kirich85

В игре есть степень износа двигателей, может там мало процентов у правого? А какие-то действия для уменьшения вибрации выполняются?

не забывайте что лётчиков ГА нету парашютных средств спасения, при отказе двигателей только посадка на РСНВ или никак

видео не смотрел

к слову, про скорость 180 -200 км км/час при РСНВ: 9.8.2. Отказ в полете двух двигателей. В случае отказа в полете двух двигателей полет и посадка могут продолжаться только на режиме самовращения несущего винта. Характеристика самовращения в виде зависимости вертикальной скорости от скорости полета приведена на рис. 9 19 Согласно этой характеристике минимальная вертикальная скорость имеет место при скоростях полета 140— 150 км/ч, а минимальный угол наклона траектории — на скоростях 180-190 км/ч. Поэтому при необходимости получить максимальный пройденный путь для обеспечения безопасной посадки необходимо планирование с высоты 2000 м выполнять на скорости 180 км/ч; если же, задача получения максимальной дальности планирования не ставится то скорость полета на режиме самовращения рекомендуется выдерживать 140 км/ч.

Про пожарные машины, там же вроде написано было, что лётчик вылетел на ми-8. Типа поздравление, традиция такая

там высота 3500 метров + непонятна его вес. Не так просто и на второй там уйти.

скорость нормальная, рано гасить начал + там у склона могут воздушные потоки непонятные быть. Немножко в сторону: схожую ситуацию наблюдал с одним парашютистом на крыле, на посадочном он испугался что быстро земля к нему надвигается и рано затянул клеванты. А парашют также летит за счёт воздушной скорости, в результате упал с 5 метров + поломанная нога.

Так это же для полётам над морем, пассажиров перевезти. Ми-14 это другое, как-то чуть не попал на него служить))

обычные полёты, или что-то не увидел? По поводу видео выше, на МТ(В) они рано загасили скорость + высокогорье, вот и посыпались. На нижнем видео Ми-8Т, походу попробовали высоко для неё зависнуть и тоже посыпались. Имхо, так сказать. Что там реально было, на видео не увидишь

В теории той написано:на МГ работает регулятор ТК, потом вступает в работу регулятор СТ. Что важней на данный момент то и работает, это если по простому. То есть автоматика всегда автоматика)) Запуск тоже ведь автоматика

из всего что там написал тот испытатель выходит что при даче правой педали НВ кратковременно разгружается и в следствии этого обороты повышаются + вертолёт слегка набирает высоту. На видео: при дачи правой педали обороты НВ падают, вертикалка растёт, обороты ТК растут. Как то не сходится...

Про "электронную автоматику" то бишь ЭРД здесь как видно речь не идёт. Больше там электроники как бы и нет)) Про него: Электронный регулятор двигателя ЭРД-3ВМ представляет собой специализированную электронную цифровую вычислительную машину, обеспечивающую выполнение следующих функций: 1. Ограничение мощности двигателя на ЧР (Ne max = 2200л.с.), путем программного ог-раничения оборотов ротора ТК по формуле: nтк. Ne.max =110.2 + 0.159 tн - 14.41 Рн (на ЧР); 2. Ограничение мощности двигателя на ВР (Ne max = 2000л.с.), путем программного ог-раничения оборотов ротора ТК по формуле: nтк. Ne.max =109.1 + 0.159 tн - 14.41 Рн (на ВР); 3. Перенастройку контура программного ограничения с режима ВР на режим ЧР при од-новременном выполнении следующих условий: -включен специальный выключатель на вертолете; -разность оборотов ТК двигателей достигает (5-9)% в диапазоне nтк = (80-105)%; -при достижении оборотов ротора ТК на 1% ниже взлетного режима. 4. Ограничение максимальных оборотов ротора ТК : nтк.max =101%. 5. Ограничение приведенных оборотов ротора ТК (nтк пр.max =103 %), путем программ-ного ограничения оборотов ротора ТК по формуле: nтк пр.max =100,5 + 0.192 tн; 6. Снижение ограничиваемого значения оборотов ротора ТК на 4% по сигналу от специ-ального выключателя, установленного на вертолете. 7. Автоматическая защита свободной турбины (АЗСТ) путем аварийного останова дви-гателя при достижении опасных оборотов ротором СТ (1182)%. 8. Выдачу сигнала управления на электромагнитный клапан МКТ-163 для перенастройки характеристики АП при достижении оборотов ротора значения на 3% меньше, рассчитанного ограничителем. Снятие сигнала осуществляется при достижении оборотов ротора значения на 5% меньше, рассчитанного ограничителем. 9. Передачу на ИМ-47 управляющего сигнала от регулятора температуры РТ-12-6. 10. Контроль исправности цепей АЗСТ на работающем двигателе при оборотах ротора СТ nст = (962)% (nнв = 91,52% по указателю оборотов НВ). 11. Встроенный контроль всех каналов ЭРД-3ВМ с выдачей сигнала об отказе и одновре-менным снятием управляющих сигналов с ИМ-47 и МКТ 163.

