VanekK30

НУ это тоже не всегда работает) Иногда бывает притираешь там еле-еле, а у других клиентов мой самолёт проваливается прилично)

Тут вроде 1.2G, и "Дымок" всё равно есть, так что непонятно от чего он появляется) Да следить только по треку, или может по ТакВью.

Наверное потому что при первом касании уже пневматики раскрутились) Когда из кабины звука удара не слышно- тогда и хорошо) а когда даже не замечаешь касания- вообще идеал)

Дымок вроде ни о чем не говорит) Главное что бы перегрузка ниже 2.0 была. Вообще вроде до 1.5-Отлично, 1.8-Хорошо, 2.0-удов. P.S. И ещё бы глиссаду выдерживать по удалению(режим. ПОС) и барометрической высоте, а не просто планировать визуально) К авиационному инциденту.

Если по нормативам: "Без дымка"- 1.4g. "Отлично", но тут скорее везение, так как посадка без выдерживания. Очень повезло что вовремя подтянул ручку и при этом не произошло повторного отделения, точнее немного было но незаметно) "С дымком"- 1.6g. "Хорошо". Тут уже с выдерживанием, но когда изначально подтянул альфу 11, так и нужно было задержать и садиться за счёт тяги. То есть выравнивание делаешь на оборотах 75-77%, и когда самолёт завис над полосой, плавно прибираешь, и он плавненько садится). А вообще обе посадки в пределах разумного)

А чё читать, ничего не меняется уже около года. И как сказали менять не будет до выхода полноценного модуля.

Причём тут вообще любители вообще? Мы про боинг и аирбас говорили, и про то что ты "Молишься" перед каждым полетом. Не поверишь, я сам ни разу не летал за штурвалом настоящего самолёта, но представление о том как летает самолёт- я имею) Вот тебе полезное видео, о том как люди с опытом в симуляторе и без опыта в реальной жизни впервые летают на Як-52. И окажется что твоя "Много знающая" теория рушится в щепки Удачи, приятно было пообщаться)

ахахха. ТО есть вот подошёл к трапу самолёта, посмотрел на КВС, и сказал "Я С НИМ НЕ ПОЛЕЧУ!" ? Да не, ЭГО походу у тебя куда то очень высоко улетело) Полетал на Цесне или Яке, и думаешь понимаешь какого это управлять АИРБАСОМ?) А ничего что у них размеры и массы в разы отличаются? Следовательно и инерция и скорость реакции на отклонения поврехностей. +у тебя на ЯКе прямое управление и плоскости одновременно с ручкой ходят, а на Аирбасе с запаздыванием. Посмотри видео Кочемасова, как он с "Орёликами-стажерами" летает. Объясняет им очень много нюансов даже обычного захода на посадку, и это после их сотни часов в УВВАУГА, Сасово и тд. + десятки часов на тренажере боинга. А ты тут хочешь максимум с несколькими десятками часов на кукурузнике оценивать как КВС Аирбас сажает?) Ну класс) Это из оперы как вирпиллы на МАКСе оценивают качество пилотажа у "Русских Витязей" и "Стрижей", говоря что они в DCS лучше могут

Пассажир оценивает способности пилота? А я думал этим занимаются специальные летчики-инструкторы авиакомпании) НУ и имея опыт на какой ни будь Цесне сложно судить о принципе полёта Аирбаса. Помню меня как то правак Ан-26 пытался научить на МиГ-29 в ДКС летать ;D Говорил "Я летчик, мне виднее")

Да это понятно, но в ДКС при таких "маханиях" сразу из строя улетишь)

А вот и длинная версия наглядной работы ручкой) так называемая "Борьба с турбулентностью")

Наверняка многие подумали, но как говорят некоторые участники форума "Ничего личного, это просто бизнес...".

Ну наверное с той же скоростью что и при нормальном управлении?) Это же не отказ гидросистемы. Да и зачем вообще при заходе на посадку махать "стиком" от упора до упора?

