VanekK30

Так о чём спор то? Вроде все говорят что вина КВС. Только вопрос в том что слишком быстро расследование провели и сделали крайним только одного человека.

Тебе нужно ОФИЦИАЛЬНЫЙ ДОКУМЕНТ, который противоречит МАКу?) Или сразу записи "Черных Ящиков", которые показывают не то что написано в МАКе? Что за наивные требования то? А у тебя есть доказательства что Американцы на луне были?) Или то что Гагарин в Космос летал?) Может это всё фотошоп?)

Рецепт прост: 1)К полосе снижаемся 5 м/с. 2) Выравнивание начинаем на высоте 10м, скорость 290-300, обороты 75-77%, плавно, что бы выравнивание завершить на 0.5-1м.(между пневматиком и бетонкой). 3) На выдерживании плавно прибираем обороты сохраняя угол атаки 10-11. и он плавненько садится, иногда даже получается притереть, что даже стуков нету). Если выравнивание начать позже, или подойти к выравниванию на большой скорости то самолёт проваливается. Вот из за этого и плюхаетесь. И выравнивание желательно всегда на оборотах делать.

Как там дела с крутой глиссадой?)

Когда дойдёт очередь до отрисовки Парашютов и постоянно вращающихся колёс у клиентов?

ТО есть вырванный лонжерон у консоли- это "Не поврежденный узел"? Они должны были ПОДЛОМИТЬСЯ и сложиться, а не пробивать крыло насквозь...

Посмотри видео которое ты же скинул, только на 46:20.

На основе каких норм? Я сильно не вникал в подробности, но вроде как стойки шасси должны складываться при превышении определённой перегрузки. А не пробивать баки, и начинать разлив топлива. Да и как определили что они 2 раза выдержали?) Может они на 2 раз уже пробили баки, а топливо загорелось уже когда по бетону скользили

а я слышал комментарии от Лётчиков-Испытателей Сухого, что полёт в Директ-моде никаких сложностей не составляет. И так же ему ничто не мешает с его опытом и связями получить мнение лётчиков, которые на них летают, в том числе и испытывают.

Как выходить из штопора на МиГ-29 тоже написано, и даже есть особенности которые могут привести к переходу из сваливания в штопор, при попытке выхода из сваливания. Ну и стоит учитывать что потеря высоты за выход из штопора 3-4км. А попадание в штопор на высоте ниже 2км- это уже немедленное катапультирование. Если ты собираешься вести БВБ на высоте выше 4км, то может этот навык и пригодится, но опять же, пока ты будешь выходить из штопора тебя расстреляет твой аппонент(

Немножко выдержки из умных книжек:

Вы лично рядом стояли и считали количество лететающих рядом Ф-16 и байрактаров? Да и Панцирь не предназначен сбивать Ф-16, потому что они даже не входят в радиус его действия. ОН должен сбивать ракеты пущеные в его сторону, а два Ф-16 могут нести явно больше 8 ракет + байрактары. Ватрушка: "...по ютубу F-18D разносит этот кукурузо-ОВТ." А Ютуб, это не интернеты?) Или вам опять же лично какой ни будь Джон из техаса рассказывал как он Су-30МКИ с УВТ перекрутил на своём супер-хорнете? Ладно, я капитулирую, всё равно эта тема бесполезна до анонса кликабельного МиГ-29.

охоох нифига себе Ыкспернтое мнение) А ещё Панцирь говно- потому что его уничтожили кучей ракет!) А я видел по интернеты, как Индусы на МКИ на"Red Flags" пендосов выигрывали.

Всякие кульбиты не всегда тебя в ближнем бою спасут. Что бы от них толк, сначала нужно подвести свой самолёт и положение самолёта противника к определенным обоюдным положениям. Ещё этот маневр нужно правильно сделать; И Правильно выйти из боя для набора скорости и повторной атаки(В этом деле Су-35С разгоняется моментально, а вот 30СМ явно слабее). Технику выполнения воздушных боёв с УВТ это вообще отдельная тема, по котрой есть даже отдельные научные статьи от начальника ГЛИЦ и тд. Я говорю про обычный пилотаж, установившийся вираж и тд. Ладно, как выше написали спор и правда бесполезный и 100500 раз заезженый) А то нас сейчас отругают за флуд)

