DarkWanderer

В поле зрения камеры могут быть и на линии, а вот физически - обязательно треугольником.

Так. Давайте сразу определимся. Лететь можем либо 13, либо 14. Макс, сколько и во сколько обычно проходит VFAT и сколько пилотов UVAF кроме тебя участвует? К остальным: кто и когда не может? Предлагаю варианты: Суббота, 13, 11:00 Воскресенье, 14, 11:00

А Affinity назначалась после полной загрузки игры? (на экране паузы) Текст приложен. Если, конечно, такого уровня грамотности хватит :)

2RomaniaK: Ok. You're right. However, that's not an only interpretation http://www.globalsecurity.org/military/library/policy/army/fm/101-5-1/f545-ae.htm http://www.globalsecurity.org/military/library/policy/army/fm/3-97-18/ch1.htm Don't remember exactly, something like less intensity of engagement and lack of need to constantly visually ID friendly/enemy AC. I may be wrong on the point though.

Su-25/Su-17 with SAB (САБ)

"Болванка пошла" - "the (iron) pig went out", jargon ;) AFAIK, it is not used to announce fire events on helicopters IRL, so use whatever you want. Rifle, BTW, refers to AGM-65 only.

У меня присутствует смутное ощущение, что дело тут отнюдь не в реализации. Какая модель джойстика?..

"Bolvanka poshla..." :D

С тех пор уже 2 года прошло, как-никак. Времена меняются. Просто специфика миссии такова, что просто зная, где находится противник, уже половину победы можно смело себе засчитывать. Честность и имя тут ничем не помогут. См. тему. Сейчас я как раз доканчиваю "личные" брифинги. В 00:00 скину их Максу (так?) и тебе - и на этом, в принципе, мои функции заканчиваются. Дальше уже разберетесь.

Бакт, я просто не хочу лишних поводов для обвинений в неравенстве условий для команд. Миссию я могу скинуть - легко, но как отнесется команда к тому, что командир вражеских штурмов, а возможно и всей вражеской коалиции знает миссию заранее? Мне кажется, это больше противоречит духу ИВС. Как вариант, я могу выдать не измененную миссию командирам обеих сторон под честное слово. Такой вариант устроит?..

Полегче на поворотах. Описание и брифинг будут завтра утром (12:00МСК макс.), если звезды и светофоры будут благосклонны - сегодня ночью. Потом, если так неймется, сделаю измененный вариант миссии для ознакомления. Никто из игроков заранее знать карту не должен, это мы еще в СА проходили. Так что давайте без наездов. Макс, внеси, пожалуйста, всех свежезаписавшихся в тему, что-то ты про нее совсем забыл.

2Esac_mirmidon: To have a full picture: XP?

As I said, DCS process sets its affinity to one core everytime it starts - so tyes, you have to repeat. But now there's possibility that ED will fix that. Acedy, thanks for test, will fetch the results to Dmut.

2 Groove and other sceptics (except GGTharos... he's hopeless :)) The presence of this feature is agreed to by Dmut and have reasons in some LO problems solved in DCS. However, as he said, the instruction "SetCoreAffinity" to set (try to guess...) the game affinity to one core on DCS.exe module start remained there. This, some Vista DX9 features and the fact that game and the launcher are 2 different aplications, gives you what you get: Under windows Vista setting the DCS.exe process affinity after its launch gives additional 10-50% of FPS. Less pronounced effect may appear on XP systems. Have a nice day.

Try this (Flare shader modification). Lock On version also present. three posts above - "nurs-table.zip" - the same for MLRS.

Для самолета - удобнее AB2, ибо отдельный РУД. Для вертолета (в текущей реализации DCS) - важнее FFB и разрешение датчиков, которое у Cyborg'ов (FFB и обычного) в 2 раза выше Решай сам.

У меня Saitek Cyborg Evo, SST не стоит вообще. Залипания присутствуют, причем всегда - вправо либо вправо-вниз.

Легко. Покупаешь 3-4 топовых видеокарты NVIDIA, ждешь столько же лет, пока разработчики внедрят в игру подобную технологию - и вуаля!..

А этот файл нужно создать в папке \Windows. Название - run_word.cmd, внутри - А вообще, лучше поискать более гибкие программы, ГеймКоммандер все-таки слишком специфичен.

MiG-29. At least it doesn't require bailing out at the moment you hear stall signal. I'm not going in another turn of "fanboy one-circle fight", just will point on one "flaw in your thinking"©: you somehow always believe that US is the only country which works on it's errors. And this illustrates it perfectly. Open your eyes! And GG's treating one clip as a proof... Guys, this is ridiculous. Whatever you believe - we have never seen F-15 or F-18 performing anything but low passes on airshows. And the tailslide has no restrictions except non-neutral stability and engine stall resistance. If you want an argue, not chinwag - deal with this, not with my separated words.

Заготовить в папке Windows несколько батников на запуск соответствующих программ и забить на голосовую команду примерно следующее: Win+R <50мс> run_word <50мс> Enter

2GGTharos: Answer me a question: which characteristics is Su-27 superior of F15 in? On topic: I had ran into some rumors of F-18 and F-16 being able to repeat this figure - will look for proof. But repeating and making it - are different things.

Blessed, who believes. We have a video stating the opposite. No point in further word spending. You're hell right man, there's no such limits - as there's no such plane... Want it or not, AL-31 engine series have much better surge resistance than P&W F100's (which in addition still has some problems with AB burn stability.). If you're to argue an obvious - see above.

http://forums.eagle.ru/showpost.php?p=545227&postcount=10

2nscode: 1.Gyroscopic moments have negligible effect on jets, it's not WW2 tin cans. 2.A right bell is performed without rotation on low-speed part. Teknetinium is right on that. Both planes are vulnerable to engine surging, though F-16 is ill-designed also :P