По поводу "почему нету у остальных", Йо-Йо даже отдельные продувки делал, и посвятил этому отдельный документ с фотографиями продувок) Подушка есть и на 27, и на Ф-18 и на Ф-15. Только у всех она увеличивает подъемную силу, а у МиГа почему то нет(Это единственный косяк), а то что МиГ при подходе к земле стремится нос опустить- описывается в том же документе Йо-Йо и всех книжках про МиГ. "Расходы ручки от нейтрального до полностью на себя!". Хотя я при заправке 1500кг и скорости касания 260-270 максимум 70% хода ручки тяну. Или для вас подтягивать ручку на посадке- это "проблема"?)

Я уже писал что и Реальный МиГ на посадке отличается от Су-27 и тд, вот вам тоже самое и в ДКС. Что за логика блин- на Су-27 не похож, значит не правильно? Максимум чему мог удивиться Рил-Пайлот, это отсутствию "подушки". Вся остальная процедура посадки не отличается от реального. Тем более я сам видел как "рил-пайлот" первый раз летая на ПФМ совершал первую посадку в ДКС, не очень плавно конечно, но и без ударов и козлений. А приспосабливаться затем что ничего координального на посадке точно менять не будут, кроме прикручивания "подушки" но на процедуру и параметры посадки это почти не повлияет.

Так о чём спор то? Вроде все говорят что вина КВС. Только вопрос в том что слишком быстро расследование провели и сделали крайним только одного человека.

Тебе нужно ОФИЦИАЛЬНЫЙ ДОКУМЕНТ, который противоречит МАКу?) Или сразу записи "Черных Ящиков", которые показывают не то что написано в МАКе? Что за наивные требования то? А у тебя есть доказательства что Американцы на луне были?) Или то что Гагарин в Космос летал?) Может это всё фотошоп?)

Рецепт прост: 1)К полосе снижаемся 5 м/с. 2) Выравнивание начинаем на высоте 10м, скорость 290-300, обороты 75-77%, плавно, что бы выравнивание завершить на 0.5-1м.(между пневматиком и бетонкой). 3) На выдерживании плавно прибираем обороты сохраняя угол атаки 10-11. и он плавненько садится, иногда даже получается притереть, что даже стуков нету). Если выравнивание начать позже, или подойти к выравниванию на большой скорости то самолёт проваливается. Вот из за этого и плюхаетесь. И выравнивание желательно всегда на оборотах делать.

Как там дела с крутой глиссадой?)

Когда дойдёт очередь до отрисовки Парашютов и постоянно вращающихся колёс у клиентов?

ТО есть вырванный лонжерон у консоли- это "Не поврежденный узел"? Они должны были ПОДЛОМИТЬСЯ и сложиться, а не пробивать крыло насквозь...

Посмотри видео которое ты же скинул, только на 46:20.

На основе каких норм? Я сильно не вникал в подробности, но вроде как стойки шасси должны складываться при превышении определённой перегрузки. А не пробивать баки, и начинать разлив топлива. Да и как определили что они 2 раза выдержали?) Может они на 2 раз уже пробили баки, а топливо загорелось уже когда по бетону скользили

а я слышал комментарии от Лётчиков-Испытателей Сухого, что полёт в Директ-моде никаких сложностей не составляет. И так же ему ничто не мешает с его опытом и связями получить мнение лётчиков, которые на них летают, в том числе и испытывают.

Как выходить из штопора на МиГ-29 тоже написано, и даже есть особенности которые могут привести к переходу из сваливания в штопор, при попытке выхода из сваливания. Ну и стоит учитывать что потеря высоты за выход из штопора 3-4км. А попадание в штопор на высоте ниже 2км- это уже немедленное катапультирование. Если ты собираешься вести БВБ на высоте выше 4км, то может этот навык и пригодится, но опять же, пока ты будешь выходить из штопора тебя расстреляет твой аппонент(