Aero4000

Из ночного дискорда: намеченный месяц выхода модуля в РД - октябрь. Бас уникален своей активацией автомата тяги постановкой РУД на защелки Climb. Вряд ли 4-х винтовому аэроплану такое дозволено, но всё может быть.

Мда. По Супер Геркулесу «J» фик найдешь доки. Обрывки и брошюры лишь. Некоторые результаты раскопок: 1) Двигатели у него английские Rolls-Royce AE 2100D3. Дефорсированы (по некоторым сведениям) до 4590 лошадей с 4637 возможных. Имеют полноценное цифровое управление FADEC. Режимы плохонько видны на пьедестале под РУД и это ЗМГ, ПМГ, номинал и взлетный. Есть ещё 4 кнопки, предположительно пониженный режим для руления. 2) У него CATII метеоминимум, по крайней мере в USAF, то бишь 30х400. Был. Ганшип с артиллерией по левому борту для расстрела необороняющихся целей. Возможно, будет позе.

Судя по звуку, турбовинтовые (турбовальные) двигатели со свободной турбиной, создающие вместе с винтами высокочастотное «несерьёзное» жужжание. Должен быть земной и полетный малый газ, номинал (MCT/MCP), взлетный, чрезвычайный может быть и полноценный реверсивный. Пойду почитаю, вернусь с ответом))) Четырехмоторность ещё добавляет всяких вариантов. Так, мельком видел процедуру взлета на трех движках.

Думаю, надо терпеливо дождаться и потихоньку разбираться потом. Любопытно, конечно, всё это, особенно попробовать такие штуки как тактические режимы FMS CMA-9000. Ввести данные зоны выброски, прогнозируемый ветер по 4-м высотам и устроить нечто по мотивам х/ф «Эйр Америка», пробивая крыши сброшенным грузом.

Набор в 4 разделе, стр 137. Не менее 135 узлов. Снижение смотря какое, их там 4 профиля расписано в 8 разделе. На режиме максимальной дальности это по графику 8-12 на стр 392. Думаю, в жизни Penetration descent чаще применим, как более универсальный и удобный. Скорость 250 узлов ниже FL200 в крейсерской конфигурации.

Это просто показатель целесообразности набора больших высот при коротких маршрутах. Встречается в виде табличек или графиков и на советской технике.

Похоже на то. В obstacle clearance speed имеется в виду запас скорости в 1.2 раза от скорости сваливания. TOF очень сильно влияет на результат. Что там они в него впихнули? Внешние эксплуатационные факторы? —- Ага, увидел. TOF задает влияние высоты по давлению (высота аэродрома относительно уровня 1013 мб) и температуры. На уровне моря в условиях стандартной атмосферы берется за единицу, точно.

Судя по тому видео и видимой разметке полосы, экипаж уложился в 750 метров посадочной дистанции, считая от рабочего порога. Это может означать примерно 1500 метров потребной, при благоприятных условиях.

Что видно тут. Интерактивные чек листы. Vapp = 121 KIAS (скорость захода на посадку). Работа с CDU FMS достаточно необычная, но похожая общими принципами на гражданский сим. Прорисовка контуров полосы на HUD. Где-то это было уже. Мираж2000 или AJS37. Очень много информации на HUD в общем. Шарик суммарного вектора (VVI) не учитывает снос, возможно, просто выключено.

Не удается оценить новый котёл. Загрузка миссии завершается сообщением «mission load done» и полностью закрашенной шкалой. Но дальше ничего не происходит. —- На =BK=4, миссия POLIGON_GR, нет вызова бота противника в зону ДВБ по меню F10. Танкер летает KC-135MPRS, у которого не работает штанга, только корзины (древняя проблема DCS)

Предполагаю, что применение этого транспортника в онлайне будет в большинстве случаев вне всяких трасс и стандартных маршрутов, на предельно малых высотах и под прикрытием истребителей. Ну или выше 250 эшелона, вне досягаемости ПЗРК, и в обход зон поражения средств ПВО большой дальности. Онлайн сценарии предлагают масштабные боевые действия, в которых не до стандартных маршрутов и полётов по трассам. ЭкшОном там станет щемление крупной тушки Геркулеса через ущелья Кавказского, например, хребта с последующим лихим заходом на посадку или десантирование вытяжными парашютами с высоты в пару метров.

Странный он, этот обет молчания разработчиков в RU части форума. Похоже или на строгий запрет или на некое пари или обещание молчать до выхода како-го нибудь сильно значимого обновления.

Через меню лончера сделайте восстановление и почистите шейдерный кэш.

