VanekK30

Ну так она же нормальная по факту) Как говорится, самолёт цел-полёт удался) А по допустимым перегрузкам в рамках оценки посадки тебе уже итак ответили.

Твои трудности невозможно уяснить, так как непонятно что ты хочешь. Зачем приводить примеры посадок 20G, посадок 30G. Если можно было остановиться на сообщении "Сделайте запись перегрузки на посадке" (как допустим это сделано в плагине X-Plane.

У тебя какие то трудности с восприятием информации? Он изначально сказал что ЕСЛИ БОЛЬШЕ 1 СЕКУНДы то будут последствия. То есть он уже дал понять что есть кратковременные а есть длинные. А ты зачем то начал умничать про то что оказывается существуют "Кратковременные перегрузки" и сравнил хрен с маслом) Этот рекордсмен испытывал перегрузку на торможении. Как узнать чем отличается его перегрузка, от перегрузки которую испытывает летчик- тебе выше уже написали. Оказывается теперь способность изобразить посадку с перегрузкой 20G- это какой то особый навык?) Тебе выше лётчик написал что посадка с перегрузкой больше 5G- это уже списанный самолёт. Нафига тебе больше? Это тебе не BeamNG который качественно симулирует повреждения при ударах. Достаточно того что при каких то условиях они надламываются и гнутся. Только давай не будем опять устраивать научную работу на несколько страниц, что бы узнатть на какой перегрузке гнутся стойки( Как это было с дымком от касания)

ВЫ сообщения до конца читаете? Он же написал что при длительности такой перегрузки БОЛЕЕ 1 СЕКУНДЫ откажут почки и ещё пара органов....

Ну я имею ввиду в плане выполнения самой посадки) он когда то писал "С остатком 1200 и без ветра любой дурак сесть может! А ты сядь с остатком 3 тонны(не помню точно), и ветер метров 15") Потому что привыкли что в ДКС все реактивы примерно одинаково садятся, а тут МиГ со своими капризами, которых почти и нету)

Где то я это уже слышал:D Что делать в случае посадки с БК или невыработанным топливом я уже написал, что ещё нужно? И чем же? Если кто то на нём нормально сесть не может- это не значит что не правильно) Если критикуете, то хотя бы аргументируйте. Уже который раз вы пишите "МиГ неправильный!", но ни разу не написали что не правильно, и как должно быть...

"Можно" и "Выполнять задание испытательного полёта" это разные вещи.

Так а зачем больше, если с большИм весом и не садятся?) А если и садятся то есть обычное решение "Увеличение посадочной массы на 1т= +10 км/ч. Вот и всё)

да чё тут доказывать то, твои треки- и есть главное доказательство, что это рандом какой то)

ДА тебе изначально написали забить на этот дым) я даже по перегрузке не оцениваю обычно, чисто по ощущениям(визуальным).

НУ это тоже не всегда работает) Иногда бывает притираешь там еле-еле, а у других клиентов мой самолёт проваливается прилично)

Тут вроде 1.2G, и "Дымок" всё равно есть, так что непонятно от чего он появляется) Да следить только по треку, или может по ТакВью.

Наверное потому что при первом касании уже пневматики раскрутились) Когда из кабины звука удара не слышно- тогда и хорошо) а когда даже не замечаешь касания- вообще идеал)

Дымок вроде ни о чем не говорит) Главное что бы перегрузка ниже 2.0 была. Вообще вроде до 1.5-Отлично, 1.8-Хорошо, 2.0-удов. P.S. И ещё бы глиссаду выдерживать по удалению(режим. ПОС) и барометрической высоте, а не просто планировать визуально) К авиационному инциденту.

Если по нормативам: "Без дымка"- 1.4g. "Отлично", но тут скорее везение, так как посадка без выдерживания. Очень повезло что вовремя подтянул ручку и при этом не произошло повторного отделения, точнее немного было но незаметно) "С дымком"- 1.6g. "Хорошо". Тут уже с выдерживанием, но когда изначально подтянул альфу 11, так и нужно было задержать и садиться за счёт тяги. То есть выравнивание делаешь на оборотах 75-77%, и когда самолёт завис над полосой, плавно прибираешь, и он плавненько садится). А вообще обе посадки в пределах разумного)

А чё читать, ничего не меняется уже около года. И как сказали менять не будет до выхода полноценного модуля.

