Lans

А сам фритрек-то как работает? Мужики у кого с трекиром проблемы. Я еще не обновился, так что скидывал папку Trackir от 1.5.3. Если поставите, трекир работает нормально, проверили. Путь \DCS World\Config\Input\Aircrafts\Default\trackir\ trackir.zip

Мужики, обновление 1.5.4 это в бэте? А то у меня никакого обновления в релизе нету.

Я читал, что такое упражнение у летчиков было и в реале? Не помню кто из реалпилотов писал.

Коллеги, кто использует Sony PS3 Eye с Опентреком? Все работало. Потом при включении программы Опентрек камера иногда стала зависать. Лечилось только перезагрузкой компа. Сейчас работает меньше минуты и виснет. При повторном включении черный экран. Хотя красный светодиод на камере работает, значит камера включена. Дрова были CL-EYE-Driver-5.0.1.0218. Пробовал 5.3.0.0341. Все тоже. Поклонники Фритрека пишут про некие "танцы с бубном", чтобы камера включалась. Но видео удалено и не понятно что они там делали. Если кто в теме подскажите плз что делать?

Ну это как придется, мб и как у меня в 1-ом треке.

Немного о другом. Бой на пушках СУ-27. Так как патронов не так много, привык стрелять короткими очередями. Боеприпас мощный (вес снаряда 0.39 кг) и по идее попадание даже 2-3 снарядов ИМХО должно полностью выводить истребитель из строя. Особенно в область кабины. Я не знаю, мб что-то поменяли, но с некоторого времени попадание короткой очереди в фюзеляж (даже в область кокпита), зачастую не выводит истребитель противника из строя (это касается и F-15C, F-18, Томкэт). В область крыла да, практически 100%, но не в фюзеляж. В модели повреждений ожидаешь от очереди 30-мм снарядов пару-тройку здоровых рваных отверстий. По факту повреждения как от мелких осколков и противник вполне себе еще летит и маневрирует. Привожу трека: -в первом попадание в носовую часть -во втором в центральную часть фюзеляжа, да еще 2 раза. ВПУ.trk ВПУ1.trk

Это имеется ввиду, в атаке старый добрый СУ-27П:D

Есть рекомендации РЛЭ: 4.3.7. При заходе на посадку с боковым ветром бороться со сносом, вплоть до касания, подбором курса. После касания ВПП основными колесами, не опуская переднего колоса, плавным отклонением педалей установить самолет по оси ВПП, удерживая его от крепов отклонением ручки управления против ветра. Расход педалей и ручки управления при довороте самолета составляет 1/3 и 1/2 хода соответственно. При опускании переднего колеса педали установить в положение, близкое к нейтральному и начать торможение. Тормозной парашют выпускать при необходимости после опускания переднего колеса. На пробеге с опущенным передним колесом тенденцию к развороту против ветра парировать с помощью управляемого колеса передней стойки и при необходимости с помощью основных тормозов. Но если спросить летчика после захода с хорошим боковиком, особенно если еще и сдвиг ветра, каким методом он пользовался, он вам скорее всего не сможет ответить...

А что, обязательное включение системы (там где оно есть конечно) в туман так и не сделали:( Чего-то мне казалось, что это дело исправили. Давно в офф-лайне не летал на Элке в туман, надо попробовать. Про он-лайн поддерживаю целиком и полностью. Должна быть гибкая система. Интересно, а если в он-лайне противник уничтожил РСБН или привода, ситема отключится, кто-то проверял?

Спасибо, так и было. Назначился старый шумящий резюк на РУДе, который я давно не использую. Видимо, не забыл почистить категорию перед загрузкой профиля. Все заработало:doh:

Убрать-то получается, а вот переназначить нет. При попытке переназначения игра не видит ось. Хотя сама ось при приближении/удалении головы к вэбке работает. Попутно еще вопрос. Сорри если было уже, почитал крайние 3 страницы. У меня давно назначено на хатку джоя увеличение/уменьшение базы цели (они же пушечные контейнеры и тд). Это позволяло менять цифру размера цели в верхнем левом углу экрана. После крайнего обновления эта цифра перестала меняться. При нажатии хатки значение уменьшается и возвращается обратно к цифре 45м. Что-то поменяли?

А если сел с перелетом, парашют и все равно приходиться тормозить "в пол" где-то со 120 км/ч,чтобы не выкатиться. Полопаются?

Этого видимо мало. Здесь приведены нормы для маневренных самолетов и по ходу и по усилию:

А педали как реализованы, с их помощью что летчик "задает"?

Самолеты бывают: -нормальные (с механической проводкой к рулям), у них усилия на органах управления зависит от скорости; -прикидывающиеся нормальными, в которых такая зависимость имитируется искусственно (СУ-27 один из них); -ненормальные (они же "хренов компьютер с крыльями":D), где усилия или перемещение органов управления (там и РУСа нормального нет, джойстик установлен) задают параметр управления, который хочет получить пилот. Перемещением или усилием на джое пилот указывает компу, какую бы перегрузку он хотел получить. Перемещением РУДа - какую бы мощность хотел иметь. А компьютор по мере возможности обеспечивает или не обеспечивает потребности пилота. Шучу:)

А подвижность? В любом случае там есть блокировка и аварийное отключение. Ну и ошибку при обсчете флайтмодели исключить нельзя.

