AlexandrT

В чем заключается проблема?

За это сказать не могу, не от меня зависит. Но не думаю, что это будет слишком долго.:)

Исправлено. Теперь все работает как прежде.:)

Спасибо! Единственное, обращу Ваше внимание на длину Вашей ручки. Правильное расположение высоты кресла по отношению к РППУ на фото. Локоть лежит на коленке практически. На весу руку постоянно устанешь держать, да и точность движений ручкой гораздо выше, когда есть упор локтя. У Вас, высота ручки чрезмерна. :)

No, I do not work over multi crew option.

Новость № 30, выложена в таком виде. Обратите внимание на выделенную красным строку. Но моя вина в том, что я забыл указать, что твист на COBRe нарушает реальную картину соответствия джойстика РППУ вертолета. Твист необходимо убрать. Дополню инструкцию по переделке. Теряется смысл в переделке джоя, если оставлять твист. В случае ,если пользоваться функцией "Джойстик без пружин и FFB" желательно или даже необходимо иметь напольные педали. В противном случае теряется смысл переделки джойстика. Чекбокс "Триммирование педалей" проверим. Если получилось так,что он перестал работать, исправим. Сложно учесть все нюансы в таком непростом деле, приношу извинения за доставленное беспокойство. Встречно прошу, дайте еще миру пожить, пользуйтесь атомом только в мирных целях! Не стоят такие мелочи, таких серьезных последствий.

Примерно так, но для натурализма жать обязательно.:)

Просьба Ваша до разработчиков КА-50 доведена. Сказали рассмотрят, подумают.

Что в жизни, что в игре, двигайте во всем диапазоне без зажатой кнопки триммера. Все работает. Ничего нигде не ограничено. Просто в жизни будете чувствовать усилия от пружин, на ручке, на педалях,если не зажимать кнопку триммера.

Можно так. Обведено красным.:helpsmilie:

[ame] [/ame] Послушайте, постоянно слышен звук срабатывания триммера. Триммирование достаточно частый процесс на восьмерке. Полет на МИ-8 невозможно представить без этого звука. Функция-"JOYSTICK WITHOUT SPRINGS AND FFB" http://forums.eagle.ru/showpost.php?p=2738053&postcount=453 введена именно для того ,чтобы создавать имитацию триммирования. Двигаете ручку, жмете кнопку триммера,наслаждаетесь звуком триммирования, ручка остается в нужном вам положении, создается полная имитация реального управления.

Я не подскажу по LUA,но просьбу Вашу постараюсь донести. Опять же, модуль не наш, обещать ничего не могу.

Кожу пробовал, мне не подошло, нет точности хода, такой, как при керамических или металлических шайбах. А по Акуле, обратитесь лучше к разработчикам Акулы, DCS: Ka-50 Черная Акула.

Выложите пожалуйста фото Вашей удлиненной COBRы, и если Вы не против, добавлю в рекомендации по переделке джойстика, фото и рекомендации для переделок удлиненных COBR. Кстати, как ощущения при полетах с переделанным, под более реальное, управлением? Долго привыкали? Можно сделать ряд фоток соответствия положения виртуальной РППУ в виртуальной кабине и джойстика. Если конечно не сложно.

Шайбы взял на строительном рынке. В принципе, шайбы могут быть любые, металлические, пластиковые, главное условие, они должны быть жесткими. Это обеспечивает плавность хода без заеданий. Резиновые только нарушат плавность, я пробовал их ставить, от них появляются хотя и небольшие микровозвратные движения. Ты ручку устанавливаешь в необходимое положение, а резина отдёргивает её в обратное направление, как амортизатор. Получается дерготня. Для удлиненной Кобры наверное нужно найти какие-то другие варианты загрузки. Могу подсказать, попробуйте шайбы большого диаметра, которые будут прижимать не ось качалки, а боковину качалки (СМОТРИ ФОТО). В этом случае шайбы придется подпиливать снизу. Такой вариант тоже опробован, но для стандартной, неудлиненной ручки он оказался несколько жестковат, а для удлинненки возможно будет в самый раз. Удачи!

Как в любой электрике и сами и воздействие.

