Aero4000

Надо было не добавлять новые миссии в русскую локализацию, ведь это ранний доступ. Вот было бы хорошо. .

По идее да. Как у других должен 3D наколенник листаться теми-же кнопками, что и наколенник, открытый в окне. С полетной картой как быть только, непонятно. И пилота Вайпера она прямо на ноге здоровенная.

Ахринеть. У него и, как бы, VNAV есть ... Какой гений всё это придумал.

Очень смешно. Куда определить большое количество хорошо летающих на нем игроков? Это уже по серверам видно давно. Чудовищ надо изгонять…

Проходил её много раз. Километров с 50 проходит захват уже, если лететь чуть ниже целей. Там сразу и пару Л-39 видно правее грачей. С 25 уже повторный иногда требуется при срыве. Кнопку захвата прожимаете долго?

Пытался полетать одинаковые миссии на том и этом. Мне тоже так кажется. Ещё показалось, что для схожих маневров требуется меньше топлива, ну как следствие.

А если полет на/от РСБН и ЗК вручную? Как я понял, о полете по азимуту РСБН изначально вопрошали. На Л-39, насколько помню, рисовалась сетка азимутов-дальностей РСБН, чтобы границы пилотажной зоны выдерживать.

Эта задача решается путем сопоставления широкой и тонкой стрелки на ПНП. Разошлись - значит ты сбоку от ЛЗП. В стародавние времена это называлось активным методом полета на/от радионавигационную точку с применением метода двойной поправки для выхода на ЛЗП. Подробности в настольной книге по навигации Черный Кораблин. Такая же интерпретация, чтение стрелок используется при заходе на посадку по ОСП (по приводам). С удивлением обнаруживаю, что современный молодой пилот в жизни больше не получает при обучении этих базовых принципов классической навигации ... А оно внезапно стало вновь актуально.

According to my experience, there are usually 2 sets of PRMGs installed at an airfield. Only one of them is turned on, depending on the active runway. This is very similar to ILS.

Никто не пробовал против F-14? Боты или люди. Как оно?

Спасибо. А про 1200 есть сведения? Или это просто максимальная дальность пушечной стрельбы? По логике ведь должно на сближении с целью и при больших дистанциях показывать (это просто предположение)

Какого курса? Ракурс цели показывает (вектор в плане). Директорное (прицельное) кольцо на курс перехвата есть, команда "горка", команда "отворот". Тяжело, конечно. Практика, распределение внимания - этим, наверное, можно компенсировать, достроить образ полёта. Волшебную нашлемку Вайпера, оно, конечно не заменит, с другой стороны.

При включении пушки и в горячих скалах показывал. Мэт говорил в видео боевого применения, что при плохой видимости, например можно целиться наложением подвижной марки пушки на маркер цели просто. Впрочем, так ведь и было в ГС. Кстати, как по мне, прицеливание пушкой а-ля МиГ-29 самое удобное из всех истребителей симулятора. Информацией не перегружено, наглядно и, как бы это сказать, в динамике легче попасть на проходах даже.

Это фича. Применима ли она в реальности - большой вопрос. В игре удобно кратковременно ткнуть первое положение курка для этого.

Мне в целом понравилась. Не хватает разнообразия всяких нестандартов. В качестве эталона живости голосов сейчас можно привести Фантом, в котором ИИ в задней кабине и наземный техник отчебучивают по полной программе.

Я летаю на 4-5 модулях попеременно. Мне больше подходят универсальные настройки всех девайсов, выполняющие схожие функции. В противном случае надо держать несколько аутентичных ручек в хозяйстве и их эргономику в голове. Так что, что и как правильно - понятие растяжимое и индивидуальное. Меня не напрягает держать, очень удобный курок, не слабый, не мягкий, не допускающий перенапряжения руки или случайные прожатия. В любом случае, сим хочет видеть нажатым нечто, чтобы был включен прицел пушки. Что собираетесь предпринять, если удерживать неудобно?

А зачем все время держать первое положение, когда до огневого решения еще далеко? Захват КОЛС же не срывается при отпускании первого положения. На моей ручке откидной фиксируемый курок, выдающий в сим до 5 команд + более традиционный двухпозиционный курок. То есть что угодно можно навертеть. Использую просто второй простой курок. Захват КОЛС же не срывается при отпускании первого положения, жму первое ближе к стрельбе просто, отпускаю потом. А пуск/сброс подвесного под другой палец и точно не перепутаешь. Может, не очень аутентично, конечно.

Спасибо за внимательность! Это я перепутал с Вайпером. Старею)) Это у F-16 директора не директора. null Он не сбрасываемый вроде как

А вот это не лишнее? Особенно после того, как очередной раз поспорил с отрицательным успехом. Цитаты не редактируются. Увековечено. Вот там выше пост об отличии 9-13 от 9-12 это что за бесценный контент непревзойденной содержательности? «Смотрите, че у меня есть», типа? Покушать он принес. Забирай обратно. Я не хвастаюсь, не, не.

Да прочли, прочли. «Это система работы автоматики предкрылков и закрылков, что очевидно». Сами то прочтите. На котлеты обсуждения трех кнопок налетели мухи из библиотеки МАИ. Целый рой. Что очевидно.

Сыроватые руководства МиГа нового тоже. Но, все же, получше прежних в плане терминологии. В англоязычной версии в одном месте планки относят к ILS вообще))) Путаницу ещё вносит западная техника. Например, у Бородавочника планки, выглядящие ну как чистейше советские директора, на самом деле являются планками-повторителями.

Ребята. Планки на ПНП это не директора. Белы шкалы слева и сверху на авиагоризонте это тоже не директора. Это указатели отклонений от равносигнальных зон курса и глиссады, их ещё называют «планки-повторители» курса и глиссады. Директора - это желтое перекрестие планок посередине КПП, которые сейчас не работают. Они встают в середину, когда, по мнению САУ, самолёт имеет заданный крен и тангаж для выхода на заданную траекторию и её последующему выдерживанию. В то время как планки-повторители показывают степень отклонения от заданной траектории. Немножко разные вещи.

Yes, if you want to use both runway directions for precision PRMG approach.

Это размещение курсового и глиссадного маяка (не приводов) для формирования равносигнальных зон такими образом, чтобы плоскость глиссады вела в начало полосы точного приземления, а курсовик наводил по направлению с нужной шириной зоны допустимых уклонений и работал даже по длине всей полосы. По такому же принципу размещается оборудование ILS. У ПРМГ и ILS немного отличается способ задания равносигнальных зон, ну суть одно и то же. Стандартно глиссада у ПРМГ более пологая, 2 градуса 40 минут против ровно 3. И это ощущается, кстати.