Я говорю о том что вижу, обороты НВ падают, а ТК растут. Читай внимательнее. В мануале всё размыто написано, зачем тебе как лётчику знать досконально весь процесс работы автоматики? Немного теории (исключил сами диаграммы совместной работы): Hа всех полетных режимах расход топлива контролирует регулятор оборотов СТ стаби-лизируя обороты HВ в заданном диапазоне nнв = 95 +- 2 %. При проверках оборудования на земле с работающими двигателями нет необходимости поддерживать обороты HВ на заданном уровне, поэтому управление передается регулятору оборотов ТК, обеспечивающему минимальный устойчивый режим работы двигателя. Этот режим часто называют «земным малым газом » (ЗМГ). Перед полетом необходимо раскрутить несущий винт до заданных оборотов, с этой це-лью управление передается регулятору оборотов СТ. Режим работы двигателя, обеспечи-вающий заданные обороты несущего винта при минимальном угле установки лопастей, час-то называют «полетным малым газом» (ПМГ). На взлетном режиме потребная мощность HВ превышает располагаемую мощность дви-гателя, чтобы не вывести двигатель из строя необходимо передать управление регулятору оборотов ТК или одному из ограничителей (см. климатическую характеристику): -ограничителю оборотов ТК; -ограничителю приведенных оборотов ТК; -ограничителю мощности; -ограничителю температуры газов. Малый газ реализуется при опущенном РОШ и левой коррекции РК. Регулятор оборотов ТК поддерживает обороты МГ. Мощности двигателя недостаточно для вращения винта с расчетными оборотами. Пpи введении правой коррекции регулятор оборотов ТК перенастраивается на большие обороты, мощность двигателя увеличивается и HВ интенсивно раскручивается. В точке "а" обороты HВ достигают расчетного значения и управление передается регулятору оборотов СТ. Дальнейшее введение правой коррекции приводит только к перенастройке регулятора оборотов ТК - это ПМГ. Для дальнейшего увеличения мощности двигателей необходимо загрузить HВ поднятием РОШ. Регулятор оборотов СТ при загрузке HВ увеличивает расход топлива. Пpи угле уста-новки лопастей альфанв = 12град и альфанр = 110град двигатели выходят на взлетный режим, наступает одно из ограничение по двигателю nтк.max ; nтк.пр.max ; Nеmax ; Тг*max , и управление передается к одному из перечисленных ограничителей. Дальнейшая загруз-ка HВ не приведет к увеличению расхода топлива, а значит будет сопровождаться уменьше-нием оборотов HВ. Это признак взлетного режима. Примечание: что-бы выключить регулятор оборотов СТ из работы достаточно ввести левую коррекцию. При введении левой коррекции настройка регулятора ТК уменьшается. Когда заданные обороты ТК станут меньше текущих регулятор СТ выключится из работы и расход топлива будет контролировать регулятор ТК. Для поддержания постоянных оборотов НВ настройка регулятора ТК изменяется специальным механизмом объединенного управления (МОУ) в зависимости от угла уста-новки лопастей НВ. Однако такая «поднастройка» регулятора преднамеренно выполнена недостаточной, чтобы не было перерегулирования при изменении внешних условий. Поэтому необходимо вручную откорректировать настройку регулятора ТК: -РОШ вверх - коррекция вправо; -РОШ вниз - коррекция влево. Такой режим управления несущим винтом называется полуавтоматическим и предназна-чен для управления силовой установкой при отказе автоматического канала управления.

по какому прибору они растут? Сделай скрин и стрелкой покажи

можно цитату из мануала как там именно сказано.

Тут мне немного непонятно почему при правой педали обороты винта падают, а борт всё равно немного поднимается.

полёт выполнялся с неполной правой коррекцией? Зачем? САУ, или точнее САР, как бы проще говоря должна поддерживать обороты винта 95% с помощью регулятора оборотов СТ. При нагрузке на трансмиссию будут падать обороты НВ, что и будем сигналом для воздействия на положение ОДИ, изменяя расход топлива так, чтобы обороты ротора оставались заданными. Если речь идёт про электронный регулятор двигателя ЭРД-3ВМ, то он имеет больше ограничительную функцию, пока здесь нету параметров для его включения. Кстати, при неполной правой коррекции он вполне может вообще не включится.

Не понял с коррекцией, на видео где она? Можно словами весь процесс Вообще САУ двигателей должна поддержать обороты НВ 95%.

ручная коррекция - это что подразумевается?

почему должны падать обороты ТК при увеличении шага винта? Управление РВ никак не связано с управлением движками. Не замечал такого в реале как на видео, но похоже на то что "автоматика" пытается поддерживать обороты винта под нагрузкой от правой педали.

Я же выше написал, что на АВАРИЙНЫХ ПТ-200 и ПО-500 не висят ДИСС и ГМК! Подайте напряжение от АПА на 3ф204. Этот тумблер на панели переменного тока

всё здесь правильно. Такова энергетика на Ми-8МТ(В). На ми-8Т тоже плохо что основные генераторы на двигателях, при отказе движка он не работает. Блоки питаются разными токами, потому и висят на разных шинах. Что вешать на аварийные шины решали не здесь)). В случае отказа генераторов они и не нужны, тут бы Аи-9В запустить и думать про площадку для посадки)) В эксплуатации не было особых проблем с прогревом этих систем, но то что Тэшка быстрей запускается это факт.

тут аж мне плохо стало от этих терминов)) Генераторы (3ф 204В) включатся при 87-88% по НВ, это не будет крейсерский режим. От них питаются ВУ-6 (27В) ВСУ питает шину АКБ, оттуда питаются аварийные ПО-500 (1ф 115В) и ПТ-200 (3ф 36В). На панели правого лётчика проверку ДИСС-15 и ГМК-1 проверить? Часть их блоков висит на ТС310СО45 (3ф 36В) который от 1 генератора работает На земле можно их проверить от ШРАП-400-3ф включив АЭРОДРОМНОЕ ПИТАНИЕ по переменному току, это в игре должно быть реализовано.

Руслан берёт 4 Ми-8. По видео 4 борта он и родил)) Ил-76 берёт 2 Ми-8