Тапков не будет. Принцип работы АЗС: АЗС защищает от повышения тока, например, от короткого замыкания, когда ток стремится к бесконечности. В основе работы АЗС лежит использование чувствительного элемента - биметаллической пластины, состоящей из двух проводящих материалов с разными коэффициентами теплового расширения. При нагреве она изгибается. При включении АЗС ручка переводится в положение "ВКЛ" при этом толкатель под действием пружины замыкает контакты, одновременно рукоятка перемещает каретку вправо и зуб заходит за защелку , удерживая рукоятку в положении "ВКЛ". При аварии в сети, когда увеличивается сила тока, биметаллическая пластина нагревается и прогибается вниз и защелка освобождает зуб , каретка под действием пружины перемещается влево и толкает рукоятку в положение "ВЫКЛ". Толкатель освобождает контакты, они размыкаются, а сеть разрывается.:cry:

При холодном старте все выключатели и АЗС находиться в абсолютно реальном положении, так как есть процедура выключения всего после полёта. Выключено все, это и есть реальное положение, даже если проводятся какие-либо проверки, то после проверок все устанавливается в положение выключено и никак иначе. Так что Ваша хотелка не имеет смысла.

Не силиконовая, обычный солидол для шарниров. Керамические шайбы и пластик качалок, нет смысла особо изгаляться со смазкой. Кстати , забыл дополнить , шайбы обязательно ставить с двух сторон, а не на одну. И если вдруг качалка сожмётся и верхняя качалка начнёт задевать нижнюю качалку, необходимо взять напильник и просто изнутри проточить на несколько миллиметров оси верхней качалки. Дополню позже рекомендации фотографиями.

http://forums.eagle.ru/showpost.php?p=2409415&postcount=1

News №30. News №30. For the purpose of bigger approach of perception of management Mi-8MTB2 of DCS to real, specialists of the company Belsimtek enter into game new control for joysticks - "JOYSTICK WITHOUT SPRINGS AND FFB". That is trimming option for joysticks without springs and without feedback (FFB – Force Feedback)." Features of use of joysticks of various designs. As in the real helicopter the handle of a cyclic step of the helicopter, practically never is in strictly central situation and at the same time the mechanism of trim effect is actively used (fixing by springs of any situation CYCLIC CONTROL SYSTEM), the joystick with feedback (FFB) which also, as well as in real can fix the handle in any place of admissible range of movements, is ideal option for management of helicopter model. Position of the handle of the joystick with feedback (FFB) always corresponds to situation CYCLIC CONTROL SYSTEM in a virtual cabin. Almost exact imitation of work of CYCLIC CONTROL SYSTEM, as in the real helicopter is created. In the ordinary joystick the handle is kept by springs in the central situation, and the player needs or to overcome constantly efforts of springs, or to use function of the "EXPECTATION of RETURN TO the CENTER" control that does not allow to play comfortably on models of helicopters. Because joysticks with FFB feedback, are rather rare on sale presently, and also are quite expensive, enthusiasts of the Mi-8MTB2 module with support Belsimtek conducted research on the basis of the COBRA M5 joystick , for the purpose of a possibility of its completion regarding acquisition of the main property by it from FFB joysticks – possibilities of free movement and deduction without efforts of the handle of the game device on any mode of flight of model of the helicopter., Centering springs which keep the handle in the center were removed from the COBRA M5 joystick. And under axes of longitudinal and cross rocking chairs, washers, for the purpose of creation of loading effect for the joystick handle were enclosed (that there was no "falling" of the handle at a hand). For a perception correctness the simulator of such modifed joystick and at the same time preservations of sound effect of trimming into game entered new control for joysticks with the withdrawn springs - "JOYSTICK WITHOUT SPRINGS AND FFB". This function allows to synchronize when pressing the button of the trimmer position of the virtual handle with position of the handle of the joystick on various modes of flight. Flights on DCS: Mi-8 MTB2, with use of the COBRA M5 joystick and remote springs, showed excellent imitation of work of CYCLIC CONTROL SYSTEM, full compliance of situation CYCLIC CONTROL SYSTEM in a virtual cabin and joystick handles. Running start of indexes of the autopilot decreased, management became more exact, unpleasant twitchings of the handle of management when using the "trimming with return to the center" mode due to the lack of need of return of the handle of the joystick to the central situation for removal of effort from joystick springs disappeared. In general flights became more smooth. Testing was carried out by real pilots of MI-8 who confirmed high extent of approach of motility of movements with the handle of the COBRA M5 joystick with remote springs to work as real CYCLIC CONTROL SYSTEM. It is natural that some time should be spent for accustoming to the new scheme of management, to wean from finding of the handle of management of the joystick in the center. But more real feelings received subsequently when flying on "eight", compensate everything! At desire to feel how moves in flight of CYCLIC CONTROL SYSTEM of the real helicopter, to receive more exact skills of management of the eight, each user, using these recommendations, will be able to make simple alterations of the joystick. http://forums.eagle.ru/showpost.php?p=2410050&postcount=1 Cleaning of springs from pedals will add more real perception of control of helicopter. The short explanation on alteration.pdf

Different freights of an external suspension bracket. Imitation of salon, opening of doors of a cabin, raising of benches in salon. Animation of elements of the plug of the bearing screw and step of the steering screw.

