AlexandrT

Рекомендую настройки. Облетал сегодня тряску на всех режимах полета. https://forums.eagle.ru/showpost.php?p=3043906&postcount=586 Могу порекомендовать настройку-"турбулентность." Устанавливается в погоде. Максимальная настройка 60. Я использую золотую середину -"Турбулентность 30". Она оказалась самой комфортной. Я как-то ей раньше не пользовался, а сегодня опробовал ее с различными настройками. Получилось отличное сочетание вместе с тряской. То сильнее вибрации, то меньше, кабина и ощущение полета прямо ожило. Какое-то физическое удовольствие пришло от полетов. :joystick:

Each helicopter shivers differently, depends on beating of cone and many other parameters. I for myself have chosen average value-50 of %. But perhaps periodically I will change, more-less, for receiving effect, it seems as other machine.

News No 33. News No 33. It is impossible to imagine a helicopter, including "magnificent eight" MI-8MTV, without vibrations. The helicopter has several hundred different variations of individual parts and the whole helicopter, as there are a number of sources of actuating forces, which include the main rotor system, anti-torque rotor, engine unit, gear assembly and transmission, engine cooling system, and so on. D. Vibratory loads are transmitted to all helicopter units. BELSIMTEK is constantly working on quality improvement of the model of the "magnificent eight". In this regard, the company's specialists developed a simulation function of the helicopter vibrations. The for everyone. The perception of the flight will be more realistic, and the immersion more complete. simulator will allow users to configure the vibration so the level of vibration of the helicopter is acceptable. To connect and configure this feature, you need to go to the "special" setup of MI-8 MTV, and customize "camera shake COCKPIT." "Draw nigh to the reality for one more step!"

Каждый вертолет трясется по-разному, зависит от отбивки конуса и многих других параметров. С виброгасителями минимум тряски, очень плавен. У нас конечно виброгасителей нет. Я для себя выбрал среднее значение-50%. Но возможно буду периодически менять, больше-меньше, для получения эффекта, вроде как другая машина.

Кабина будет трястись. Все остальное не трясётся. Нагрузки для глаз нет.

Новость №33. Новость №33. Невозможно представить вертолет, в том числе и "восьмерку" МИ-8 МТВ, без вибраций. На вертолете насчитывают несколько сот различных колебаний отдельных частей и всего вертолета, так как имеется ряд источников возбуждающих сил, к которым относятся несущая система, рулевой винт, силовая установка, редукторы и трансмиссия, системы охлаждения двигателей и т. д. Вибрационные нагрузки передаются на все узлы вертолета. Компания «BELSIMTEK» ведет постоянную работу над улучшением качества модели восьмерки. В связи с этим, специалистами компании разработана функция имитации вибраций вертолета. Имитатор вибрации позволит пользователям настроить приемлемый для каждого пользователя уровень вибрации вертолета. Восприятие, а также погружение в полет станут более реалистичны. Для подключения и настройки данной функции, необходимо перейти в «ОСОБЫЕ» настройки «МИ-8 МТВ», и настроить под себя- «ТРЯСКУ КАМЕРЫ В КАБИНЕ». "Приблизьтесь к реальности еще на шаг!"

Дорабатываем, когда отполируем до идеала,я напишу. Не получается пока сделать укладку корректной. Работа идёт.

Одним из довольно эффективных способов борьбы с раскачкой груза на внешней подвеске, а также пожалуй, самых простых и не требующий от пилота особых навыков – это "успокоение" груза путем координированного перевода вертолета в энергичное снижение. Разболтался груз сверх меры, выполняем энергичное снижение, груз гарантированно успокоится. Как только груз затих, опять набираем высоту, чтобы иметь под рукой данную меру воздействия на груз. Не нужно боятся малых скоростей, если подвеска плохо ведет себя, скорость выдерживаем чуть больше режима тряски. На фото пример полета с неадекватной подвеской. Выдерживаю скорость 70-80 км/час., высота при этом 250 м. для того, чтобы было куда снижаться , если раскачка будет выходить за предел. На втором фото из салона, видно что трос при раскачке недалек от края люка, и это при скорости 70-80 км/час. А насколько вымахивает подвеска при длине троса 15-20 метров, на это страшно смотреть в люк. В таком полете необходимо учитывать направление и скорость ветра, иначе можно получить путевую скорость 20-30-40 км/час. На такой скорости далеко не уедешь. Лучше везти такую подвеску в другой день, когда направление ветра совпадет с направлением полета. :pilotfly:

Важный момент при полетах с подвеской, это работа педалями. Педали больше других органов управления вызывают поперечную раскачку. Движения педалями при полетах с "вредными грузами" должны быть минимальными, выверенными и точными. :)

Как и обещал, выкладываю методику по полетам с грузом на внешней подвеске. Долго перебирал ее, пытался сократить, но потом сделал для себя вывод, что она практически полностью актуальна для полетов с внешней подвеской в DCS. Пока-официальный документ, потом этот раздел дополнится рекомендациями из личного опыта реальных пилотов. Я так думаю!:) ПОЛЕТЫ С ГРУЗОМ НА ВНЕШНЕЙ ПОДВЕСКЕ.doc

В ближайшее время выложу рекомендации по полётам с подвеской.

