AlexandrT

Грузы, а также динамика грузов дорабатываются и по окончанию работы будут рекомендации по правилам полетов с грузами.

Триммирование с возвратом в центр не для начальных полетов. Оно актуально для продвинутых пользователей, желающих к примеру изменить положение РУ, с целью имитации изменения центровки вертолета. Уберите его. С ним вы не научитесь летать. Если джой с пружинами, триммирование только по умолчанию. И никак иначе. Попробуйте вариант-медленно шаг вверх, двинуть на полградуса, градус, потом шаг не трогать, а РУ вертолет просто держать на месте, чтобы он никуда не смещался. Никаких движений ни вперед ни назад ни влево ни вправо. Как только удержали на месте при таком положении шага, вертолет стабилен, следущее движение шагом вверх полградуса-градус. И опять стабилизация, до полного отсутствия смещений. И так до зависания. Тормоз колес перед взятием шага обязательно отпустить.

У нас при правильном взлете все работает точно также.

Твист легко убирается подмоткой изоленты в нижней части ручки Джоя так, чтобы при затяжке винтами ручки, она жестко садилась на изоленту. Здесь главное не намотать лишнее и с винтами мягко обращайтесь, не тяните сильно, легко сорвать резьбу, далее будут проблемы. Без твиста Кобра становится по настоящему вертолетной.

Именно так.

https://forums.eagle.ru/showpost.php?p=2409415&postcount=1 Главное не забудьте птичку убрать в настройках "триммер РН".

А вот так Кобра устанавливается на фотоштатив, для установки в положение,как на реальном вертолете. Легко настраивается и снимается при необходимости.

По тангажу на Кобре люфт великоват. На поверхности, отмеченные красным наклеить полоски скотча, до полной уборки люфта. У меня получилась одна полоска.

Откуда такая информация? http://defender.ru/catalog/joysticks

Шайбы, внутренний диаметр от 11 до 15 мм. ширина шайбы 3-5 мм. Смазка у меня ЛИТОЛ-24. И рекомендую поработать с зазорчиками на джое. По возможности уберите малейшие люфты. На Кобре это делается просто, я подклеил тонкие полоски скотча на рамках. Чем меньше люфты, тем комфортнее управление. Разницу увидите сами. Нужно просто добится свободы движения ручки при минимальных загрузках ручки джоя. Ручка с одной стороны фиксируется, на падает под собственным весом, хорошо держит заданное место, с другой стороны достаточно свободно, без нагрузки двигается. Так в принципе и в вертолете, грамотный инструктор учит изначально, не жать сок из ручки, говориться-отпусти ручку, возьми ее двумя пальцами, усилия пальцев достаточно чтобы двигать РУ. Как только расслабишь руку, сразу начинаешь нормально выполнять полет. Как только забылся, сдавил РУ как штангу, сразу пропадает точность полета. Движения становяться грубыми, резкими. Поэтому я всегда помнил слова инструктора, расслабь руку и все будет хорошо. Не требует восьмерка больших усилий для управления. Весь зажим только в своей голове. Кобра в этом случае позволяет максимально точно подогнать ощущения под реальную ручку. У Кобры только одна проблема, это-кнопка триммера находится не там где надо. Больше у меня лично к Кобре претензий нет. Лояльна по цене, не жалко сломать, легко купить новую. У меня был печальный опыт с Thrustmaster Hotas Warthog. Денег отдал много, сломался он через полгода, да и подогнать его под восьмерку не удалось. Вернулся к Кобре.

:thumbup: Как много нового, интересного узнаешь про ми-8 на нашем форуме. Это самое замечательное новогоднее, полагаю умозаключение из тех, что я слышал про вертолет.

Мы о разном говорим сейчас. Трек производиться вне зависимости от настроек в программе. Я именно про воспроизведение трека. Трек может не воспроизводится только из за несовпадений версий программ. Это к тому, что я Ваш трек не могу просмотреть на своей версии, он просто не работает.

Уборка пружины из педалей, мое предложение https://forums.eagle.ru/showthread.php?t=144001, поэтому функцией "Триммер-РН" не пользуюсь никогда. Несовпадение треков возможно только из за разности версий программ, моей, рабочей и Вашей пользовательской. Настройки в программе никогда не влияют на воспроизведение треков. По проблеме, поднятой Вами. В связи с тем, что никогда, не в реале, ни в игре, не пользуюсь каналом "направление" автопилота, не сталкивался Вашей проблемой. Признаю, что это недоработка. Получается, что педали без пружин, отклоненные от нейтрали, канал направления автопилота воспринимает, как с нажатыми подпедальниками, из за этого находится в режиме согласования, поэтому и не работает. За поднятие проблемы благодарность. Посмотрим, что сможем изменить.

