kirich85

Вы слышали про воздушное руление? Зачем вы смешиваете в одно заход и саму посадку? Зашёл он отлично, а почему он туда перерулил с видео непонятно.

у МТВ-5 экспортное название Ми-17В-5, у АМТ - Ми-171

Тогда понятно. Вы правы, если не сидели в кабине экипажа то не поймёте что задумал лётчик и как будет садится. И так вот судить о профессионализме экипажа по видео не зная что там происходит в кабине, тут да, опыт нужен. И я не писал "штатная посадка", а "штатно" - то есть нормально, без видимых нарушений.

так а Вас что именно смутило?

в чём небрежность? Всё штатно, ТВ-шка тоже отлично села, а взлетела так вообще супер

НВ рассчитан на 17000 кг. Техника то выдержит, но тут всё от обстоятельств зависит. В реале весь экипаж груз тащит, глаз много, а в симуляторе только приборы.

если есть аэродромное питание, то ПО-500 не будет влиять на АКБ

забываетесь, обороты НВ проверяются и перенастраиваются на шаге 3, когда уже будет режим, на малом газу от этого толку мало.

а какой из них Ми-172?

то "нитки" на счастье:cry:

по инструкции обороты винта 95+-2%, чтобы было 95% нужно на газовке или перед вылетом перенастройку оборотов НВ проверять

Имхо, отрабатывали условия отказа двигателя при взлёте на этой высоте, движок не вышел или не успел выйти на повышенный режим (лопасти тюльпаном), может с весом прогадали. Полёт то испытательный. Надеюсь лётчик реально не планировал с пробегом там посадку делать))

не понял про пожарные краны и насос расходного бака резервной системы регулирования частоты вращения НВ что это и как оно проверяется?

при запуске, проверках или когда сами в автомат не перешли при соответствующих отказах

видео не осилил, если можно сделайте по сути видео, тогда можно и как в реале подсказать. Перенастройка НВ, выполняется на правой коррекции при хорошо прогретом редукторе. Запуск до включения энергетики делает полностью бортач, дальше оборудование включают каждый своё, ну и проверки тоже у каждого свои. Командир контролирует и даёт разрешения на запуск двигателей

походу у него движок на повышенный режим или ЧР не вышел

если по-500 не включить то не будет работать ни один манометр. Ну кроме пневмосистемы)) Но давление никуда не денется

В одной из бригад АА ВСУ женщина штурман бригады, не одна командировка в зону АТО.

в армию еврокоптеры не собираются пока

если документы на них оформлены то значит ихние))

В Н225 вообще, как по мне, опасно реализована планетарная передача с венцами на картере, малейший клин или перекос и разорвёт корпус редуктора.

вибрация в основном будет при разрушении опор, дисков турбин и лопаток. Причины, попадание посторонних предметов в движок, износ или конструктивный дефект. По вине лс тоже бывает, правда тут много систем которые предотвращают превышение оборотов или температуру газов, но за параметрами нужно следить, не выходить за ограничения. Тот же помпаж может поплавить лопатки. Явление довольно редкое, но бывает, если реальная вибрация то это сразу на завод. Может в игре превышение времени работы на ВР или ЧР приводит к таким последствиям.

Спасибо, но я прекрасно знаю что делать при таком особом случае и даже реально отрабатывал его. И там чётко прописано что делать при разных табло, при жёлтом табло только наблюдение. Всего лишь спрашивал у FOXER64 что он делал при отказе. Интересно как в модуле движки реагируют на действия по уменьшению режима

а другие параметры винто-моторной группы какие были?

это вопрос был к летуну, что он делал в полёте при сигнализации