорости до 0 в горизонте, со снижением 3 м/с, 5 м/с по ДИСС и по вариометру. Вертолёт не попадает в ВК на этих режимах. ДИСС не может врать, так как это мгновенный сигнал, как радиовысотомер. Он же не врет, надеюсь, у Вас?! Вариометр работает с запаздыванием – это ФАКТ, не требующий доказательств ни одному подкованному авиатору (реальному или виртуальному)! ПВД и статика на вертолёте расположены в зоне действия НВ, что и приводит к неточностям на небольших скоростях (при отсутствии косой обдувки несущего винта). Именно поэтому в РЛЭ Ми-8 в разделе «Посадка по-вертолетному» написано: «…поддерживать вертикальную скорость постоянной (2-3 м/с)…» Всё это начинается со взлёта. Когда вертолёт переходит с осевой на косую обдувку НВ значительно увеличивает свою эффективность (подъёмную силу). Если не парировать этот эффект тангажом, то вертолёт начинает взмывать. Это же Вас не удивляет?! При гашении скорости всё похоже, но в обратном порядке. При переходе с косой на осевую он теряет эффективность. Поэтому нужно увеличить шаг соразмерно. В РЛЭ Ми-8 в разделе «посадка по-вертолётному» об этом написано так: «Следует иметь в виду, что на планировании по достижении скорости 60 км/ч и менее заметно возрастает потребная мощность и вертолёт имеет тенденцию к увеличению вертикальной скорости. Поэтому необходимо плавным увеличением общего шага несущего винта поддерживать вертикальную скорость постоянной…» (это уже перекликается с упомянутым выше). Пилот (живой) это ощущает жопОметром, в симуляторе это делать ЗНАЧИТЕЛЬНО сложнее, так как из датчиков в нашем распоряжении только глаза. Всё остальное не доступно. Даже летая на реальных тренажерах класса D (имитирующих ускорения и т.п.) чувствуется, что летит не как живой. Поэтому, ваш американский коллега в вопросе неверной динамике в DCS не правы! В отличии от Вас он подкован знаниями, но толкует их не верно. Знаниями тоже нужно уметь распоряжаться. Предлагаю летать согласно описанным методикам в руководствах и никто не разобьётся. Иначе, для чего пишут руководства?! Не для полок же… [emoji1]

Сдаётся мне, что такое на всех истребителях-перехватчиках есть, и скорее всего, всех стран. Промышленный шпионаж и всё такое и в итоге у всех всё одинаково [emoji1]

Раздел 20.12.3.4.3Более подробно написано там, где нам нет доступа. Документ называется NAVAIR 01-F14AAA-1A.

При ограниченной видимости без четко просматриваемого горизонта, естественного или искусственного легко ошибиться и нет чувства меры кренам, особенно на скоростях 200 км/ч и более. При заходе по ILS в условиях CAT I и ниже с небольшим ветерком это хорошо прослеживается у пилотов, которые при виде первых огней отключают автопилот или если летели на руках переходят на визуальный полёт. Результат – нестабилизированный заход. Исход знаете сами. А вот подождав пару секунд и дождавшись видимости горизонта или искусственного горизонта системы огней подхода ситуация меняется полностью. Полёт четкий, уверенный. Посадка гарантирована.

Сейчас поищу. Работает по даталинку

Такая система и на F-14 стоит, но её же не реализовали. Так что и тут будет просто тумблер, мне так кажется.

Начиная с 60 км/ч

Приветствую! Я не рядом с компом и не могу посмотреть треки. Поэтому прошу самостоятельно сделать табличку со своих треков по параметрам: скорость с шагом 2 км/ч, вертикальная, шаг, высота. Буду признателен! Это для анализа процесса.

Ну если не беречь ничего и срочно запускаться, то да, 2-3 минуты можно скоротать, если ВСУ и двигатели не откажутся исправно работать в процессе запуска. Ещё зависит от окружающих условий и состояния техники скорость выхода на режим.

