thunderstorm09

Чтоб не плодить разные симуляторы под каждый самолёт разной эпохи. Он найдёт своего покупателя и эксплуатанта как в моём лице, так и ещё многих. Ждём))

Ка-50 III Версия ОБ МТ 1. Миссия «Диверсия» не учитывает Особые настройки триммирования педалей. 2 Миссия «Сопровождение» не загружается. Зависает на Obj spawn. Нормально запускается в версии ОБ не МТ.

Про контроллеры я тоже думал, что может быть причиной. Но для начала давайте сверимся с настройками. У меня: Триммер педалей – ВЫКЛ ППР – ВКЛ Режим триммирования РППУ – триммирование с возвратом

Там, наверное, ещё пара рычагов как на экскаваторе присутствовало [emoji23]

Последнее предложение подитожило все исследования, я так понял. А то и на Су-25 можно было так заморочиться.

Видимо это ещё один упоротый мужик с другого полушария представлял проект системы управления для кабана. Wings level turn – это поворот без крена «блинчиком»

Пусть этот упоротый мужик в деталях расскажет как это работает [emoji1] При неравномерном выпуске может произойти значительный разворачивающий момент, что может привести к разности подъёмной силы на консолях крыла, что может привести к неуправляемому полёту (опрокидыванию). Уйти от обстрела можно, но от земли на вряд ли. Так что умышленно такое делать никто не будет.

Хорош [emoji847]

Принципы у человека! За это уважаем) Успехов в освоении! Жаль не с того вертолета начал. Он слишком замудрен. Но когда познаешь дзен, откроется новый мир))

Поддерживаю! Кабан всегда пасётся на ферме, в отличии от других)) Вроде это доработка из последних. Используется в национальной гвардии. Точно не помню, но это не миф

Я вижу проблему в триммировании у вас. По индикатору положения рулей у меня РППУ ближе к оси, РОШ ниже. Режим скорость/высота использовал ваши значения. До этого летал на разных скоростях и проблем не встречал. Ещё, проблема может быть в порядке использования процедуры. Попробуйте создать ОТ или тому подобное, вручную отвернуть (без автоматики) на любой курс. Стабилизировать, включить удержание высоты БАРО, включить автопилот и включить режим ВЫХОД.

Посмотрел я ваш трек. Действительно, проскакивает. Потом перезапустил и взял управление на себя. Подтриммировал под условия H=200 V=150. Выполнял отворот в ручном режиме с удержанием барометрической высоты под 90° и 180° в обе стороны с последующим включением режима ВЫХОД и АП. Проскоков не было. Точность выхода в пределах +- 8°. Добавлял АДВ и хуже/лучше не становилось. Заметил колебания в горизонтальном полёте, но проверив ветер всё встало на свои места – порывы 2.1 м/с. Я замечаний по АП не подтверждаю.

Шкурка направления полёта против шерсти

Да, треки бы посмотрел, и видеозапись на них тоже, если возможно. А то не сталкивался ещё с этим.

Не может быть! Что произошло?

Спасибо большое! А то мучал этот АБРИС Я использовал мануал ЧА3. В ЧА2 тот же текст идет немного раньше. Описывается сохранение в АБРИС и потом описывается процедура сохранения в компьютер. Выдержка из мануала: "Вышеописанная процедура сохраняет план полета в оперативную память системы АБРИС. Для сохранения плана полета на жестком диске с возможностью его вызова и использования в будущих полетах необходимо произвести следующие действия:..." Было бы неплохо вставить заметку о необходимости запуска миссии в режиме "ПОДГОТОВКА МИССИИ". А то в ЧА нет этой информации. Она содержится только в DCS руководство пользователя.

Высотомер ВМ-15.pdf

У основания кремальеры есть плоское кольцо. Оно управляет этим индексом. Индекс служит в роли задатчика (ориентира) высоты. Это не так как на других высотомерах. Просто механический задатчик.Ещё один момент – это маршрут не сохраняется на компьютер, как это описано в РЛЭ модуля на стр. 7-83 (259)

Барометрический высотомер не скручивается стрелка менее 0. Изменение давления кремальерой слишком с большим шагом. Пора смоделировать управление треугольным индексом на высотомере))

Почему вы думаете, что от давления нагревается поверхность больше чем от трения? И почему поток газов нагревает балку так сильно, если газы уходят вниз-вбок и перемешиваются с набегающим холодным потоком?

Выводы не совсем верные, тоже на мой взгляд [emoji1] Почему нижние поверхности лопастей светлее. Поток движется быстрее над верхней поверхностью, значит нагревает сильнее. Остекление греется по температуре кабины для комфорта экипажа. Хвостовая балка и брюхо могут быть прохладнее верхних поверхностей фюзеляжа, и тем более, двигателя.

Это оставшаяся топливо-воздушная смесь догорает [emoji23]

Предупредительный огонь перед целью ведёшь?)))

В планшете в PDF работает?

Попробуйте отключить все джойстики и проверить повторно.