Новость №30. Новость №30. С целью большего приближения восприятия управления Ми-8МТВ2 DCS к реалу, специалисты компании Белсимтек вводят в игру новую настройку для джойстиков – "JOYSTICK WITHOUT SPRINGS AND FFB". То есть вариант триммирования для джойстиков без пружин и без обратной связи (FFB –Force Feedback)." Особенности использования джойстиков различных конструкций. Так как в реальном вертолете ручка циклического шага вертолета, практически никогда не находится в строго центральном положении и при этом активно используется механизм триммерного эффекта (фиксация пружинами произвольного положения РЦШ), то джойстик с обратной связью (FFB), который также, как и в реале может фиксировать ручку в любом месте допустимого диапазона движений, является идеальным вариантом для управления моделью вертолета. Положение ручки джойстика с обратной связью (FFB) всегда соответствует положению РЦШ в виртуальной кабине. Создается практически точная имитация работы РЦШ, как в реальном вертолете. В обычном джойстике ручка пружинами удерживается в центральном положении, и игроку необходимо либо постоянно преодолевать усилия пружин, либо использовать функцию настройки "ОЖИДАНИЕ ВОЗВРАТА В ЦЕНТР", что не позволяет комфортно играть на моделях вертолетов. В связи с тем, что джойстики с обратной связью FFB, в наше время достаточно редки в продаже, а также довольно недешевы, энтузиастами модуля Ми-8МТВ2 с поддержкой Белсимтек было проведено исследование на базе джойстика СOBRA M5 , с целью возможности его доработки на предмет приобретения им основного свойства от джойстиков FFB – возможности свободного перемещения и удержания без усилий ручки игрового устройства на любом режиме полета модели вертолета., Из джойстика СOBRA M5 были удалены центровочные пружины, которые держат ручку в центре. И под оси продольной и поперечной качалок, были подложены шайбы, с целью создания загрузочного эффекта для ручки джойстика (чтобы не было "падения" ручки при отпускании руки). Для корректности восприятия симулятором такого доработанного джойстика и при этом сохранения звукового эффекта от триммирования в игру была введена новая настройка для джойстиков с изъятыми пружинами – «JOYSTICK WITHOUT SPRINGS AND FFB». Эта функция позволяет при нажатии на кнопку триммера синхронизировать положение виртуальной ручки с положением ручки джойстика на различных режимах полета. Полеты на Ми-8 МТВ2 DCS, с использованием джойстика СOBRA M5 и удаленными пружинами, показали отличную имитацию работы РЦШ, полное соответствие положения РЦШ в виртуальной кабине и ручки джойстика. Уменьшился разбег индексов автопилота, управление стало более точным, исчезли неприятные подергивания ручки управления при использовании режима "триммирование с возвратом в центр" из-за отсутствия необходимости возврата ручки джойстика в центральное положение для снятия усилия с пружин джойстика. В целом полеты стали более гладкими. Тестирование осуществлялось реальными пилотами МИ-8, которые подтвердили высокую степень приближения моторики движений ручкой джойстика СOBRA M5 с удаленными пружинами к работе реальной РЦШ. Естественно, что некоторое время придется затратить на привыкание к новой схеме управления, отвыкнуть от нахождения ручки управления джойстика в центре. Но более реальные ощущения, получаемые впоследствии, при полетах на "восьмерке", компенсируют всё! При желании ощутить, как двигается в полете РЦШ реального вертолета, получить более точные навыки управления восьмеркой, каждый пользователь, пользуясь данными рекомендациями, сможет сделать несложные переделки своего джойстика. http://forums.eagle.ru/showpost.php?p=2409415&postcount=1 Уборка пружин из педалей дополнит более реальное восприятие управления вертолетом. Краткое пояснение по переделке джойстика..pdf

Собеседники могут воспринимать одно и то же сообщение по-разному, в зависимости от уровня своей компетентности и предшествующего опыта, что приводит к вариациям в процессах кодирования и декодирования информации. Данный барьер является весьма существенным, так как из-за некомпетентности одного из собеседников общение может разрушиться. Эффективным наше взаимодействие может стать только в том случае, если оба участника общения будут иметь общее пространство, общее поле опыта, иначе один из партнеров общения трактует передаваемое им сообщение исходя из своего видения, а другой участник принимает и расшифровывает это сообщение на основании своего собственного опыта. Так устроит?:)