AlexandrT

Спасибо Вадим! В очередной раз насмешил. Ты никак хобби решил поменять? Лавры Жванецкого покоя не дают. Я начал смотреть, думал ты всерьез, а ты опять пошутил.

Пожалуйста! Два устройства. На педалях кнопок у меня нет.

Нет никаких ограничений по назначению на кнопки джойстиков.

В общем это больше нигде не проявляется, что-то в самой миссии.Лучше в миссии самой посмотреть этот баг.

Трек плиззз сделайте с первым случаем. Посмотрим.

Работа по восьмерке идёт постоянно. Из последнего, сделали плавное остывание, как в жизни, датчиков температур газов ВСУ и движков. Раньше температуры резко падали в ноль, теперь остывают постепенно. Исправили работу температурных датчиков масла двигателей и редукторов. Теперь они тоже работают как на реальных машинах.

Почитав некоторые измышления,начинаю понимать миссияделателей DZENa и не вспомню сейчас, ник парня, который тоже миссии делал. Понимаю почему они бросили свою работу по миссиям. Стараешься сделать что-то, вкладываешь душу в работу, а в тебя за это ещё и плюнут. Менталитет у народа у нашего такой что-ли. Не могу понять. Трос сейчас переделывается , придаётся ему более натуральная внешка. Нужно это делать? Да конечно нужно, ну возникли временные трудности с динамикой троса. Ну ведь это временно. Ладно меня гундеж не сломает, у меня огромное желание максимально реальную восьмерку, даже для себя сделать. Но есть те, кто просто плюнет и бросит что-либо полезное делать из-за этого. Помните, что художника легко обидеть, только что дальше без этого художника делать? Горынычу первое-вариометр сантиметровый никто лепить не будет на ми-8, второе-жопомер замечательный инструмент, не то что полметра вертикальной и 10 см чувствует. В полёте не обязательно даже чтобы вертолёт подвзмыл или провалился, при достаточном опыте просто чувствуешь что сейчас вниз пойдёт и просто поддёргиваешь шаг или ручку на себя, вариометр с места даже не дёрнется. Не надобно писать о том, чего не известно.

Скоро :):)

Так постоянно.... Денно и нощно. Вот тряска наконец-то у вас появилась. Судя по отзывам, народу нравиться, угодили. Уже и не знаем, чем еще порадовать. :) По восьмерке мало чего еще можно переделать. Что от нас зависит, почти все выбрали.

:thumbup::thumbup::thumbup: Спасибо, брат, порадовал! Первое место в нашем "Камеди-Батле" обеспечено!

Отказы тоже в переработке.Не переживайте за них. Будут!!!:)

Трос в процессе полного изменения. Меняется его внешка и поведение. Потерпите, процесс изменения сложен. Взгляд с места бортмеха теперь сделан реальным, как в жизни. Если зацеплен груз, то место бортмеха в салоне, смотрящим за грузом. И никак иначе! Нельзя оставлять груз на внешней подвеске без присмотра ни на минуту.

Я тоже жду!

А также, не видя груз в зеркало нижнего вида, у нас оно не реализовано пока, никогда по поведению вертолета не поймешь, куда пошел груз. И не пытайтесь дергать ручку, не видя груз. Только зеркало или четкие команды БМ. В зеркало видишь, идет груз вправо, ручку вправо и раскачка мгновенно гасится. Попробуйте гасить раскачку с внешнего вида на груз сзади. Очень эффективно работает у нас. Только жаль, что приходиться все время выскакивать из кабины на внешний вид. Но зато поймете, как это работает. https://forums.eagle.ru/showthread.php?t=181965

Основной метод борьбы с раскачкой, это не разгонять груз сверх меры. 80 км\час. это абсолютно нормальная скорость для полета с габаритными грузами. А как раз 150 это недопустимая скорость для габаритного груза. В полете всегда необходимо учитывать еще следующий момент.Даже если вы груз-негабарит, разгоните до 150, он в любой момент может так разболтаться от набегающего потока, что его можно потом и не поймать. Причем это происходит резко и непредсказуемо. Поэтому негабаритные грузы быстро не возят. Малая скорость в этом случае, это гарантия безопасного полета. Разогнал его до 80 , идет нормально, разгоняешь до 90-100 и смотришь как он себя ведет и так далее. Начинается раскачка, гасишь скорость до скорости спокойного полета и продолжаешь полет на этой скорости. А также из практики знаешь примерно на какой скорости какой груз ходит. Контейнера, в пределах 100 км\час нормальная скорость.

Летаю над Сочи.

НЛ-10 всегда к бою готова! :)

Трос полностью меняем сейчас. Будет зрительно и по поведению, гораздо больше соответствовать реальному. Не нужно ничего выкладывать, трос будет другой.

Ничего не трогайте в настройках. Лучшие-стандартные.

Основное положение РРУД-среднее. Другие положения РРУдов , только для проверок двигателей и для особых случаях в полете. Основное управление двигателями, только -ШАГ-ГАЗОМ. Раздельное управление двигателями служит для изменения режима работы каждого двигателя без изменения общего шага несущего винта. К примеру, упало давление масла на одном из двигателей в полете, необходимо уменьшить режим работы неисправного двигателя, это делается РРУДом этого двигателя.

Можно без АП летать. Это не запрещено. Но гораздо сложнее.

Ошибка в названии. Исправим. Тормозных щитков с закрылками на ми-8 нет. Спасибо за подсказку! :)

Я имел ввиду реальные полеты! На каждой буровой обязательно болтается ветроуказатель. По ряби на воде , по дыму из выхлопных труб от дизелей буровой установки также замечательно определяется направление ветра и примерная сила.Ну и при пролёте над площадкой , выдерживая посадочный курс, наблюдая в какую сторону тебя сносит , также можно хотя и грубо понять, какое направление и силу примерно имеет ветер. Этот момент работает и у нас в DCS. На моем видео видно как я все время борюсь с ветром справа. У нас направление ветра необходимо запоминать перед полетом или - https://forums.eagle.ru/showpost.php?p=3075728&postcount=737

По просьбам трудящихся.:) Краткие пояснения-Посадка выполнена согласно требований руководящих документов, с предварительным пролетом над площадкой, для определения высоты посадочной площадки, направления ветра, а также осмотра площадки перед посадкой. Ветер встречный справа -70 градусов. Курс посадки выбран-40 градусов ,как наиболее оптимальный. Так как ветер справа, все время приходиться прикрываться креном и добавлением курса полета вправо. Против ветра заходу мешает вышка.

Будет.:)