9M317

это один новый режим (к существующим). смысл не прыгать в танк и не прятаться за здание, когда на ф10 видишь летящий маверик,штурм,вертолет (в жизни для танкиста это "сюрприз").

оффтоп в продолжение. а можно ли сделать один из режимов отображения на карте: - для ЛА на карте все выключено. - для СА отображаются только свои. хочешь командовать - наблюдай и командуй своими, а хочешь видеть противника - садись в технику ЛА/танк и наблюдай. сделать не сложно, и к реальности станем ближе.

присоединяюсь. с праздником! gumar, пишем т.к. летаем и понимаем что к чему. боремся за краткий понятный радиообмен. пытаемся научить "отстающих".

методика не должна зависеть от внешних факторов: сервер, миссия, маршруты, тип ЛА... один путь для всех, единое видение решения задачи.

zmot, 5 баллов. последовательно жмем "1" - навигационный режим. третье положение после красных маркеров - это и есть "ПОС"("Выкл", "МРШ", "ВЗВ","ПОС"). кстати перебор ориентиров уже сделали в обе стороны.

начнем с 97% http://forums.eagle.ru/showthread.php?t=129019

димок - слишком много даже для реального летчика, не говоря про "диванных". предлагаю использовать целеуказание и наведение комбинированным способом: 1. "Репер Гудаута" - ближайший аэродром режим "ПОС" (для навигации по приборам). 2. "Вход 90/10" - ориентир входа либо координата входа (радиал/дальность от репера) (на удалении 10..15км от района нанесения удара). 3. "Боевой 80" - курс на цель после входа. 4. "От ориентира ....." - 4..8 ориентиров в районе нанесения удара на расстоянии 5..10км (наведение по контрольным ориентирам как в методичке ПАН). 5. "Отход левым 300" - курс выхода из атаки.

и для этого они должны мыслить и разговаривать одинаково (понимать с полуслова). в шапке темы я пытаюсь собрать единый алгоритм при решении подобной задачи.

если это: 1. сократит потери ЛА от ПВО противника; 2. сократит потери сухопутных войск; 3. сократит отработное время ЛА на поиск и уничтожение целей, то обязательно придем...

карта это абстракция, набор условных обозначений. Адлер генштаб 200ка Адлер дкс (написано 1:50000)

1. уверен что выбор ориентиров в дкс отличается от выбора в реальной жизни (в жизни ориентиры уже нанесены на карту картографами в виде условных графических изображений, остается правильно выбрать). 2. даже при абсолютно верно выполненном планировании полета при ведении боевых действий возникают нежданчики. приходится оперативно вмешиваться в план. вот тут нас больше всего интересует как происходит оперативное изменение маршрута, взаимодействие с другими летчиками, с наземными силами в квадрате боевых действий.

за план полета спасибо. интересно какие были предельные отклонения от плана? в режиме "ВЗВ" ПНП указывает на точку в 16 км от торца на высоте 1000м. 1. не уверен что у Ка-50 и Ми-8 есть координаты этой точки. 2. не уверен что наземщик сможет дать целеуказание относительно этой невидимой точки. от впп, хоть и не точно, но это можно сделать. 3. при планировании маршрута и чистом пролете конечно все можно рассчитать относительно точки "ВЗВ"

не решайте за остальных. расскажите, поделитесь. способные ученики оценят :smartass:

Gumar, мягко говоря, есть сомнения, что появившись на майкопе (ппм 0), точности твоего метода будет достаточно для решения задачи в районе гудауты. предложенный мной метод более универсален + по заданному курсу можно проконтролировать правилтность установок пнп + напрочь отсутствуют автопереключения (представь у кого-то при взлете и проходе стоянки произойдет автопереключение и останется не замеченным). радиомаяк действительно смещен от торца на 7..8км (при удалении 7км переключается на центр впп), но при точности считывания летчиками показателей стрелочных приборов эта "особенность дкс" не так заметна. если в ночное время или в сму пилот выведет ла с точностью +-5км в заданную точку (не намотав лишних километров) этого будет достаточно. а для большей точности дополнительно и существую визуальные ориентиры.

"истинный" в дкс это и есть условный. за условный "истинный" меридиан считаем инструмент линейка на карте ф10 направленная курсом 0 градусов. надо еще с биноклем авианаводчика разобраться, предполагаю там тоже "истинный". для пользующихся таким методом очевидно что кроме режима "пос" ничего не подходит: 1. нет автопереключения на следующую точку 2. ориентиром выступает торец соответствующей полосы аэродрома

а ночью или в СМУ? использую ПНП как основной прибор для ориентирования: 1. в качестве радиомаяков использую ближайшие к зоне полета аэродромы. 2. на карте ф10 выбираю несколько ППМ, линейкой измеряю их полярные координаты относительно ближайших радиомаяков и пеленги до следующих ППМ. записываю в блокнот. 3. через радиал относительно радиомаяка определяю свое местоположение, стараюсь вывести ЛА в ППМ с записанной полярной координатой, при подлете к ППМ доворачиваю куср ЛА на пеленг до следующего ППМ.

пока что могу поддержать диалог по штурманской подготовке только для штурмовой авиации (читал книги по боевому применению Су-25, публикации по A-10), но хотелось бы выработать единые правила для всех видов авиации. Т.к. не хватает персонала по обслуживанию полетов, летчикам приходится расчитывать только на себя и на друг друга.

1. перед вылетом и наземщик и летчики договариваются о месте и времени сосредоточении огня, прикрытии друг друга. 2. если оперативная обстановка изменилась и один из летчиков или наземщиков это увидел (догадался), то важно кратко донести эту информацию до других участников боя. 3. найти цель, израсходовать бк и вернутья - это самоцель для геймеров, пилоты должны выполнять более тактические и стратегические задачи.

1. найти единомышленникав по "штурманской подготовке". 2. синтезировать и собрать в одном месте выдержку по "штурманской подготовке" применительной к дкс. 3. если доведется летать с прошедшими курс "штурманской подготовки" чтобы понимали друг друга с полуслова. 4. достал ответ от виртпилов на вопрос: "ты где?" "эээ, над лесом..."

расположение войск постоянно меняется. может ли маршрут меняться после взлета по оперативной обстановке? кто принимает такие решения и вырабатывает новый маршрут? в каком виде эта информация доводится до летчика?

давайте больше про ппм порассуждаем. при планировании боевой работы как выбирается маршрут? большенство игроков идут в квадрат боевых действий прямолинейно не принимая во внимание обстановку на поле боя.

определение: курсовой угол - угол между продольной осью воздушного судна и направлением на объект [-180...0...+180]. при этом курсовой угол -90 называют левым, а +90 правым траверзом.

уже использую. в качестве "радиомаяка" выставляю ближайший к квадрату боевых действий аэродром - аэродромы не изменяются от мисии в отличие от маршрутов, при визуальных полетах видны с 30...50 км.

полет вдоль это не поворотный пункт

читал что линейные ориентиры (дороги реки и прочее) целесообразно использовать при пересечении под прямым углом. иначе возникает неопределенность из-за протяженности объекта. из навигационного оборудования у всех есть ПНП и почти у всех компас.