Everyone deep into the manuals [emoji1] I guess, proper answer about this question you will get soon. With respect

Двигатели, будь они основные или вспомогательные, всегда прогревают после запуска и охлаждают перед выключением. И если двигатель был выключен после охлаждения, то его требуется и прогреть соответствующим образом. Запуск АИ-9 не более 20 сек Прогрев 1 мин Запуск ТВ3-117: отбор для запуска не более 45 сек Работа АИ-9 на холостом между запусками 3 минуты, но допускается 1 минута (злоупотреблять такими запусками нельзя!) Запуск второго ТВ3-117 не более 60 сек (выход на режим МГ) Прогрев ТВ3-117 после выхода на режим МГ не менее 1 мин после запуска последнего двигателя. Итого: время запуска минимальное, без учета проверки кабины и щёлкания тумблеров занимает 5:05 мин:сек Иначе, испанские двигатели долго не проживут ;)

Это частный момент. Так же как на стоянке он не может лететь как муха [emoji6]

Вертолёт должен вести себя как муха, и сбить его будет так же как муху))

Вот я смотрю эту ветку и вижу, что здесь общаются «слепые с глухими»… Люди просят точной симуляции биологической составляющей авиационного комплекса, либо разъяснения почему именно так, а в ответ звучат фразы, типа «так не делают» и всё на этом. Бесконечное топливо с минимальным запасом для эксперимента ради. Понятно, что воздушный бой не упирается в вираж. Его вообще может не состояться, но всё должно работать правильно. Симулировать реальность – это же симулятор. Тут как с двигателем или каким-либо переключателем. Должна быть работа, отклик и реакция на неверные действия. А вам в ответ: «не трогай этот переключатель, мы его не трогаем обычно. Блок сгорел в 80-х…» или двигатель не выводи на предел, пилот смотрит за режимом, поэтому не ломается… Найдите общий язык, а не придирайтесь друг к другу! CRM, будь оно не ладно [emoji1]

Совсем ни в какое сравнение не идёт…

А что, когда выходил симулятор от Microsoft, ну вы поняли.., там в анонсах разных фич выступали разные человеки из своих отделов. Из разных стран, с разными акцентами и разными способностями говорить. Интерес смотреть эти ролики никак не уменьшался оттого. Так что я тоже за такое дело! Наших в студию – как бы сказал усатый [emoji1]

Единственная странность – это небольшой запас боекомплекта отечественных ЛА, Ми-24П в том числе…

Скорость сближения какая?

Так никто не спорит [emoji6] Спасибо за развёрнутый ответ! Просто человек читал всё это и попросил напомнить. Я напомнил коротко как смог

Вот ответ PilotMi8 от 3 февраля: «раскачка при запуске не такое частое явление (а то наши западные товарищи настоятельно просят, после просмотра подобных видео))). Раскачка происходит только если вертолет перед запуском был зашвартован, и притом "с пристрастием" - когда, чтобы дотянуться карабином швартовки до швартовочной проушины на фюзеляже, потребовалось "подвернуть" лопасть относительно вертикального шарнира (может поворачиваться вперед +13° , назад -11°). Если такие повороты были, то угол между лопастями уже не 72°, а другой, значит и суммарный центр масс от лопастей тоже не на оси вращения НВ, а чутка в сторонке. Образуется эдакий "эксцентрик". Вот тогда и получается такая раскачка, однако она буквально пару секунд. Как только центробежная сила растянула лопасти до их "нормального" положения, углы между лопастями в плоскости вращения снова становятся 72, и раскачка пропадает.. Если вертолет не швартовался после выключения, то раскачки не происходит. ПС. Однако в полете, при совершении маховых движений лопасти "вверх-вниз" непременно добавляется движение лопастей относительно вертикальных шарниров "вперед-назад" (за счет Кориолисовой силы - приближение/отдаление ц.масс вращающегося тела к оси вращения увеличивает/уменьшает угловую скорость вращения). И тоже возникает некоторый эксцентрик, но кратковременный, хотя и постоянный)) предполагаю, что он является одним из основных источников вибрации в полете.»

Из-за швартовки лопастей

Увеличением расхода

Вес самолёта и его центровка не взаимосвязаны. Редко бывают линейные зависимости. Тут всё зависит от переменных: топливо и внешнее вооружение. Как считать центровку написано в руководстве которое нам не доступно. Остаётся эмпирическим путём вычислять требуемое значение для разных конфигураций. Это в помощь для исследований [emoji6]

Вообще это центровка самолёта, но может он что-то другое имел ввиду...

А вот здесь иначе пишет [emoji3166]