thunderstorm09

Так в чем проблемы когда на HUD показывает скорректированное время? В чем смысл смотреть вниз, на резервный прибор, когда все перед глазами?

На живом можно это сделать на странице Time кнопкой Local (LCL) ADJUST LSK

Поддерживаю! Было бы не плохо иметь эти данные для антуража. При первом полете данные бы с предыдущих полетов.

А что такое sic?

Думаю, что каждый понял что хотел понять. А то слишком много букв уже посвятили одной только стреловидности [emoji23]

Думаю, что скорость => дальность сброса. И устойчивей так

Я хатку тоже не использую для обзора. Она мне в деле нужна. А обзором я на клавиатуре управляю. И редко мышью.

Я думал, что я один такой тут [emoji23]

У меня с этим проблем нет. Практика во всем нужна. Но и совет в начале освоения не помешает. Тем более, что вопрошали))

Это лучшее что можно было предложить. В динамике то это бесполезно. Но если группа идёт устойчиво (танкер или иной бот), то вполне рабочая схема. По крайней мере есть от чего отталкиваться.

Можно это скомпоновать в PDF и выложить здесь и/или на сайте как мини гайд, но очень актуальный.

Тягу здесь рекомендуется регулировать расходом топлива. Подберите необходимые параметры полёта и запомните значение расхода. Далее нужно придерживаться близких значений. Помнить, что изменение высоты, массы, скорости изменяет потребный расход топлива.

Очень аппетитно получается. Ждём с нетерпением аппарат!

Кто любит прочувствовать, тот не назначит на HOTAS то, что не предназначено и будет тыкать мышкой. Или пальцем по экрану))

Тут зависит от позиционирования ВС на ВПП. Как-50-3 становится с курсом 47, АН-64 с курсом 37 (явно криво), самолёты с курсом 40, +/- 1 градус

Грубость и незнание терминов не помогут решить вопрос. Хотя тут и решать нечего. Создал миссию на полосе и курсовая показала курс 49°.

Что за формат с?

Таких интимных подробностей не знаю [emoji28]

Модуль DCS: A-10C II Tank Killer получит обновления для системы информационного обмена (datalink) и избавится от некоторых ошибок присутствовавших в модуле ранее. Эти работы станут частью большого обновления DCS World до версии 2.9, проходящей сейчас интенсивное тестирование. Подробности ниже. С выходом предстоящей версии DCS Open Beta вы сможете самостоятельно настраивать количество абонентов сети межсамолётного информационного обмена (даталинка). В неё может входить до 4 самолетов звена и до 12 доноров, источников внешних данных. Настройка задается в редакторе на каждую миссию на основе номеров треков (TN - Track Numbers). Хотим отметить, что это будет собственный даталинк для самолетов A-10C, несовместимый с даталинком F-16C и F/A-18C. Несколько позднее, модуль будет дооснащен вторым даталинком, совместимым по протоколу с указанными истребителями. Следите за дальнейшей информацией по этой теме. Дополнительно, мы проводим работы по внедрению совмещенной спутниковой и инерциальной системы навигации (SNS+INS) с реализацией реалистичной системы накопления ошибки позиционирования во время полёта. Одновременно, мы исправили ряд известных ошибок модуля, в частности – проблему ввода кодов лазера для AGM-65L в диапазоне от 2111 до 2688 с пульта; код лазера теперь можно будет устанавливать на экранной страничке MAV. Проведена доработка радиостанции ARC-210 и системы наведения УР APKWS.

Я в курсе. Хотел немного пошутить.

Эти парни тоже, но у них выбора нет, начальник стоит над головой [emoji23]

Всё познаётся в сравнении… Когда я переводил руководство F-14 я всё сверял: написанное, смоделированное и реальное. Хочу сказать, что много сделано не так как мы себе это представляем. Но обходимся по незнанию и/или безвыходности. ED пилит свои продукты на высоком уровне и с хорошей скоростью. Не с высокой, но учитываю глубину проработки, с достаточно высокой. Есть, конечно, и забытые модули, что очень огорчает, но F/A-18, F-16 и AH-64 не в этом списке. Остальные, названные выше модули, пилят сторонние партнёры.

Это же перегрузка в начале отворота, верно? Потом она непрерывно уменьшается с уменьшением скорости. У меня боковое удаление получается 0.9-1.1 Вполне комфортно. А выход в створ всегда от факторов зависит. Я смотрю палубников. Они тоже начинают доворот на палубу с расчетным креном ≈25-30°, а по мере выхода могут сильно уменьшить или ещё завалить. Из живой кабины легче чувствовать перемещение самолёта относительно корабля, но что есть у нас, то есть))

Это очень круто [emoji106] Было бы здорово, если сделаете полный скан книг. Я бы тоже хотел себе такую просто в коллекцию. Для сохранения истории, если можно так выразиться. А то ничего найти невозможно. На 21й бис нашёл только на английском. Хоть так. Жаль, что МО не публикует документы ушедших в историю самолётов.

Даже иногда травка пятки щекотит когда в поле садишься.