Donglr

Hi folks, I run OB and in multiplayer get tagged by BBs a lot, so my RWR is on constantly. The volume knob on the bottom left of the RWR display does nothing, though. Is this normal? How can I dial the volume down?

After reading the original post I also had a look at Casmos's Gazelle experience ( ) and I also copied his axes settings. I enjoyed flying the birdy before, but yes - it felt strange. The new settings really make it much more enjoyable for me. I also watched this ( ) reply to Casmo's video on the state of the flight model. He seems to have convincing arguments based on available test data that something is amiss with the flight model. But at the end of the day I swallow that pill knowing that I probably don't fly "the real" thing, but man, it is still mad fun! It feels like my own little airborne sportscar and the new axes settings made it even better for me. I am a bloke with no real life helo experience and here I am, stuck between a real pilot saying "it's not too bad" and an aero engineer saying "it has massive flaws". What the hell do I know and how will this affect my decisions on the Kiowa? I honestly do not know. I will definitely not get it right away, I will probablykeep an eye on what people say about it. Rumors are the Devs said they will back-port their newly gained Kiowa flight model knowledge to the Gazelle. That actually would be a major decision maker for me, seeing it for myself (with my limited knowledge) and if a new flight model is able to quiet some of the head wind the Gazelle is getting (will never quite all critics, though). In the meantime the Gazelle is still fun, with the new setting even more, in its unique way, just as the make shift flare dispense switch, the aux tank fuel gauge being completely displaced or the low number of HOTs making it only marginally effective on public servers. But it still is my flying sportscar!

Ist vielleicht ein dummer Hinweis, aber ich weiß von meinem Sofa aus ja nicht, was bei dir mit deinen Pedalen in der F18 so los: Die F18 bremst wie ein 18 Tonner mit Bremsen eines Smart. Das Ding will nicht zu Stehen kommen. Das war den Herren Ingenieuren wohl nicht wichtig, auf dem Boot wird eh per Stahlseil gebremst :lol: Vielleicht denkst du also nur deine Pedale tun nicht was sie sollen, dabei bist du nur ein Opfer der unterdimensionierten Bremsen. Da hilft den Control Indicator anmanchen (RStrng+Enter) und schauen, ob sich bei Pedalbetätigung was rührt (und evtl invertiert ist)

Oooops, I actually read that thread because I was looking if someone reported the laser not working, but I completely overread the heading indication part of the post :doh:

When using the optics of the "M"-variant, it should show the absolute heading of pod orientation and also the deviation left/right of aircraft center line. But this is not correct, numbers do not update, no matter were I slew the pod. I use Devrin's englisch cockpit mod. Happens on the current OB.

Thank you for your help, works well. Indeed holding down the weapons button takes 1-2s seconds before actual release where you can actually see the MAV looking for the laser and then coming off the rail. So with that all sorted the question remains why is the F18 so not user friendly and requires you to re-arm the LTD after each use :doh: (rhetorical question, just a bit disappointed by F18's avionics design, never thought I would miss the A10 so much...)

I killed a SA-2 radar with them today using default HT setting (didn't remember I can change it). So I guess success depends on a combination of HT setting (i.e. bomblet density) and target type (radar probably more fragile than APC)

Hi, I am aware that there is an auto-lase feature for laser guided bombs which automatically fires the laser during the last 10s till impact. But does something similar exist for the laser guided Mavericks? I tried it and got inconclusive results. I certainly have to manually lase so the missile can acquire a lock and I am able to rifle. Once in the air I let go of the trigger and then started to scratch my head. One time at some point the laser fired by itself, I am a hundred percent positive that I did not have my finger on the trigger. The missile hit. The second time it did not lase by itself and the missile missed. I guess some kind of user error, so if auto-lasing for MAVs exist what is the procedure to get it going?