Да хватит ему размеров карт. У него крейсер то в два раза медленнее большинства самолетов. От 164 до 272 узлов в зависимости от полезной нагрузки и высоты. Скорость сваливания не превышает 185 узлов в наихудших условиях (максимальный вес, крен 60, потеря тяги всех двигателей). Сопоставимо с A-10C. цифиры взяты от C-130T

Так разработчик обещал же SID/STAR. Не со старта РД, а в принципе. пмсм эти стандартные схемы ну интересно конечно попробовать. Несколько раз. Речь, как я понимаю, о тех стандартных маршрутах, которые рисуются на экране и могут быть выполнены на автопилоте. Это наскучит, лететь полчаса витиеватым путем к полосе, которая вот она, рукой подать. В жизни, в половине случаев, не меньшее, АТС сокращают эти схемы. Порой от них остается вектор к финальному развороту на посадочный и баста, вот и весь STAR. SID-ы тоже срезаются и итак, сами по себе, часто простые, один-два отворота и улетел. Мне интереснее в игре самому сообразить и построить заход. Или даже нарисовать его на экране, какой угодно. Уходящие в историю, так называемые «схемы традиционной навигации», такие как DME Arc, VOR, 2NDB, NDB, тут вообще мало кто может просто рассказать как лететь. А они ведь доступны в DCS сегодня, пожалуйста. Целый нетронутый многими пласт геймплея. Обычно же в игре мы как делаем: летим с задания, находим аэродром, радостно в него пикируем, если не успеваем оттормозиться, то крутим какой-нибудь пердимонокль для погашения скорости и высоты и заходим на посадку, визуально. Серверы обычно предлагают хорошую погоду.

В подавляющем большинстве случаев боевым ЛА устанавливается метеоминимум не ниже CAT1, нижний край 100 метров, видимость 1 км или 550 метров горизонтальной видимости на полосе RVR. И то редко первая категория, чаще выше. В то время как транспорты точно имеют CAT1, а то и ниже.

В сетевых миссиях роль транспорта уже такова, что без него нет захвата точек и нет победы. Так что Herc впишется туда довольно быстро. Самого себя можно бесконечно будет развлекать упражнениями на точность парашютного десантирования, не говоря уже о просто взлетно посадочных операциях в плохую погоду, да на ВПП ограниченных размеров, на что этот аэроплан заточен серьёзнее любых других аппаратов в симуляторе.

Loadmaster перевели как «оператор такелажной группы». Звучит, конечно, с намеком на профессиональный перевод. Но для этого специалиста есть более простое устоявшееся название: борт техник по АДО (авиационному десантному оборудованию).

Это не корыто, а творение рук и разума человеческих. Анекдот вспомнился: Подходит пассажир к пилоту Ан-2 и спрашивает: - «Э, слыш, когда этот сарай полетит?!» - «Скоро. Щас, свиней погрузим и вперед»

Нежданчик Охохо! Здравствуй, большая Геркулесина. Я просто обязан это охватить, пролетав пол жизни на самолетах транспортной категории!

Если правильно помню, горяческальному МиГ-29 было уделено особое внимание, точнее его ФМ. Давно дело было. Конкретно - адский кабрируйющий момент на больших скоростях. Поведение на больших УА. А так же надобность довольно бодро добирать ручку перед приземлением на расчетных скоростях (уменьшение скоса потока на ЦПГО из-за его близости к поверхности ВПП). Так что полетать на нем стоит. И что-то подсказывает мне, что ожидаемый кликаб будет сильно на него похож по ощущениям "на ручке".

Ибо работа по земле и немного по морским целям в этом симуляторе составляет очень большой кусок геймплея. Отвергнуть это вместе с онлайном означает оставить себе процентов 20 от игры.

К любым можно привыкнуть. Стоит, наверное, учесть особенность вертолёта, его управление хвостовым винтом. Она заключается в том, что на висении и малых скоростях у него активируется Heading Hold - режим удержания курса. Чтобы аккуратно его отключить и начать нормальный пируэт (разворот вокруг вертикальной оси) без рывков, надо чуть резче дернуть педалью и затем отлавливать положение педалей, при котором будет нужное вращение, не слишком быстрое и не медленнее 3 градусов в секунду (иначе Heding hold снова включится и попытается остановить вращение). Мне это делать проще с бездемпферными быстрыми легкими педалями-топтунами. Кто-то с таким раскладом не согласился и летает с выключенным триммированием педалей и большую часть времени им недоступно удержание курса (одно из условий Heading Hold - триммирование)

При атаке 4 целей в одном заходе GBU38, последовательным сбросом по одной, бомбы не летят в 4 цели, а летят в 2 цели по две бомбы. Такое бывало и раньше. Хотел в МТ посмотреть как оно теперь лихо и удобно - фик вам, 2/4. Переключаешься быстро между целями, затем сброс зажатием кнопки, во время которого производится передача данных. Но, половина бомб летит по координатам других бомб, которые уже сброшены. Почему так? Бага или фича, вечный вопрос....

Что-то в МТ цели ловчее захватываются, чем просто Point. Жмешь, жмешь, то потухнет - то погаснет...