9M317

обновились вопросы на первой странице: 1. Набор правил при выборе ориентиров ППМ по правилам визуального полета и по приборам? 2. определение понятий "курс", "курсовой угол", "пеленг", "радиал"...? 3. на сколько важны расчеты времени при боевых вылетах (есть фактор неопределенности - нарваться на ПВО или ястребов)? а как же "9 LINE" когда нужен конкретный курс от "Initial Point"?

с истинным понятно - берем линейкой на карте ф10 (на меридианы внимания не обращаем). авианаводчик тож будет наводить по истинным курсам. а для пилота а10с каждый раз при вводе курса в пнп или при довороте по курсоуказателю на ИЛС придется отнимать 6 градусов.

предварительно разобрались: НАТО летает по магнитным (надо еще подтверждение от Ф-15С и хьюи).

ок, по условным. чем будем измерять условный курс (при планировании на карте, а позже при выполнении полета из кабины)?

попробуйте разработать маршрут и пролететь его на су25т и а10с. ошибка составит те самые 6 градусов. отсюда и вопрос #1 и #2 в шапке. по каким курсам летать будем по магнитным или истинным?

Для справки магнитное склонение в районе Сочи на 2000 год: IGRF-12 (2015) Model Results Latitude: 43.0000° North Longitude: 40.0000° East Date: 2000-03-21 Magnetic declination: 5° 22.50' East Annual Change (minutes/year): 3.9 '/y East склонение восточное положительное. а что показывает А-10С?

какой разброс значений видишь? например на картах генштаба для белоруссии склонение восточное (со знаком +) давайте объединяться. я против спутниковых систем - только инерциальные!

тогда что показывает линейка, угол от нормали к "верхней границе карты"? и как штурманам планировать полет, пользоваться реальной линейкой - прикладывая к меридианам? извиняюсь за броню, думал стебаетесь.

если вы ёрничаете, то показываю наглядно для тех кто "на броневике": вот так выглядит 40-ой меридиан и линейка на картах генштаба: генштаб.bmp вот так выглядят на картах ДКС: дкс.bmp у кого-то действительно земля на китах...

:thumbup: что и требовалось доказать. взаимодействие оператора с аппаратурой носит вероятностный характер (пишу как разработчик той самой аппаратуры). любая информация о виртуальной реализации аппаратуры позволит её (реализацию) использовать более эффективно. например: при высоте сектора "мгновенного" обзора 10 градусов (т.е. +-5 ) эффективнее изменять шаг дН = +-2км при Д=10км с периодом 3...5 секунд. а если не десять градусов - то алгоритм иной.

меридиан указывает на истинный север и если линейку направить из произвольной точки на истинный север (т.е. курсом 360) они должны быть параллельны?

тогда почему линейка не совпадает с меридианом?

prok, мне нужно при минимальных временных затратах получить максимальную вероятность обнаружения цели в определенном секторе (например АЗ -60 ... +60 и УМ -5 ... +10 градусов). у вас есть обоснованное понимание в решении задачи (а не просто набор слов)? не все что описано в РЭ на реальные железки перенесено в игру. а информации в РЭ к игре не достаточно, отсюда и вопросы...

я (пока что) склонен считать что меридианы и координатная сетка выполнены по истинному северу. а вот линейка указывает правее (от 3 до 7 градусов) т.е. восточнее - соотв. работает по магнитному северу.

1. откуда информация? в скрипте сектор вообще АЗ и УМ +-15 градусов azimuth_sector = 30.0, elevation_sector = 30.0 2. откуда информация? в скрипте предельные отклонения луча azimuth = {-60.0, 60.0}, elevation = {-30.0, 30.0}

4. про склонение давай ссылку. внесу в шапку как утверждение. 3. тогда координатная сетка расчитывается по "магнитным меридианам"- генштаб в шоке...

