thunderstorm09

Что за инфа? По бортовым системам? Я очень сомневаюсь...

А есть инфа на F-15, M-2000? Но модули делаются. А эти всего лишь модификация МиГ-21бис. Значит и лётные характеристике те же. Ну может САУ даёт какие-то отличия. А бортовое оборудование как и у всех имеющихся в DCS модулях, на которые тоже нет информации.

В Сирии опять же всё неполноценно. Там полная солянка, как говорится, с мира по нитке... и С-300 там "самое современное". В то время как противостоят ровесники С-400. Ну и численность, опять же...

Раз уж пошла такая тема, выпуска ранее выпущенных модулей, но в других модификациях, может выпустите тот же МиГ-21 в новой версии?! Например, 21-93 или Lancer?

Так а зачем усложнять если это так и есть. Во-первых, если бы НАТО было сильнее всех, то политическая карта мира была бы одного цвета, ну може, двух: хозяева и рабы. Во-вторых, повторюсь. Они никогда не воевали с равными противниками и равными силами. Уничтожались и самолёты и радары и много чего, но всё это было сделано массовым и техническим превосходством. По последним событиям, даже один "Панцирь" способен навести шороху. Уничтожили только когда был пуст и беззащитен. Так что кто кого сильнее, это ещё не доказано, к счастью))

Не забывайте тот факт, что до сегодняшнего дня США не вела боевых действий с равным противником, только со слабыми и не полноценно вооруженными странами. С-400 – это очень серьезный противник, и работает, как правило не один. А сложная эшелонированная система защиты и прикрытий. Поэтому для борьбы с ПВО используются маленькие и верткие F-16. Которые везут по 2 ракеты. А бомбы, и тем более десяток, это чтоб беззащитную пехоту закидывать. Если смотреть на историю развития бомбовозов США, то они переделывались из устаревших и отходящих истребителей, когда на их место приходили новые, более маневренные истребители.

Не за что! Приятно, когда человек заинтересован. Не стыдно не знать, стыдно не желать знать))

Это условное обозначение в сокращённом виде. В преамбуле к этим картам, да и в Jeppesen даётся определение как Magnetic Variation. А оно, в свою очередь, на русском означает Магнитное склонение :smilewink:

Всем привет! Может уже и не вовремя пишу, но может кому и понадобится. Круг полётов как таковой уже отсутствует на бумагах, но у каждого пилота это понятие где-то глубоко прошито на подкорке. Все верно было сказано, что они бывают (бывали) большие и малые и вписывание в коробочку проходило по наикратчайшему маршруту, т.е. К 1-му, 2-му и т.д. В зависимости от направления подхода. Вплоть до захода с прямой. Круги полётов были как для визуальных так и для инструментальных, соответственно отличались и габаритами. Малые коробочки, как правило, категория воздушного судна А и В, большие для С и D. Это всё было придуманно в эпоху отсутствия GPS, ГЛОНАСС и других подобных систем, когда место самолёта определялось очень приблизительно, а попасть на полосу нужно было очень конкретно. Поэтому во всех коробочках были точные данные МПР и удаление по локатору или РСБН (если они имелись). На схемах DCS курсы даны Истинные, то есть нужно прибавлять магнитное склонение если прибор показывает магнитный курс. Некоторая техника позволяет вести навигацию в разных режимах. Помимо стандартных "коробочек" есть множество других типов захода по приборам, таких как отворот на расчетный угол, стандартным разворотом, с прямой и обратного напрвления. На сегодняшний день, когда точность навигации возросла до немыслимых масштабов и воздушное пространство очень загружено, для экономической эффективности схемы прибытия и убытия, STAR и SID соответственно, стали не похожи друг на друга, и порой, не возможно их выполнить без автопилота и спутниковой навигации с заданной точностью. Но и это не предел. Наряду с развитием техники для самолётов развивалась техника и для диспетчеров. Что и позволило выполнять векторение воздушного судна на всех этапах полёта. Сегодня векторение выполняется и в горной местности, что раньше было немыслимо. Я в военной авиации не служил, но заметил, что военных векторят для упрощения нагрузки на пилотов, для сокращения времени и несмешивания с гражданскими ВС. Как будет заходить военный Ил-76 на гражданский порт? Может и по схеме, может и векторением. Транспортная авиация, в основном, оборудована (официально и неофициально) навигаторами с базой данных всё тех же SID и STAR. Если полистать Руководства западных ВС, то у них схемы захода на посадку (визуальные) всегда пролетом через полосу для стандартизации процедуры. Всегда проще делать что-то одинаково. Зона ожидания – это тот элемент навигации, который остался неизменным. В нижнем воздушном пространстве прямолинейный отрезок равен 1 минуте, в верхнем 1,5 минуты, если не указано иное в схеме или диспетчером УВД. Ну и разворот на 180 градусов в зоне выполняется с креном 25* или 3*/сек. Оттуда и 1 минута на разворот. Бывают правые (стандартные) и левые. Опорной точкой зоны может быть любая РТС или удаление+радиал, или просто координата с использованием спутниковой навигации. На схемах даются не в масштабе.

