AlexandrT

Уважаемый, читайте мануал. Если пружины не сняты, необходимо триммирование педалей держать включённым в опциях. И канал направления включают только на оттримированных педалях, и никак иначе. Отключение опции триммирование педалей делается только на педалях со снятыми пружинами.

Центровочные Пружины стоят на ваших железных педалях?

Вот я и написал, извини за очередной спор. Начнем сначала, где логика в таком включении? https://forums.eagle.ru/showpost.php?p=2703956&postcount=545 Ты согласен ,что документы не всегда написаны правильно, бывают неточности.

Уже спорили насчет включения АП при 3 градусах. 3 градуса шага относятся к подстройке оборотов, но не к включению АП. Прости Вадим за очередной спор. Тема-"Видео из DCS Mи-8" 55-56 страница. Хотя конечно, некоторая двусмысленность в армейских доках на эту тему присутствует.

Автопилот с выключенным каналом направления не оценивает положение направления вертолета, до включения данного канала. Канал направления можно при уводе индикатора просто подстроить крутилкой. Вернуть его к нулевому положению. И продолжать полет в комфортных условиях. Можно просто выключить канал направления красной кнопочкой канала направления и после возврата индикатора к нейтрали снова его включить зеленой кнопочкой. И опять же продолжать полет в комфортных условиях. А еще лучше перед полетом ознакомиться с мануалом, который создан серьезным трудом разработчиков для того, чтобы DCSные пилоты вертолета ми-8 мтв2, не попадали в подобные ситуации.

Я купил керамические шайбы на строительном рынке. В отделе-"крепежи". Могут и стальные подойти неплохо. Также порекомендую ,убрать на джое все люфты, даже малейшие. На Кобре убрал люфтики маленькие ,подмоткой тонкой изоленты, если будет изолента толстовата, можно маленькои полоской скотча, он тоньше изоленты. Джой с убранными люфтами становиться очень точным. Управлять вертолетом с таким джоем, одно удовольствие. Малейшие заедания в Кобре, легко устаняются мелким напильником, подточкой пластиковых трущихся частей. И смажьте хорошенько любой смазкой для пластиковых опор.

Как реальный пилот Ми-8 вставлю свое слово, так как мне есть с чем сравнивать. Наиболее реальное восприятие управления восьмеркой в DCS, только при стандартных настройках джойстика. Любое изменение в настройках джойстика, вносит дискомфорт в управление. Я занимался переделкой джойстика под реальное управление, могу заверить, перепробованы всевозможные варианты перенастроек. Реальнее,чем стандартные настройки ,ничего нет. https://forums.eagle.ru/showpost.php?p=2738053&postcount=453

"Опять недочитал Руководство"! Эта фраза правильная для вашего случая. Стр.206,207,208.это про автопилот. Ваша проблема подробненько описана на 208 стр.

Я тоже!:drunk:

Сейчас я понял. В твоем изложении -гражданские это те, которые не армейские. Гражданские ,которые отключали тебе автопилот, в нашем понимании, пилоты МАПа, министерства авиапрома. У нас всегда делили так-авиация Гражданская, авиация военная ,и МАП- министерство авиапрома. МАП к ГА отношения не имеет. У них другие документы, допуски, они по сути испытатели, заводчане. То что позволялось им, в ГА считалось преступлением. Согласен с тобой, им позволено все что угодно.

Желаю вам принять разумное решение, не потиворечащее требованиям заводских документов.

Вадим, прости , но ты как выдашь, так не знаешь что и думать. В лучшем случае думаешь что это шутка-юмор. В ГА никогда не было тренировок с посадками на РСНВ для рядового состава. Не давали такие тренировки летному составу. Давались и есть тренировки - 1.Полеты по кругу с расчетом на посадку на РСНВ. Отрабатывается перевод вертолета на РСНВ. Переход со снижения на режиме самовращения НВ к моторному снижению и зависанию или уходу на второй круг производить в соответствии с требованиями РЛЭ, не допуская уменьшения частоты вращения НВ ниже допустимой". Не более. 2.Тренировка действий при имитации отказа одного двигателя в горизонтальном полете, в наборе высоты и на снижении. Отрабатывается перевод вертолета на РСНВ. Упражнение считается отработанным, если пилот точно соблюдает последовательность действий при выключении, дросселировании одного двигателя, грамотно действует и подбирает наивыгоднейший режим полета, перевод вертолета на РСНВ. По решению инструктора, отрабатываются выключение и запуск одного из двигателей в полете в соответствии с рекомендациями РЛЭ. И все. Никаких посадок на РСНВ. Тем более нигде в руководящих документах ГА, не регламентируется отключение автопилота при переходе на РСНВ.

Над моделью повреждений грузов работаем.

И откуда информация?

Смотрите свои треки. Проверял.Все работает корректно.

New dynamic loads DCS MI-8MTV2.

Работаем над новой динамикой грузов! Результат на видео:

Такие методики и во многих гражданских отрядах.

Вадим, а тебя не заботит такая ситуация, что вы создаете методику, отступая от требований заводских документов. И какой-нибудь экипаж, выполняя реальные, не тренажерные полеты, получит отказ движка или движков по причине выхода из строя НР, угрохает машину и сам угробиться. Вы об этом не думаете? Все документы в авиации написаны кровью и это не пустые слова. Такое новаторство поперек заводских рекомендаций преступно. Вы проводили какие либо официальные испытания, откл. пожарными кранами? На основании чего вы делаете выводы что такое отключение не вредит НР? Такие методики нельзя делать на коленке, только после серьезных испытаний и заключений. Вы ведь на себя берете ответственность за жизни людей. Как минимум должно присутствовать чувство самосохранения. Ладно если еще так поиграться на тренажере, но не на реальной машине. Да и на тренажере нельзя создавать пилотам ложные навыки.

Изменили такой момент, при трении тросом люка внешней подвески, трос рветься. В реале конечно, трос не порвется, но люк подвески изуродуется. Бдьте внимательнее при подьеме груза и все будет хорошо.

Длина троса какая?

По грузам ещё ведётся доработка, добавляются новые грузы, идёт работа по динамике грузов, укладка в триггерной зоне тоже в стадии доводки до идеала. Когда будет полная готовность, обязательно отпишу. Все описанные Вами проблемы известны. Спасибо за желание помочь.

Габаритные грузы влияют на показания радиовысотомера. Все у нас сделано реально!

1."Некорректный документ"-Руководство по технической эксплуатации двигателя? Заводские документы для вас не имеют никакого значения??? Ну так это батенька, уже анархия! :pirate: Парируйте пожалуйста официальными доками, если сможете. Самоизобретенные , в расчет не берутся.

Вадим ,ты пошутил наверное?