Coljo

А как в новом? С чего ты взял что в новых як - лучше, где графики то? Так сравнивай. Где графики? Мои графики тебе не нравятся, представь тогда свои.

По старому компарю Як-1б также везде проигрывает Ла-5фн включая вираж.

Ну куда ты разно-годки сравниваешь?

Возможно Компарь старого Ил-2 не абсолютно достоверен, но других данных я не знаю. А по нему - и скорость, и скороподъёмность, и вираж у Ла-7 лучше. В приложении: Ла-7 синий график Як-3 красный график

Что его хотеть? Его уже делают. Ты хочешь чтоб его побыстрей сделали?:D

А почему все хотят Як-3, а не Ла-7?

Если я правильно помню, в том рассказе, что я привёл, летчик всё-таки говорил про рычаг шага винта, а не рычаг смеси или высотного корректора. Хотя может и ошибаюсь. Жаль не помню чьи это мемуары, чтоб уточнить.

Читаю РЛЭ к Як-52 и Як-18Т. Самолёты разные, но двигатель одинаковый. На Як-52 после взлёта и уборки шасси нужно: На Як-18 после взлёта и уборки шасси нужно: То есть, на Як-18 не нужно наддув уменьшать для набора высоты, а на Як-52 нужно. Почему так? Или это не принципиально, и на Як-52 тоже можно набирать высоту не уменьшив наддув?

Это успокаивает. :) Читал не помню уже чьи мемуары, и не помню уже про какой самолёт. И там был такой эпизод: проводился бой на поршневых самолётах, и у кого-то задымил двигатель, все подумали его подбили. А когда на земле разбирались, тот у которого задымил сказал, что в суматохе забыл винт на малый шаг перевести. И меня всё время интересовало, насколько серьёзно это вредит двигателю, что он аж дымить начинает. Интересно было узнать этот нюанс для Як-52. А то забыть перевести на малый шаг я тоже могу запросто. ;)

Спасибо за столь развёрнутый ответ, очень толково и подробно, всегда приятно почитать. :thumbup: Я понял, что для того, чтобы дольше провисеть в воздухе, либо дальше пролететь, наддув для крейсерских режимах выставляется на наивыгоднейшие скорости. Но меня интересует такой вопрос: многие пишут, что на затяжелённом винте нельзя давать полный наддув, это вредно для двигателя. Правильно ли я понимаю, что если на оборотах 59% (Крейсерский 2) дать полный наддув на низкой высоте, тогда наддув будет значительно больше 680мм рт.ст. - это плохо для двигателя. Но если на этих же оборотах 59% дать полный наддув на высоте 3000 метров, то наддув не увеличится выше 600мм рт.ст. даже при полностью вперёд РУДе - и двигателю это не вредит никак? То есть, на высоте 3000 метров, можно смело давать РУД на максимум вперёд на затяжелённом винте не беспокоясь о том, что это как-то навредит двигателю М-14?

Попробовал сейчас пролететься в игре на высоте 3км: При оборотах 64% (Крейсерский 1) - максимальный наддув выдаёт 600мм рт. ст. Означает ли это, что на высоте 3км, можно летать выставив обороты 59% или 64% (крейсерские), а РУД давать полностью вперёд? Всё равно наддув больше 600мм не выдаст. Двигателю это ни чем не грозит?

Под той табличкой в РЛЭ только вот что за примечание: А в книжке по МП-14 да есть, но в РЛЭ этой информации нет. Крейсерские режимы на определённую высоту даются, или на любую? Потому, что если залезть на 3км, то там 735мм на весь газ надо будет давать, и то вроде столько не выдаст, если я правильно помню по игре. На низкой высоте понятно - Крейсерский 1 это 735мм Допустим горная местность, и нужно лететь на высоте 3 - 4км. Как правильно выставлять крейсерские режимы на высоте 3 - 4км от уровня моря?

Сели, задумались - да и починили бы уже. :lol:

Прекраснейшее видео - полёт на пилотаж. Удачный ракурс камеры - хорошо видны приборы, рычаги, педали. Все действия пилота видно. Прям наглядное учебное пособие по пилотированию.

Так? :D

А на высоте когда надо лететь, как люди узнают какие режимы выставлять? Или на высоте можно рычагом шуровать как вздумается, без последствий для двигателя?

Так, да не так. При изменении высоты на 10,5 метров атмосферное давление изменяется на 1 мм рт. ст. Другими словами, если у земли будет 760мм. давление окружающего воздуха на высоте 3км будет 474мм рт.ст. : 3000:10,5=285,7 760-285=474мм рт.ст. Второй номинальный режим работы двигателя на 3км - +75(изб): 474+75=549 А крейсерский режим РЛЭ пишет 735 и 670мм Получается наддув на номинальных режимах меньше, чем на крейсерских. В РЛЭ Як-52 какая то ахинея с режимами, либо +75 нужно прибавлять не к давлению окружающего воздуха. Вот к примеру РЛЭ Ан-2 (в приложение) чётко указано в граммах 1050, 900 и 830мм рт. ст. Нет там никаких избыточных давлений как в РЛЭ от як-52

Ну там же давление у земли будет. А я на 3км залезу. Расчитывать самому падение давления с ростом высоты?

А где это давление узнавать?

В РЛЭ написано: крейсерские режимы - наддув 670 и 735, а номинальные и взлётный - 75, 95 и 125(изб) Что это 75(изб)? Как его выставлять? Прибавлять к 735 или к какой цифре?

Что ты подразумеваешь под "дубовый интерфейс"? Какие в нём недочёты, и что ещё кроме интерфейса не соответствует. А то МАС готовят, может учтут пожелания.

Э-э-э, совсем ты ленивый стал. :) Не интересно тебя читать становится. Где тот ААК, который мог развернуть свою мысль "с чувством, с толком, с расстановкой"? Яппо бы на тебя натравить, чтоб ты хоть пару абзацев из себя изрёк. :)

То есть, ты хочешь попросить у ED то, что и так можно сделать? Но чтобы не делать самому, пусть сделают ED?

Вот ещё один "не проситель":

:lol: Ну да, не просит, просто "должна" и "не должно":