cofcorpse

"Fuel Dump Switch - ON/OFF" (input command) located on the left console, fuel control panel.

Как минимум, в normal procedures указано, что переключатель Flaps надо ставить в положение HALF перед взлетом, и переключать в AUTO только убедившись, что взлет произошел. Если выяснять причины этого указания, можно подумать о взлетной скорости, которая однозначно вырастет без выпущенных закрылков, о FCS, которая работает в двух разных режимах при AUTO и HALF/FULL и т.д.

Это неправильная методика взлета. Зачем пытаться взлетать на AUTO?

Позволю себе дополнить. Два стопора - форсажа и полетного малого газа втягиваются при наличии питания и сигнала. Поэтому на холодном самолете они будут установлены. Сейчас есть ошибка, что при первом холодном старте их нет, но после появления и последующего пропадания питания, эти стопоры появляются. Поэтому и не выключаются РУД на холодном самолете.

Не совсем точно. Есть три упора, один постоянный, два электрически убирающихся/выпускающихся (уточню, напишу подробно). Два преодолеваются только поднятием этих фингерлифтов, а один - форсажный - можно преодолеть большой силой.

Это очень похоже на стопор полетного малого газа. Fingerlift (не знаю, как переведены) должны помочь в преодолении этого стопора (если правильно помню, 9 и 0 по умолчанию). Насколько верно включение этих стопоров на земле, я проверю.

Takeoff should be performed with flaps in HALF. In that case everything will work as it should.

А включали? Кнопки снизу приборной панели. RWR похож на установленный на F-5.

MASTER ARM включен?

Просто принцип управления немного отличается от Тигра. Самолет старается держать 1G, а после триммирования, эта настройка меняется. Как на F-15C. Насколько я понимаю, триммер и сделан таким медленным, чтобы можно было точно настраивать текущую перегрузку, и возвращаться к 1G.

Про взлет и посадку все ясно, там триммер работает быстро. Меня интересует, откуда эти проблемы с триммером, очень много отзывов о его медленной работе. Вот мне интересны причины использования триммера при закрылках AUTO.

Подскажите одну вещь, пожалуйста. Зачем использовать триммер в обычном полете?

The first thing is that stick normally do not move when triming. The second, why do you need a lot of trim? The plane will fly straight if stick is neutral. Primarily, trim is needed at landing when it is rather fast. Such slow changes in flight make it possible to adjust trimmed G precisely.

I'm not sure it is. I will check it and fix if need. It's funny, sorry for inconvenience

Does it have two commands for each position or it works like Warthog swtiches, signal is present in ON position?

The main and big difference between flaps and speed brake switches is that the first one is momentary in extend position. So, making a toggle command is not so easy. We'll think, what we can do.

If you've taken off with AUTO flaps, just switch it to HALF and back inflight. It will reset takeoff trim.

Да, именно так. Для выпуска воздушного тормоза кнопку выпуска надо держать. Для уборки не надо.

Триммирование должно быть. В полете оно медленное, кнопку надо прилично держать. Меняется перегрузка при ручке в нейтрале. Цифровой триммер (который в компьютере) отображается крестиком. Физический, который двигает ручку, будет добавлен позже, когда будут доделаны нештатные режимы работы FCS. Он будет отображаться, как и везде раньше, маленьким ромбиком.

Yes, there are some not correct oscillations after catapult takeoff. It will be fixed in the future updates.

Yes. Yes. Yes, but on the ground fingrelifts aren't needed.

Throttles has two detents. One for afterburner range on carrier and the other for Flight IDLE in the air. If you want to select the afterburner on a catapult or Ground IDLE in the air, you should use fingerlifts to overcome detents.

Do you select HALF flaps before takeoff? If not, the plane will be trimmed to a rather huge G witj takeoff trim, about 2-2.5Gs.

Я не он, но вот какая тема есть: https://forums.eagle.ru/showthread.php?t=210104

It's not a bug. Cautions lines overlap underline indication. On the left DDI.