На органах управления тренажера есть загружатели. Чем больше скорость, тем больше усилие на РУС и педалях создают загружатели. Загружатели работают и при пересиливании автопилота. Был у нас один тренажер, на котором иногда глючил автопилот. Он в горизонтальном полете неожиданно загонял триммер на пикирование до упора (кстати, такой случай был и на ренальном самолете). Если курсант пытался пересилить АП (первая естественная реакция) срабатывала блокировка и тренажер отключался. На подвижности стоят силовые приводы с приличным ходом и у них есть блокировка, тк были случаи вхождения подвижности в бесконтрольную раскачку.

Джои как раз ломаются. У меня был Logitech с обраткой. Я в MSFS включил автопилот и пошел кофеку сварить. Прихожу, а джой вошел в режим автоколебаний. Итог поломанное крепление резистора... На тренажерах обычно есть защита. Хотя не всегда спасает от накаченных курсантов.:megalol:

Я просто предположил, что там могло случится. Обычно экстренно выключение вызывают именно загружатели или платформа, тк это силовые механизмы тренажера. Если на РУСе нет загружателей, то они дб на педалях. Платформа тоже имеет мощные привода. Если попасть на режим, не предусмотренный ФМ, то вполне можно сломать тренажер. Хотя я думаю в случае с Меницким просто прошло аварийное отключение. А ему сказали типа "crash", чтобы он не попросил продолжить экзекуцию тренажера.:D

Я понятия не имею про устройство СДУ F-16C. Ты хочешь сказать, что цифровая СДУ не позволит вывести самолет за рамки ограничений? Но флайтмодель не самолет. Реальная машина что бы ты с ней не сделал продолжает подчиняться законам физики. Флайтмодель, если в ней что-то не учтено, просто выдаст абракадабру. И СДУ тут не поможет. Так как это недоработка флайтмодели.

Вероятно, флайтмодель была рассчитана на режимы в рамках РЛЭ и БП. С точки зрения математики это по сути система дифференциальных уравнений для которых заданы начальные и граничные условия или таблицы значений (та самая табличная ФМ). Если выйти за эти условия результат будет абсурдным с точки зрения физического смысла. Далее если не предусмотрена защита, сигнал поступит на загружатели органов управления, если и здесь нет блокировки, и они могут сломаться. Особенно если пилот продолжает прилагать управляющее усилие.

Это я перепутал, прошу прощения, не Кандауров, а Меницкий:

После этих слов логично было выложить ссылку на "заключение комиссии ГИ" "или хотя бы" на РЭ. Без нее это призыв в стиле Ильфа и Петрова "Побольше внимания важным вопросам":smilewink: Сайт производителя тоже не дает никакой информации. Я уже не застал тренажеры этого типа. Когда пришел их уже не было. Только рассказы слышал от ветеранов тренажерного центра.

Просто для сведения, чтобы не было путаницы: -процедурник - это тренажер типа как на моей первой фотке. Тачи (от 2 до 6 шт) и игрушечный джой, у которого заменена ручка, а у некоторых встречал просто Кошак или Кобра без переделок. Но в данном случае это РМИ (рабочее место инструктора), оборудованное органами управления. -комплексный тренажер (в данном случае СУ-27СМ) на фото ниже. Макет или просто "вырезка" реальной кабины, система визуализации не менее 180 град, флайтмодель, тестируемая по стандартам. Ну и к таким отзывам (особенно Трисвятского - видно, что человек хорошо знаком с тренажерами) стоит прислушаться. Летчик испытатель способен оценить тренажер от и до и очень быстро найти слабые места флайтмодели. Как Кондауров это сделал с тренажером F-16 в США:smilewink:

А это там есть? Это продукция Спецтехники. А есть от ЦНТУ Динамика с такими, например, отзывами: КВОЧУР АНАТОЛИЙ НИКОЛАЕВИЧ Я впервые «летаю» на таком замечательном тренажере. Как средство для обучения – это просто фантастика! Хотелось бы, чтобы такие тренажеры были поставлены не только на экспорт, но и в наши Вооруженные силы. Пожелание разработчикам – так держать! ТРЕСВЯТСКИЙ СЕРГЕЙ НИКОЛАЕВИЧ (зам.нач ЛИИ) Впечатления самые хорошие, работа получилась – тренажер удался. Я, пожалуй, не встречал ни на одном существующем тренажере такое подобие динамических свойств самолета. Очень хорошая визуализация обстановки и точная стыковка визуального перемещения по экрану и динамики приборов в кабине. Данный тренажер процентов на 90 может заменить реальный самолет. На сегодняшний день это неоценимая вещь с точки зрения подготовки летчиков. Это я о отечественных тренажерах вообще, они разные:)