AlexandrT

Виды с удовольствием ! Только учти что в руководстве по Мавику температуры эксплуатационные от ноля до плюс 40. Я думаю что у вас сейчас таких нет. И если что по гарантии его не примут.

Да, да , отличный аппарат, я им обычно дороги чищу.

My real flight. Sochi. Оld road to the Red Glade of Sochi. Inspection. http://krymea.ru/articles/ushelie-ahtsu.html:)

Loads corrected. Loads corrected. The teams operate normally, the beam does not break at normal loads. Confirm the normal operation of commands on video. Hanging over the place of packing-showing the work of the teams, so I'm asking you not to throw stones at me for the long process of laying. : cry: Laying goes to the black tire with a flag. Stacking exclusively on commands, without the use of an indicator. Result-commands allow accurate packing of cargo. The logic of work has been changed somewhat, now, after the separation of cargo, the height of the load from the ground to 20 m is dictated. Multi-crew in WIP, first for UH-1H.

По грузам. Практически закончили. Осталась визуалка троса. Команды работают нормально, балка не ломается при штатных нагрузках. Подтверждение нормальной работы команд на видео. Болтание над местом укладки-показ работы команд, так что прошу камнями в меня не бросать за долгий процесс укладки. :cry: Укладка идет на черную шину с флажком. Укладка исключительно по командам, без применения индикатора. Результат-команды дают возможность точной укладки груза. Несколько изменена логика работы, теперь и после отрыва груза диктуется высота груза от земли до 20 м. Мультиэкипаж в производстве, сначала для UH-1H.

Раздел мануала-14.4.2. Управление видами в кабине 6DOF Выберите удобный для себя вид на приборную доску и сохраните его "RAlt + Num0". Это положение останется для вас постоянным и неизменным. В настройках ("C:\Users\<USERNAME>\Saved Games\DCS\Config\View\SnapViews.lua".) И не надо его каждый раз будет подстраивать. Ваше пожелание давно реализовано.:)

ВИД ИЗ КАБИНЫ НЕМАЛОВАЖЕН ,ИСХОДЯ ИЗ РЕАЛИЙ ПОЛЕТА РАЗ И НАВСЕГДА СДЕЛАЛ ВИД СЕБЕ КАК В ЖИЗНИ-так примерно видишь доску в реальном вертолете, опять же приборы все прекрасно читаются. Стандартно установленный вид в игре слишком удален. Рекомендую!

Был :joystick: и в начале ролика тоже , только в левом углу. Дорога заброшена, закрыта, опасна , камни летят с высоты, в сентябре мальчишку убило камнем во время семейной прогулки. В некоторых местах полотно дороги рухнуло , остались узкие проходы. Думаю что скоро она станет вообще непроходима. Но красота нереальная. Хочу отснять ее всю в подробностях, пока есть возможность еще. В 2015 году пыталась сделать инвестпроект по организации экскурсионного маршрута по этой дороге, но финансовые вложения по безопасности этого проекта оказались слишком велики. A ты куда пропал? Скайп :)

Старая Краснополянская дорога. Ущелье АХЦУ. Осмотр с воздуха. Мои полеты над Сочи. :) http://krymea.ru/articles/ushelie-ahtsu.html

MICHAIL не переживайте, Wadim у нас хороший парень, но по его опусам и полетам, выложенным на всеобщее обозрение-возникает много вопросов. Хотя я его глубоко уважаю за его старания и труды с новичками. Вы, как профи зацените фразу из его же рассказа- @WADIM@Рассказываю. Бортачь количество масла не проконтролировал, и в результате теплового расширения масло перегрелось, и спровоцировало срабатывание главного отказа отечественных вертолётов - отказа редуктора. @ Написать, что главный отказ отечественных вертолётов - отказ редуктора, может только несведущий человек. Или просто неправильно выразил свою мысль? Отказ редуктора-редчайший из отказов на милевских машинах. А на ми-8 т был такой конструктивный недостаток- перетекание масла из движков в главный редуктор. Подтверждаю выдержкой из книги про ми-8т-"Полвека в строю". Сам с таким ни разу не сталкивался. На МТВ такого уже нет.

https://forums.eagle.ru/showthread.php?t=136561

https://forums.eagle.ru/showthread.php?t=180278

:)

Был монитор 60 гц было на ми-8 максимум 60 ФПС.поменял монитор на 100 гц, ФПС стал 100.

Пока еще не все исправлено.

Прыгает при проверке автопилота по каналу высоты. Включают канал высоты и тумблер высоты поднимают вверх , потом вниз.

Добиваем укладку по командам. Уже почти хорошо все. Полируем. Я напишу и сниму видео укладки по командам, когда закончим.

На висении триммер никто не подстраивает. После разгона скорости после взлета, в полете и перед посадкой на глиссаде. Вертолет наш в симе висит идеально, не хуже чем в жизни. А потом, с чего вы взяли, что в жизни вертолет висит прямо идеально не двигаясь??? Никто не пытается добиваться прямо идеального выдерживания параметров висения и других элементов полета. В реале некогда этим заниматься, это никоим образом не влияет на работу. Плюс-минус. Мастерство пилота вертолета не заключается в выдерживании стрелок по нолям. Смотрите висение реальное, как всегда в повседневке. С 1.40 минуты видео. Ну и помните, что в реальной жизни органов помогающих оценивать окружающую обстановку больше, чем в симе.

Повод всегда есть. https://lenta.ru/news/2016/12/02/tanki/

Груз закручивается не от потока от винта, а от набегающего потока встречного воздуха. Поток от винта скошен в полете, начиная от 50-60 км.час, назад и никогда не достает до груза, кроме как на висении и на малых скоростях полета.

Крутящийся груз реален более чем, так как сделан на основании реальных крутящихся грузов. Трос не сильно тонким и в жизни смотрится. Вид делали с реальных фото.

Из того что у нас представлено, лучше всего вращается маслоемкость. Трубы, контейнера, вагончики и т.д. не крутятся. Емкости тоже не все вращаются в жизни. Вращение сделано на один груз, для понятия полета с такими грузами. Нет смысла крутить все грузы. Да и не интересно будет, полет с крутящимся грузом стабилен, быстр, не доставляет особых проблем.:)

https://forums.eagle.ru/showpost.php?p=2245462&postcount=1 Почитайте, много интересного от первого лица о работе вертолетчиков на ми-6, но с ми-8 разница небольшая, именно в процессе работы. Много написано и о подвесках. http://www.pechoravideo.ru/?p=700 Ссылка на все книги Шевчука.

Поздравления от всех кто понимает!!! :thumbup::thumbup::thumbup: Еще один год в небе, подарен. Я всегда так думал после годовой медкомиссии.

Снижался до 100 метров,в районе посадки, не видя землю, точно зная, что самые высокие препятствия в этом районе, буровые вышки высотой не более 80 метров. Район-болота, равнина. После занятия 100 метров и пролета километров 10 по прямой, убедился в отсутствии видимости земли и невозможности посадки, набрал 600 метров за облака и ушел в район чистой видимости. На закрытую облачностью буровую зашел на обратном пути, когда она стала видимой. Но пытаться снизиться ниже 100 м. , даже на 1 метр, даже думать не было. Это самоубийство. Первое фото-буровая 80 м. на ровной поверхности. Второе фото , этот же район закрыт облаками.