Причём тут вообще любители вообще? Мы про боинг и аирбас говорили, и про то что ты "Молишься" перед каждым полетом. Не поверишь, я сам ни разу не летал за штурвалом настоящего самолёта, но представление о том как летает самолёт- я имею) Вот тебе полезное видео, о том как люди с опытом в симуляторе и без опыта в реальной жизни впервые летают на Як-52. И окажется что твоя "Много знающая" теория рушится в щепки Удачи, приятно было пообщаться)

ахахха. ТО есть вот подошёл к трапу самолёта, посмотрел на КВС, и сказал "Я С НИМ НЕ ПОЛЕЧУ!" ? Да не, ЭГО походу у тебя куда то очень высоко улетело) Полетал на Цесне или Яке, и думаешь понимаешь какого это управлять АИРБАСОМ?) А ничего что у них размеры и массы в разы отличаются? Следовательно и инерция и скорость реакции на отклонения поврехностей. +у тебя на ЯКе прямое управление и плоскости одновременно с ручкой ходят, а на Аирбасе с запаздыванием. Посмотри видео Кочемасова, как он с "Орёликами-стажерами" летает. Объясняет им очень много нюансов даже обычного захода на посадку, и это после их сотни часов в УВВАУГА, Сасово и тд. + десятки часов на тренажере боинга. А ты тут хочешь максимум с несколькими десятками часов на кукурузнике оценивать как КВС Аирбас сажает?) Ну класс) Это из оперы как вирпиллы на МАКСе оценивают качество пилотажа у "Русских Витязей" и "Стрижей", говоря что они в DCS лучше могут

Пассажир оценивает способности пилота? А я думал этим занимаются специальные летчики-инструкторы авиакомпании) НУ и имея опыт на какой ни будь Цесне сложно судить о принципе полёта Аирбаса. Помню меня как то правак Ан-26 пытался научить на МиГ-29 в ДКС летать ;D Говорил "Я летчик, мне виднее")

Да это понятно, но в ДКС при таких "маханиях" сразу из строя улетишь)

А вот и длинная версия наглядной работы ручкой) так называемая "Борьба с турбулентностью")

Наверняка многие подумали, но как говорят некоторые участники форума "Ничего личного, это просто бизнес...".

Ну наверное с той же скоростью что и при нормальном управлении?) Это же не отказ гидросистемы. Да и зачем вообще при заходе на посадку махать "стиком" от упора до упора?

По поводу "почему нету у остальных", Йо-Йо даже отдельные продувки делал, и посвятил этому отдельный документ с фотографиями продувок) Подушка есть и на 27, и на Ф-18 и на Ф-15. Только у всех она увеличивает подъемную силу, а у МиГа почему то нет(Это единственный косяк), а то что МиГ при подходе к земле стремится нос опустить- описывается в том же документе Йо-Йо и всех книжках про МиГ. "Расходы ручки от нейтрального до полностью на себя!". Хотя я при заправке 1500кг и скорости касания 260-270 максимум 70% хода ручки тяну. Или для вас подтягивать ручку на посадке- это "проблема"?)

Я уже писал что и Реальный МиГ на посадке отличается от Су-27 и тд, вот вам тоже самое и в ДКС. Что за логика блин- на Су-27 не похож, значит не правильно? Максимум чему мог удивиться Рил-Пайлот, это отсутствию "подушки". Вся остальная процедура посадки не отличается от реального. Тем более я сам видел как "рил-пайлот" первый раз летая на ПФМ совершал первую посадку в ДКС, не очень плавно конечно, но и без ударов и козлений. А приспосабливаться затем что ничего координального на посадке точно менять не будут, кроме прикручивания "подушки" но на процедуру и параметры посадки это почти не повлияет.