Naja, so intuitiv und selbsterklärend finde ich das Ding eben nicht. Wieso schalte ich im TWS mit dem undesignate Button die Ziele um, wechsle aber in der HARM mit dem RAID/FOV Schalter die Ziele? Die Zoom-Logik beim TGP finde ich falsch herum, wenn ich vor mir etwas besser sehen will klappe ich mit dem Oberkörper nach vorne, dabei bewegen sich die Hände runter, nicht hoch. Kann man leider in den Controls nicht ändern, denn sonst ist "Radar Antenne rauf" auf einmal "Radar Antenne runter" :mad: Wieso kann ich im TGP manchmal nicht slewen, obwohl ich ein einfaches Kreuz habe und nicht in ATRK oder PTRK bin? Ich muss erst mit SCS einmal die Modi durchschalten, bis ich wieder beim Diamond angekommen bin. Und zum Thema Flugeigenschaften und FCS: das Ding weiß genau was alles an den Flügeln hängt, kann dir aufs Pfund sagen wie schwer der Flieger ist, aber dann schafft der FCS es nicht das automatisch nach Waffeneinsatz auszutrimmen, sodass das erst mal voll zu einer Seite kippt, weil plötzlich eine SLAM weniger drunter hängt? Ja, die A10 hat das auch nicht, aber die ist ja auch nicht ein so hochgezüchteter Computer (was das fly-by-wire angeht zumindest). Hmm, mir kommt das irgendwie nicht konsistent vor. Aber ja, du hast völlig recht, das ist alles Geschmackssache und die DDIs finde ich zB auch schön groß, die Startprozedur ist super easy, schnell und einleuchtend und so ein AoA E-Bracket sollte sich die A10 auch mal leisten. Vielleicht macht ED ja bald mal wieder so ein "alle Module Testen" Event und ich kann mir die F16 mal anschauen, bevor ich zuschlage. Denn aktuell 80 Euro für ein noch etwas rudimentäres early access Modul finde ich gerade zu happig. Der 10er für die A10-Erweiterung ist da schon eher drin :D Naja, wie gesagt, ich will die F18 niemandem madig machen, ich musste nur feststellen, dass sie für mich mehr Kampf bedeutet als ich erwartet hatte.

Wie benutze ich die? So wie ich das bis jetzt mitbekommen habe ist da nichts implementiert. Das manuelle Lasern scheint sogar etwas unzuverlässig zu sein, manchmal latcht das, manchmal nicht. Ich musste zumindst eben immer auf dem Trigger bleiben, damit meine MAV-E das Ziel findet. Ich will diesen Flieger ja auch mögen, ich finden den nämlich vielseitig und optisch schön :wub: (Nach einer Mig29 natürlich :music_whistling:), mss aber wohl noch etwas Zeit reinstecken, bis ich das Konzept verstanden habe.

Also ich bin ja ziemlich neu bei der F18 und muss leider sagen, dass je mehr ich mich mit ihr beschäftige desto mehr nervt sie mich. Ich meine damit das Bedienkonzept und so machne "Useability" Dinge. Mag sein, dass das an mir als ahnungslosem Benutzer liegt und ich das Konzept einfach nicht verstanden habe, aber die A10 wirkt für mich konsistenter und "handlicher". Das fängt bei so Dingen an wie zB, dass der FOV Button immer die MAV umstellt, obwohl mein TGP SOI ist. Per MAV Seeker Ziele suchen ist doch Schrott, wer will das machen, wenn er doch einen wundervollen TGP hat? Das Slewen der MAV mit gleichzeitigem gedrückt halten von TDC depress finde ich ja auch super nervig und unnötig. Nächster Punkt der Autopilot, da muss man immer die Hand vom Stick nehmen und mindestens zwei Knöpfe drücken. Bei der A10 hat man den Knopf am Throttle. Bei der Waffenwahl muss man andauernd auf der Stores Page rummachen, allein nur, um die Waffe zu wählen. Wieder die Hand vom Stick, wieder ein DDI belegt. Bei der A10 geht das mit dem DMS. Das AMPCD ist unlesbar (insb in VR), dabei hatte ich mich so gefreut, neben den kampfnotwendigen Schirmen auch noch eine Karte für die SA übrig zu haben. Und wieso muss ich den Trigger zum Lasern gedrückt halten? Bei der A10 kann man den auch latchen. Die Bremsen sind ein Witz und ein Land-ILS fehlt auch. Ja ja ich weiß, ist ein Navy Flieger, mit ICLS und Fangseil, Bremsen braucht kein Mensch. Aber ich bin kein Seefahrer. Im Herzen bin ich AH64D Apache Pilot :) und darum seit Jahren arbeitslos :( Aber im Ernst, kann es echt sein, dass man Meter vorm Runway Entry schon das Gas rausnehmen muss, damit man nicht aus Versehen zu weit rollt? Ich hatte mich auf die F18, wobei ich die nur als A18 fliege, sehr gefreut, endlich ein "richtiger" Jet im Vergleich zur A10, mit den neuesten Goodies was das Waffenarsenal so zu bieten hat. Und endlich nicht mehr so eine Schnecke wie die A10. Aber mein Flugerlebnis ist doch merklich gedämpft. So sehr, dass ich mir überlege, beim nächsten Sale die F16 mitzunehmen, obwohl die kein ausgesprochenes Bodenkampfflugzeug ist und nicht all das abfeuern kann, was die F18 im Petto hat. Ist die F16 ein merklicher Fortschritt was die Usability angeht, auf einem Level mit der A10?