Нельзя. Подстройка влияет на управляемость, поэтому производится плавно и медленно. Если не терпится, выключите автопилот и снова включите его.

При температуре наружного воздуха +5° С и ниже все полеты выполнять только с включенной вручную противооб- леденительной системой двигателей и ПЗУ, при этом переключа- тель ОБОГРЕВ ДВИГ. ПЗУ ЛЕВ. установить в положение ВКЛ., а переключатель ОБОГРЕВ ДВИГ. ПЗУ ПРАВ.— в положение РУЧНОЕ. При указанной температуре наружного воздуха ПОС двигателей и ПЗУ включать на земле после запуска двигателей, при этом ПЗУ можно не выключать. Отключение ПОС двигателей — перед их остановкой.

1. При температуре наружного воздуха +5° С и ниже обогрев ПВД включать перед выруливанием и выключать после заруливания вертолета на стоянку независимо от того, имеются условия обледенения или нет.

На ВСУ в большинстве случаев синтетические тросы. Вес всего 150 кг. Пример нетипичный. Занимаясь динамикой грузов, ежедневно выполняю по 20-30 подъемов различных грузов, проблем с обрывом троса не имею, за исключением случаев намеренно вызванной предельной раскачки.

Где сказано,что можно тросом возить по люку? Не касайтесь тросом люка и все будет нормально. Повреждение люка-инцидент со всеми вытекающими. Чем рвать люк подвеской, лучше ее сбросить. Бортмеханик это может сделать и без команды при опасном натяжении или раскачке. Все сделано как в реале. Картинка из рекомендаций по полетам с подвеской.

Масса пустого водосливного устройства в среднем -150 кг. Поэтому некоторые касания троса и не причиняют вреда люку. А попробуйте то же самое проделать с 2-3 тонной подвеской. От кромки люка ничего не останется.

Касание тросом края люка это инцидент, повреждение вертолета. Трос стальной, а фюзеляж алюминиевый сплав. Тросом очень легко повредить люк и всегда такие вещи строго наказываются. Недопустимы в полёте касания тросом краев люка. Поэтому и сделали так, коснулся тросом края люка, имитируется обрыв троса. Летайте аккуратнее с подвеской, тренируйтесь брать и возить грузы без смещений троса до края люка и проблем с обрывом не будет. Помните, чем короче трос, тем легче при смещениях достать тросом до краев люка. Также помните, что полеты с подвеской это достаточно сложные полёты, и допуск к полетам с подвеской командиру вертолёта не сразу даётся , а после многих обязательных тренировок и проверок. Так что не все так просто в жизни командира вертолёта при полётах с подвеской!

Трос рвется при касании края люка. В вашем случае при скорости 150 возможно касание задней кромки люка.

Так работает и реальный триммер восьмёрки. Все правильно, так только на реальной восьмерке не надо РУ в центр ставить. А с "триммированием с возвратом в центр" проблема заключается в том, что нажал кнопку и пока центр РУ не нашел, управление не действует. Поэтому лететь в симе у нас с данной функцией достаточно проблематично. Для начинающих, вообще рекомендую забыть про эту настройку. Летайте с триммированием по умолчанию.

Ми-8 в полёте без щелчков триммера, это как Сочи без моря.

Найдите вариант обжать педали без пружины, и при полетах без пружин на педалях получите дополнительные яркие ощущения, а также большую точность путевого управления. Причем могу заверить, не нужно делать большое усилие на педалях, ноги сами создают друг другу противодействие. Нужно просто, чтобы педали не болтались, а держались на месте, если их просто бросить без ног, этого будет достаточно.

Педали На восьмерке есть триммирование педалей. Но проблема заключается в том,что педали на реальном вертолете после нажатия на кнопку триммера, остаются в положении ,необходимом для полета, а это далеко ни всегда ,точно по центру. Это может быть любое положение педалей ,вплоть до крайнего правого или левого. Наши игровые педали всегда находятся в центральном положении. И ноги вирпила, независимо от положения педалей в кабине виртуального вертолета ,всегда на педалях игровых находятся в центре, после триммирования. Чтобы достичь одинакового положения педалей в кабине и на игровых педалях, я просто разобрал свои педали и убрал из них пружину,которая всегда возвращает в центральное положение оси педалей. Убрал в настройках триммирование педалей. Получил замечательный результат. Педали мои и педали в виртуальной кабине, теперь занимают абсолютно одинаковое положение. Можно почувствовать теперь правый упор и правое положение при перегрузке вертолета, а также нога в левом положение при энергичном снижении со сбросом шага в ноль. А эффект триммирования педалей, который я убрал? Так в реальной жизни, триммер щелкает , и педали остаются в положении необходимом для данных условий полета. Воздействий триммирования ,кроме снятия нагрузки,пилот не ощущает никаких. И у меня теперь, педали не возвращаются в центр ,под воздействием пружины, а остаются в положении , необходимом для данных условий полета. Зажал посильнее имитатор нагрузки и все. Из всех вариантов использования игровых педалей ,я этот способ выбрал для себя,как наиболее приближенный к реальным педалям ,в реальном вертолете. Путевое управление стало максимально стабильным,без малейших путевых дерганий. Налет мой на МИ-8 составляет без малого 4000 часов, поэтому я знаю ,что говорю. Буду рад ,если мой опыт кому-то поможет получит более реальные ощущения от полетов на Великолепной восьмерке! Главное, не забудьте птичку убрать в настройках "триммер РН".