Фраза "Фронтовой" ни о чем не говорит? И у Су-27 на форсаже время полёта прям в разы больше?) Ну где нибудь в Твери, ДВ и тд конечно Сухари-лучший вариант. Но нафига допустим Сухари в Армении, где площадь страны в разы меньше чем боевой радиус самолёта, или в Астрахани где до границы 100км, или вообще Миллерово, где полёт по кругу аэродрома уже в десятках км от границы незалежной проходит?) Конечно лучше Су-35 у Которого СДУ живёт своей жизнью(судя по недавнему видео), или Як-130 у которого так же СДУ мозги делает, ещё и все МФИ в полёте гаснут. Если бы Як был так хорош, в КВВАУЛ бы не летали до сих пор на Л-39 с просрочеными пиропатронами катапульт... Як-152 тоже сомнительный самолёт, я даже удивлён что вместо него начали делать новый самолёт, а не пропихнули то что склепали... Если бы МиГу дали хоть какую то возможность, закупая хоть куда ни будь 29М2, СМТ или уже 35. У них бы были деньги развивать новые проекты. Но ведь им этого не дают... И что теперь, нужно ровняться на них?)Су-27УБ тут вообще причём? Он не используется в качестве спарки. Су-35С это самолёт со сверхманевренностью, которую не отработаешь ни на каком тренажере. Тем более что бы использовать Су-30СМ в качестве спарки, для этого и инструктору и лётчику нужно пройти полноценный курс переучивания. в Случае с Су-27 и Су-27УБ там процесс на много быстрее и проще. Возьмём в пример тот же Су-30СМ, нафига нужно был делать такой тяжелый самолёт с такими слабыми движками? Он ведь летает как утюг, ему тяги явно не хватает. Но нет же, это ведь "СУ"! Мы лучше продадим то что есть, а потом ещё за пол стоимости самолёта проведём модернизацию до Су-30СМ2 А ещё будем стремянки для него продавать по 300.000 рублей

Возможно всё не так безнадёжно, Екатерина вот что писала:

А как учить летчиков без спарки? Почему переход? Сейчас выпускники из училищ сразу на Су-35 попадают. Ну если не обращать внимание: на разные кабины, авионику, двигатели и вообще систему управления. И вообще концепцию самолётов, явно что 30СМ с ПГО и более тяжелой носовой частью летает не так как Су-35С... - то да, различий немного)

Конкуренцию можно проиграть даже имея хороший самолёт. То что Су и Як- любимчики ОАК это уже известно всем кому не лень. А МиГ просто где то на ошибке выживает как может, строя по 2 самолёта в год, что бы было с чего работникам зарплату платить. Ведь ограничения для МиГа сделали именно с указания Суховцев) Да и сейчас политика не поменялась... Принимать на вооружение боевой самолёт без наличия Учебно-Боевого варианта- уже о чём то говорит (про Су-35С), Су-30СМ это всего лишь костыль, он не является УБшкой для 35. Да и вообще 30СМ мало, из Курска постоянно забирают их 30СМ и гоняют по полкам где на вооружении Су-35.

Я готов даже предоплату внести за полноценный модуль МиГ-29. Лишь его привели хотя бы к чему то похожем на реальный самолёт. А ещё бы желательно реализовали нормальную навигацию, с нормальным режимом "Возврат", и что бы всё остальное показывало куда нужно, и мерило от чего нужно)

Лётчик МиГ-29 скорее всего по этому поводу ничего не ответит, потому что обороты на петле- это посл... (крайнее) куда смотрят лётчики на этой фигуре) Дал Максимал, дальше смотришь за перегрузкой, углом атаки скольжением и тд... Я это давно тут пытаюсь доказать, но в ответ получаю "Ты ЧСВшник, а все вокруг тебя криворукие" это не ко мне) Ну я там сравнивал положения РУД и обороты на посадке, думаю примерно тоже соотношение. И от Йо-Йо других ответов и не ожидается, он реагирует только на замечания забугорных летчиков, которые летали на МиГ-29. Для него лётчики РФ,РБ и тд- это заинтересованная сторона. А тестограммы и видео- сплошной фотоЖоп

Вот тут тестограммы с Петли Нестерова. А тут разбор. Вроде всё очевидно.

WOW! Where can I find information about this mod? will it be multi-crew? When is EFM expected to be released? And will it immediately be with a thrust vector, or will it be the usual EFM first?

НУ так "кадушку" всегда делают с педалями, летчик-испытататель Селиванов на МиГ-35, или солист Стрижей Косоруков тому в пример) Ну так на МиГ-29 в реальности он и включен в "Перекрестную связь", которой в ДКС походу нет. Ну ты учитывай что в полках есть дополнительно свои инструкции, и даже неписанные правила. Тут приводил уже пример, что в полках например на взлёте переднюю стойку поднимают на 200 км/ч (А в некоторых и на 150 км/ч), хотя ПА говорит поднимать на 230-250. Так же и на посадке, в ПА написано что скорость к началу выравнивания должна быть 280-290, а в полках подходят НЕ НИЖЕ 300. И возможно эта ПА уже не актуальная (Не зря она уже в открытом доступе). И возможно в момент её написания "Перекрестной связи" ещё не было, которая сама работает педалями на углах больше 10 градусов. Ведь она не сразу появилась, её позже ввели как раз для увеличения допустимых углов атаки.

А про другие фигуры и речи не было, ну разве что на "Колоколе" ещё иногда) Просто привёл примеры что всё таки педалями пользуются. Ну, а в других маневрах итак перекрестная связь помогает.

Так это же ты оперируешь его словами, вот и дискуссируем с тобой) ЗАчем тогда самолёту РН, если лётчикам ими пользоваться нельзя?) В групповом пилотаже педалями пользуются 100% но не весь полёт, и в одиночном пилотаже тоже пользуются, тем более на больших углах атаки.