Правильно, что не включен. Ваш трек у меня не воспроизводится, но канал направления работает корректно.

Поздравляю! Хороших полетов!

педали со снятой пружиной Триммер руля направления включен???

В триггерах установить. Порядок действий на картинке. Цифры времени и веса можно менять по своему усмотрению.

Не впервые наблюдаю пользу, от игрового казалось бы форума, для реальной авиации. Искренне рад за вас. :smartass: Готов предоставить банковский счет для перечисления процента от прибыли, полученной в результате сохранения в рабочем состоянии насосов-регуляторов, эксплуатируемых правильно, согласно Ваших новых методик обучения, измененных в результате наших с Вами споров. Уффф!:)

Аналоги ми-8: Интернет, Википедия, производители вертолетов, вертолеты с газотурбинными двигателями максимальной взлетной массой 12-13 тн. Выбирайте, сравнивайте на здоровье. Услышать мнение пилотов летавших на ми-8 и импортных аналогах сложно, так как таких пилотов крайне мало. Вот пилотов ,которые могут сравнить, к примеру Ту-154, Ту-134 с Боингами или Аирбасами много, так как Российский авиапарк заменили практически весь на импортные самолеты, а восьмерке у нас в стране, замены не нашли.

За почти 4 тыс.часов налета ,канал направления не включал ни разу. Помимо ненужности, почему-то всегда опасался, что если вдруг откажет автопилот по каналу направления, то вследствие неконтролируемого рывка педалей, оторвётся хвостовая балка.

Я не знаком с организацией работы у военных, поэтому не берусь судить. Полагаю, что ты также незнаком с организацией работы в ГА. Полагаю,что твое утверждение некорректно.

На войне тоже идеальные условия? Афган? Чечня? Сирия? Там ты тоже не полетишь на неподготовленную площадку? Судя по твоим утверждениям, военных готовят летать в детсадовских условиях, а не готовят к основному предназначению, защищать Родину в любых условиях полетов и посадок. Читая военные мемуары вертолетчиков ,как раз понимаю, что они работали в запредельных условиях, с любых мало мальски пригодных площадок. Им некогда там было взвешивать вертолет перед включением АП. Потому и делаю вывод что ваши рекомендации не для реальных боевых условий.

Но ты согласен ,что взвес вертолета, это уже полет? И завесить вертолет гораздо быстрее и проще с включенным АП. Так зачем намеренно себе создавать проблемы. Тем более что это не противоречит рук.докам. Как раз вы создаете рекомендацию противоречащую.

[quote=Wadim;2978962 Хотя наша школа рекомендует сначала вывесить вертолёт, что бы он показал тенденции к смещениям и разворотам, оттриммеровать его в этом взвешенном состоянии, для устранения этих тенденций, и только после этого включать АП. Категорически не согласен с рекомендацией по включению АП от вашей школы. Вывешенный вертолет,это уже полет с полноценной работой РУ. И здесь работа АП очень важна в помощи пилоту. Подумай сам, легкий вертолет, ветер порывистый, площадки не бетонные. Особенно паскудны площадки бревенчатые,колеса просто проваливаются и зажимаются между бревен, грунты вязкие. В таких условиях вывешивать вертолет с отключенным АП это мазохизм. Создавать себе дополнительные трудности в пилотировании. Уж лучше оторваться от площадки с несколько разбалансированным АП и просто потом подстроить его. У нас в Сибири в 90-х 95% площадок были неподготовлены , болото, бревна и т.д. Играться с автопилотом на взлете даже мысль в голову не приходила, тем более при 7-8 часовых полетах. К вечеру и так был как выжатый лимон. Так что ваши рекомендации недодуманы или для идеальных условий и высококлассных пилотов. Я так думаю!:smartass: А ещё масса площадок с уклонами всевозможными. Так что ваши рекомендации хороши в тренажёрных условиях, но не для реальной жизни. Это все из практики ,так что заранее прости , если чем то зацепил.

Отсутствие логики у военных, а также твое хорошее чувство юмора оценил:thumbup: В инструкции для экипажа ми-8 т, у которого отсутствует перенастройка оборотов, есть логика, но юмора нет.:(