Although I usually have the same impression about rotor vs fixed wing priorities at ED, one has the keep in mind that there is a Mi24 somewhere in viewing distance. Not a lot of consolation for me, though, as I have zero interest in a stone age helo that does not even have a swivel gun, no matter if it is a legend or not. Man, given that I jumped the FlightSim train back in the days with LOMAC, I am still far away from what I was searching for back than: a modern, western attack helo sim. Oh Ah64D, why are you not simmable? :cry:

What do you mean by that? I used the MAV today first time and man-missle-interface concept seemed quite, well, lackluster to me. Far from intuitive what is doing what when what is SOI, designated, uncaged... Trying to learn...

I also find that the FOV does not work correctly. I have the button bound to my HOTAS and in the past was able to use it to change FOV of the TGP. Now it either changes MAV FOV, even though TGP is my active sensor, or it changes nothing, neither TGP nor MAV. Is that normal? I would expect this to change FOV on MAV when MAV is the active sensor and FOV on TGP when TGP is the active sensor.

Not in the least! I sat in the pit yesterday for the first time and was wondering why TPOD did not show stuff. Had to WPTDSG before I got a picture. I was not aware of double-undes before I read your "unuseful" thread

well, i never tried it, but my first thought was that the engines react really slowly. So it will take them some valuable seconds to cool down and when the IGLA gets launched you are already close and have little reaction time. But if the more experiences pilots say so I'll give it a try.

aehhmm, this does not work as intended. The is nothing like that in line 31. The only p"purposes" endtry is in line 57. If I delete the GENERAL statement it also disables the ABRIS. But I want to keep my ABRIS and only get rid of the Shkval

i don't know, but the cockpit screen is behind my extra shkval display which makes it somewhat irritating. So I'll deactivate it anyway

oh, it's in viewportHandling now. Thx, man

Hi all, I have the Shkval screen in a viewport in the bottom center of my monitor, so it's easier to see than using the real one in the cockpit. I was wondering how I can deactivate the original Shkval display to have a nicer appearance and hopefully save some frames. I found this thread http://forums.eagle.ru/showthread.php?t=71255 but it is old and the config files have changed. There is a line like the one described in the file, but changing it does not do anything. Anyone have an idea?

Standalone im Sinne von "ohne DCS World spielbar"? Dann ja:http://www.digitalcombatsimulator.com/en/downloads/patches/ Wenn du standalone im Sinne von "komplettes BS2, nicht BS1 mit Update auf BS2, fuer DCS World" meinst, dann nicht. Das wird zusammen mit deinem DCS World immer auf der aktuellen Version gehalten.

I would everyone advice to do that (unless you have a force feedback joystick). Despite this jerky movement after trimming it gives you a much better feel for what is happening with your helo, where it wants to go and it makes you think why it wants to do that. This helped me a lot in understanding how a helo flies and what forces act where. And yes, helos are inherently unstable.

As it was said: no need to bind throttle anywhere for the Shark. You set the two yellow levers in the left rear to auto (2x Pg-up) and let the governor do its magic. You don't use throttle or blade rpm as a control input in the Ka50, you use the collective which adjusts the blade pitch. The governor will take care of controlling throttle so your rotor rpm stays where it should be.

could, should, would - Who knows what they did? Maybe they just took the Flaming Cliffs A10A and put a new price tag on it. But even if it has the good, detailed FM of the C, I still see no point in buying that thing

Alot to learn you have, young padawan! :noexpression: Lets face it: if you have the C you will just be frustrated, because you cannot click anything in the A like you know it from the C. If you want simplified avionics, np. Just don't use the TAD and TGP and only rely on your MAV seekers as a sensor. All the analog gauges from the A are still there in the C, except the armament panel, who cares. I don't have the A, because I see zero point in it. I flew the A back in the days in Flaming Cliffs and the C we now have is a god-sent. Do they fly the same? Dunno, they are the same airframe and engines, C is maybe heavier due to more electronics. On the other hand I'm not sure if ED put as much effort into the A's flight model as they did for the C.