AlexandrT

На ми-8 мтв нет СЗТВ, эта система принадлежит ми-8 т.

Невнимательно смотрел, сейчас только увидел развернутое слева-направо видео. Вы правы, видео кривое. Но все что написано свыше о правом-левом кресле имеет место быть.:)

Граждане! Нет разницы в ми-8, с какого кресла летать. Все идентично. При проверочных полетах и вводе в строй молодого командира, при даче командиру допусков к подвеске, ночным полетам, более сложным метеоминимумам, пилот-инструктор летает только с правого кресла. Это изначально подразумевает, пилот более высокого класса, справа. И здесь, возможно правый дает провозные левому. А может ему просто привычнее справа. Возможно, справа пилот заводской, милевский передает вертолет иностранному командиру и показывает возможности машины ему. Так что все в норме, гармонично, в допусках. :)

И еще момент. Смотрите на индикатор груза, если идет расхождение фразы с положением груза на индикаторе, то это-баг. Если нет, то это ошибки в пилотировании. Учитывайте, что фразы нельзя обрезать и пока она произносится вы можете поменять положение вертолета. Движения над грузом должны быть плавными и медленными, тогда все работает идеально. Короче, ошибки принимаются с индикатором, если идет несовпадение команд с ним, то это-ошибка. Проверьте себя с индикатором. Если начало фразы совпадает с направлением на груз на индикаторе, то все нормально. Если нет,-ошибка. Посмотрите сами свои треки, сверху вид на вертолет, посмотрите как он перемещается относительно груза. И как звучат команды.

Сделайте все таки видео ! Посмотрю

Я думаю не надо это делать. У нас совсем разные версии программы. Если грузы возить правильно, а это заход на курс против ветра строго, подьем груза строго против ветра, укладка против ветра, Плавные, небыстрые движения вертолета над грузом, как правило проблем не возникает. В жизни мы всегда так и делали, никто не курсирует над грузами перед взятием. Уже после подцепа можно носом покрутить, выбирая более тонко ветер, чтобы он помог, а при подцепе все строго против ветра. Так мы и настраивали подвеску. У меня лично проблем с неточными командами не возникает. Также необходимо плавно и медленно пилотировать над грузом. Попробуйте брать подвеску против ветра и также укладывать ее. Двигаться плавно и медленно над грузом. В моей версии программы повторяюсь, нет проблем с неправильными командами. Я видео с подтверждением этого выкладывал специально.

Tрек не сходится.

Сейчас так!

Контрольный круг обязателен на вертолетах перед посадкой на нерадиофицированную площадку. выполняется с целью осмотра площадки перед посадкой, определения направления ветра. При перелете на подбазу в зоне круга, 300 м. набирать необязательно. Взлет по прямой до 100 м высоты, с этой высоты и заход.

10.0.0.0:)

Deadly dangerous, terribly beautiful, abandoned road Sochi-Krasnaya Polyana.

Реверс в последние два года эксплуатации , а до этого как- то разъезжались.

Спасибо. Счас она вот такая:см.фото. Камушки падают сверху вот такого размера, железо дорожного ограждения мнут как бумагу туалетную.

Смертельно опасная, ужасно прекрасная, заброшенная дорога Сочи-Красная Поляна. Полная версия осмотра дороги, от начала до конца.

https://forums.eagle.ru/showpost.php?p=3053378&postcount=625 ККП у нас экипаж читает. Карты сделаны на базе настоящих карт. Если Вам недостаточно наших карт, возьмите их из реального Руководства. По остальным вопросам , почитайте "DCS Mi-8MTV2 FlightManual RU".

Посмотрю, если трек совпадет. Спасибо.

Нет смысла в обсуждениях, МЕНТАЛИТЕТ разный. Есть светлый взгляд на жизнь! Есть-"хозяин дрянь, вино -дерьмо, котлеты тоже из конины!" И тот и тот не обсуждается. Каждый имеет право на жизнь. Как говорится-о вкусах не спорят. Кто-то халву любит, кто-то пряники! Разный угол зрения у каждого. Проблема одна только, которая лично меня заботит, на какой форум российско-славянский не зайдешь, везде грызня, поливание друг-друга помоями, ненависть так и льется. Загрызли бы друг друга. Потому и призываю, давайте общими усилиями на нашем форуме, во всех подразделах избегать этой хрени. Уважать друг друга и наши точки зрения, ведь все здесь, худо-бедно, обьединены общим интересом к вертолету ми-8. Быть выше личной неприязни, основанной на разности взглядов. И сделать наш форум чуточку выше иной форумной грязи. Самим ведь потом будет приятно. Трудно, сам иногда завожусь. Но все-таки попробовать можно. Надоела грязь.

Так задумано, писал об этом. https://forums.eagle.ru/showpost.php?p=3300140&postcount=891

Понял! Не существуют! Одни идиоты за штурвалами! Если б не штурмана, стране п-ц!

А нормальные пилоты вообще существуют в АА? По Вашему?

А что тут удивительного??? Что такое нач.штаба и его зам?- бумажные люди, штабные крысы, не в обиду, таков сленг. Потерять небо, получить бумажки и власть? Настоящий летчик, как в старой песне-"лишь одна у летчика мечта-высота"!!! Мечта настоящего пилота-командир ВС и не далее. Так и уходят на пенсию. Но возможно штурманам этого и не понять, они небо в руках не держали. Меня командир летного отряда год ломал, чтобы я ушел учиться в Академию Гражданской Авиации на командный факультет. Убедил только тем, что я смогу получить после окончания Академии допуск летать сразу на 3 типах Воздушных судов и что в Академии можно продолжать летать. А иначе я бы никогда пилотскую работу не оставил, даже на время, для учебы. КВС ми-8, ми-26, так бы и закончил свою летную деятельность. И никогда бы не пожалел об этом.:smilewink: И второе, тот бред в кабине, который Вы описываете, нереален был в условиях наших полетов в ГА. У нас все было строго, по регламенту, без отсебятины. Безопасность была превыше всего. Бывало всякое, но больше проблемы возникали по стечению обстоятельств, а не по глупости экипажа. А в Ваших рассказах , как в русских сказках постоянно: "У отца было три сына: старший(штурман)-умный был детина, средний сын(второй пилот) и так и сяк, младший( командир ВС) - вовсе был дурак...." У меня много знакомых военных пилотов. Проффи высокого класса. Летчики с большой буквы, от бога летчики, а не от бумаг. Да и пара штурманов с Украинки, Челябинское штурманское заканчивали, с Tушки-95, близко общались. Никогда от них такого не слышал. По Вашему вся армейская авиация только на штурманском сословии и держится, пилоты сплошь дураки.

Уже пришло. Так как мы почти ровесники с небольшим перевесом в Вашу сторону. Танки отпадают. Играть в заработок денег тоже иногда так интересно. :) Тем более , что в деньгах тоже много приятного. Да и пенсию ещё в 1991 году заработал. Остаюсь на ми-8 DCS.

Дмитрий, а Вы планируете в ближайшем, обозримом будущем заглянуть в Скайп? Я там, как-то давно уже, ответил на Ваш вопрос.

:thumbup: Разные океаны, но сколько общего.

Во множественном числе, именительном падеже - штурманы! Но я так сказать допускаю вольности, облегчаю восприятие, пытаюсь слэнговать. Гражданскую авиацию называю просто - <гражданка.> Потому и <штурмана> , осознанно , во множественном числе! Это не запрещено? Можно???