Когда покупался МиГ ещё никто не знал что из себя представляет этот производитель и все мы доверились тем, под чьим крылом это публикуется. Ну и красочной рекламе этого же сайта. Поэтому не надо говорить подобные вещи!!! Это дескридитирует вашу же организацию...

Спасибо за ответ! Лаконично и понятно))

Друзья, подскажите, пожалуйста, на сколько наш любимый "мир" адаптирован под спаренные видеокарты. На сколько существенно ощущается разница одной и пары gtx 1080ti? И ещё, юзает кто видеокарту Vega 64?

...

Хотелось бы, чтоб к каждому модулю сделали хороший плакат кабины. Чтоб текст на панелях был читаем. Удобно для печати на стену или на планшете рассматривать.

По поводу цвета приборов хочу сказать, что в жизни чёрный не всегда чёрный. На свету и в темноте всегда воспринимается по-разному. Поэтому нет нареканий к цвету приборов, лично у меня. Летает интересно и сам аппарат интересный. Но вот вопрос: когда сделают английскую кабину?! Этот самолёт продавался во множество стран. А в нашем случае только французский вариант.

Даже если очень сильно поднять камеру всё равно не такое восприятие. Просто не стоит себя уговаривать, что похожа. Разница есть. Конечно это ещё WIP, но разбамам нужно задуматься, а хозяевам платформы проконтролировать этот момент. Но тут его купят в любом виде, даже если скотчем прилепят новую GPS на каком-либо видном месте. Любопытство и азарт коллекционера сделают своё дело... Я бы тоже купил, наверное. Из того же любопытства. Посмотрим, время покажет.

А вам не кажется, что дело не в форме козырька, а в размерах приборной доски над дисплеем? По фотографиям и видео эта часть намного уже, чем уровень дисплеев. Получается сужение и вследствие чего хорошая видимость в направлении вниз-вправо/влево. А на разбамовской модели она кажется одного размера, поэтому и форма козырька бросается в глаза. Но есть и другая сторона монеты. Если эту надстройку уменьшить, то и приборы, расположенные в ней, масштабно уменьшатся. Тут, как всегда, найдутся любители картинки и любители реалистичности. Поэтому можно оправдать и одно, и другое.

Если хотите сделать результативными голосовалки, то их надо встроить в выпадающее окно главного окна игры. Как это сделано с новостями. Или хотяб включить в новостную строку информацию со ссылкой на голосовалку. А то многие может и рады внести свой вклад в будущее, но не в курсе происходящего.

Получается, что я внёс некий раздрайв в понимании этого о прекрасного девайса. Наверное и мне задать следующий вопрос. Он скорее всего риторический. Каждый может ответить его сам себе. Не нужно споров и разногласий. Вопрос следующий: Как вы понимаете симулятор — копирование реальности или игрушка с известными ВС? Если копирование, то зачем что-то делать не так как в реальности? И, если в реальности тяжело, то почему в имитации реальности должно быть легко? Если это не реальность, то это аркадность и все вопросы снимаются. На сегодняшний день, конечно, ещё встречаются летающие мессеры и фокеры, летают и элки и мустанги с навигаторами. Но мы хотим имитировать то время, тот боевой дух, и те радости победы в сложной, или не простой, ситуации которые были у пилотов, летавших на тех пепелацах. И если вы ставите (хотите поставить) на Су-25 или Л-39 эту навигашку, не говоря уже о Fw-190 и т.д., то грош цена нашей виртуальной реальности. Мы всё требуем чтоб к фантому сделали нормальный миг, чтоб ф-18 был южный регион или авианосец. Чтоб к сейбрам сделали аллею мигов. Зачем? Чтоб летать там по навигатору?! А про маркетинговый ход это больше к WoT. Это, наверное, там кто заплатил тот и рубит капусту. Некоторые ребята меня правильно поняли: максимальная имитация. Если вы сделали навигатор как в реальности, так и ломайте его как в реальности. Из реальной жизни это один из самых часто отказываемых девайсов. P.S. Когда стоишь в пробке на набережной возле кремля в Москве из-за президентского кортежа иногда Яндекс навигатор показывает середину лётного поля аэропорта Внуково. Это даже без участия "синих" :smilewink:

Всё время существования DCS все ломали копья по поводу копийности и реалистичности ВС. Теперь с появлением этого девайса начинаются разговоры по поводу установки его на все аппараты. Давайте тогда сразу выпустим МиГ-15 с кабиной F-35. Удобно же... :thumbup:

Я согласен, что без полного экипажа приходится не легко и этот девайс частично компенсирует неудобства. До появления ГЛОНАСС основной системой всегда была GPS. И не надо делать вид, что наши ВВС тихоря не возили с собой приборы для "грибников". Оттуда и случались казусы. Да, единичные случаи, но... А поправку для "красных" и стабильную работу для "синих" можно сделать в коде. Либо DCS либо NS. Конечно, сбои будут проискотить в хаотичном непредсказуемом по времени и продолжительности режиме. Ничего, что сложнее. Но ведь вы ставите себе противников в виде ПВО или истребительную авиацию. Иначе всё было бы просто: на пустой карте запустился. Настроил навигатор и пришёл в нужную точку с точностью до секунды и горд собой :joystick: Только это похоже на FSX и ему подобные платформы. Ми-8 и без того не плохо оборудован навигацией. Когда-то приходилось считать УС и путевую скорость. Использовать бортовой локатор и т.п. На "западе" давно, старые опытные пилоты, бьют тревогу, что современные пилоты (реальные) разучились летать вручную и без бортовой навигации. Но если использовать современную навигацию тебя вынуждают жесткие правила точности, то ручное пилотирование и элементарную навигацию никто не отменял. Лично бывал в ситуациях когда отключаются две FMS или начинается расхождение сигнала GPS с бортовой INS. Так что думайте головой постоянно, пересчитывайте и перепроверяйте все. И мозги не покроются пылью :thumbup: Это не была попытка кого-либо обидеть или задеть. Просто добрые пожелания для нашего общего любимого хобби :pilotfly:

Теперь к этой классной реальной фишке нужно добавить другую реальную фишку как уменьшение точности в квадрате боя или вообще отключение сигнала спутников в определенные моменты времени, которые красные не могут знать. Ибо система GPS принадлежит синим. Так происходило всегда и будет происходить далее в реальной жизни. И никто не хочет вспоминать или говорить вслух когда улетали "не туда" или въехали в гору из-за неверных данных. Навигация отличная, но только для гражданских целей, если мы говорим о симуляторе боевых действий, то и противовес тоже должен быть имитирован. Вертолёт – он в принципе летает ПВП с применением визуальной ориентировки. А если в сму, то по стрелочкам и всяким старым методам, которые никто не хочет учить и применять. Даже в реале... Осталось внедрить автопилот с применением VNAV, LNAV, AUTOLAND и будет вам счастье. Онлайн и оффлайн. Только это уже не Ми-8...

Всем привет! По поводу полётов в экипаже тоже заметил проблемы в синхронизации. Если установил колодки из второй кабины, то первый пилот не видит колодки на внешнем виде и наоборот. Стопор РУДа во второй кабине был придуман для защиты от неловкого курсанта. Так вот если этот стопор включить во второй кабине и в первой поставить РУД на стоп командой клавиш, то – двигатель выключается в первой кабине, во второй продолжает работать, причём перемещая РУД в первой кабине во второй идёт отклик РУД и оборотов как на работающем двигателе. После включения РВ невозможно сбить сигнализацию ОПАСНАЯ ВЫСОТА во второй кабине. До взлёта ещё не дошли, позже отпишусь по самому полету.

Хотелка: чтоб в меню настроек добавили выключатель "последнего состояния кабины". Чтоб если выключился не по процедуре, чтоб перед следующим запуском внимательнее делал предполётный осмотр. Как вживую. Всегда есть подвох, что перед тобой кто-то что-то забыл. Эта команда не распространяется на миссии из компании или после того как был сбит. А то кликабельных кабин понаделали, а в них всё как в учебнике. Даже скучно...

Спасибо! Помогло :)