Как сделать шаг-газ. Шаг-газ лучше всего сделать из Saitek Pro Flight Throttle Quadrant. В этом случае получаем три рычага, напосредственно сам рычаг шаг-газа, и два рычага управления двигателями. Практически идеальное сочетание. Рычаг шаг-газа у меня сделан из поршня простого насоса для накачки мячей. Инструкция в фотографиях по-порядку. В конце работы рекомендую водрузить пределанный Saitek Pro Flight Throttle Quadrant на фотоштатив и вы получите регулируемый по высоте, замечательный вертолетный блок рычагов управления винтом и двигателями.

В связи с тем, что в последнее время появилось много обращений ко мне в части помочь советом по переделке джойстиков, для создания максимально приближенного к реальному управлению рычагов, сделаю тему с подробным описанием этого процесса. 1. Переделка джойстика Defender Cobra M5 USB. С целью большего приближения восприятия управления Ми-8МТВ2 DCS к реалу, специалисты компании Белсимтек вводят в игру новую настройку для джойстиков – "«Джойстик без пружин и FFB»". То есть вариант триммирования для джойстиков без пружин и без обратной связи (FFB –Force Feedback)." Особенности использования джойстиков различных конструкций. Так как в реальном вертолете ручка циклического шага вертолета, практически никогда не находится в строго центральном положении и при этом активно используется механизм триммерного эффекта (фиксация пружинами произвольного положения РЦШ), то джойстик с обратной связью (FFB), который также, как и в реале может фиксировать ручку в любом месте допустимого диапазона движений, является идеальным вариантом для управления моделью вертолета. Положение ручки джойстика с обратной связью (FFB) всегда соответствует положению РЦШ в виртуальной кабине. Создается практически точная имитация работы РЦШ, как в реальном вертолете. В обычном джойстике ручка пружинами удерживается в центральном положении, и игроку необходимо либо постоянно преодолевать усилия пружин, либо использовать функцию настройки "ОЖИДАНИЕ ВОЗВРАТА В ЦЕНТР", что не позволяет комфортно играть на моделях вертолетов. В связи с тем, что джойстики с обратной связью FFB, в наше время достаточно редки в продаже, а также довольно недешевы, энтузиастами модуля Ми-8МТВ2 с поддержкой Белсимтек было проведено исследование на базе джойстика СOBRA M5 , с целью возможности его доработки на предмет приобретения им основного свойства от джойстиков FFB – возможности свободного перемещения и удержания без усилий ручки игрового устройства на любом режиме полета модели вертолета., Из джойстика СOBRA M5 были удалены центровочные пружины, которые держат ручку в центре. И под оси продольной и поперечной качалок, были подложены шайбы, с целью создания загрузочного эффекта для ручки джойстика (чтобы не было "падения" ручки при отпускании руки). Для корректности восприятия симулятором такого доработанного джойстика и при этом сохранения звукового эффекта от триммирования в игру была введена новая настройка для джойстиков с изъятыми пружинами – «Джойстик без пружин и FFB». Эта функция позволяет при нажатии на кнопку триммера синхронизировать положение виртуальной ручки с положением ручки джойстика на различных режимах полета. Полеты на Ми-8 МТВ2 DCS, с использованием джойстика СOBRA M5 и удаленными пружинами, показали отличную имитацию работы РЦШ, полное соответствие положения РЦШ в виртуальной кабине и ручки джойстика. Уменьшился разбег индексов автопилота, управление стало более точным, исчезли неприятные подергивания ручки управления при использовании режима "триммирование с возвратом в центр" из-за отсутствия необходимости возврата ручки джойстика в центральное положение для снятия усилия с пружин джойстика. В целом полеты стали более гладкими. Тестирование осуществлялось реальными пилотами МИ-8, которые подтвердили высокую степень приближения моторики движений ручкой джойстика СOBRA M5 с удаленными пружинами к работе реальной РЦШ. Естественно, что некоторое время придется затратить на привыкание к новой схеме управления, отвыкнуть от нахождения ручки управления джойстика в центре. Но более реальные ощущения, получаемые впоследствии, при полетах на "восьмерке", компенсируют всё! При желании ощутить, как двигается в полете РЦШ реального вертолета, получить более точные навыки управления восьмеркой, каждый пользователь, пользуясь данными рекомендациями, сможет сделать несложные переделки своего джойстика. Подробные рекомендации во вложении. Перед полетом с переделанным джойстиком, не забыть установить в настройках птичку на опции-«Джойстик без пружин и FFB». Краткое пояснение по переделке джойстика..pdf