для авиаудара по наземным целям используется целеуказание и наведение комбинированным способом: 1. "Репер Гудаута" - ближайший аэродром режим "ПОС" (для навигации по приборам). 2. "Ожидание 90 в 10км на 2000м" - ориентир ожидания либо координата ожидания целеуказания (радиал/дальность от репера) (на удалении 10..15км от ориентира входа). 3. "Вход 90 в 25км" - ориентир входа либо координата входа (радиал/дальность от репера) (на удалении 10..15км от района нанесения удара). 4. "Боевой 80" - курс на цель после входа. 5. "Цель танк. От ориентира ....." - 4..8 ориентиров в районе нанесения удара на расстоянии 5..10км (наведение по контрольным ориентирам как в методичке ПАН). 6. "Отход левым 300" - курс выхода из атаки. запомните: 1. в планировании маршрута, переговорах, работе с авианаводчиком и руководителем полетов используем условный "истинный" север карты DCS World. на карте ф10 пользуемся линейкой для измерения "истинного" курса и расстояния между двумя точками (на меридианы внимания не обращаем). 2. КУРС — горизонтальный угол между северным направлением меридиана ЛА и продольной осью ЛА [1...360 градусов]. 3. ПЕЛЕНГ — горизонтальный угол между северным направлением меридиана ЛА и направлением на объект [1...360 градусов]. 4. РАДИАЛ — горизонтальный угол между северным направлением меридиана радиомаяка и направлением на ЛА [1...360 градусов]. 5. КУРСОВОЙ УГОЛ — горизонтальный угол между продольной осью ЛА и направлением на объект [-180...0...+180 градусов]. при этом курсовой угол -90 называют левым, а +90 правым траверзом. КУРСОВОЙ УГОЛ = ПЕЛЕНГ — КУРС. 6. магнитное склонение восточное +6 градусов действует на всей карте и не изменяется с течением времени (см. схемы аэродромов в наколенном планшете правый нижний угол). 7. А-10С, Ми-8, UH-1H - ПНП показывает магнитный курс (пересчеты к "истинным" выполняют сами летчики: ИстКурс = МагнКурс + 6 град ). 8. Ка-50, все ЛА модуля ГС3, вся техника модуля СА (наземка), на карте F10 - "истинные" курсы. 9. системы координат: - полярная относительно радиомаяка [Ориентир ГГГ° ДД] (пример "от майкопа 306 50км"); - географическая [ГГ°ММ.МММ' ГГГ°ММ.МММ'] (7цифр + 8цифр).

ок. а есть данные по су27 в дкс? - ДН луча в верт. и гориз. плоскости - размеры сектора сканирования в верт и гориз плоскости - кол-во строк в секторе - скорость перемещения луча - период прохода сектора - изменение характеристик сектора сканирования в различных режимах работы рлпк

помогите разобраться со сканированием рлпк су27 в ДКС. мысли: 1. ширина ДН по половинной мощности 3.5 градуса (см. выше в ветке скриншоты) 2. сканирование по 4ем строкам (см. выше в ветке скриншоты) 3. сектор сканирования 60 по горизонтали и 4 * 3.5 = 14 градусов по вертикали. 4. со слов чижа (если память не изменяет) период обновления сектора 6 секунд. соотв. скорость перемещения луча 60 * 4 / 6 = 40 градусов в секунду. собственно вопросы: 1. на сколько смещается центр сектора сканирования по вертикали? Д/Н*0.574 градуса верно? (при Д=10км и дН=1км центр смещается на +5.74 градуса, соотв. при высоте сектора сканирования 14 градусов логично смещать зону с шагом дН 2км как в реальном су27). 2. как меняется размер сектора сканирования по вертикали при задании дальности до цели? всегда ли остается 14 градусов или если обужается, то должен быть уменьшен период прохода сектора (при фиксированной скорости перемещения луча).

поражающие элементы в районе цели с требуемой плотностью. учебники по стрельбе начинаются словами: "стрельба носит вероятностный характер..."

максимальная дальность. дальняя граница зоны поражения изменяется от высоты точки встречи, но вероятность поражения внутри зоны не хуже заявленной. расчитывается по теории вероятности и мат.статистике через среднеквадратические отклонения у составляющих систем (автопилот, измерители контура наведения, ...) + подтверждается испытаниями.

считаю бессмысленным установку чисто спутниковой навигации в военные изделия. только штатные инерциальные системы, навигация по радиомаякам, компас, наколенный планшет, линейка и карандаш. имхо, если американские авианосцы зайдут в черное море, предположу что эффективность работы GPS "значительно ухудшится" :)

представься. твой ник в ТС и на сервере?

есть сомнения в эффективности противника: потерял захват, не знал о ЭТ, так и летел не маневрировал, какие контрмеры принимал... думаю многие пилоты, потратившие время на моделирование боя Су-27 vs F-15C, не согласятся с доминированием последнего, а некоторые и вовсе отдадут преимущество Су-27 (радар и ОЛС выводятся на ИЛС, "читерская" береза, щель-зум, телекод от ДРЛО...)

1. миссий не так уж много (основных 8шт. ). 2. миссии клепает дюк, если он тебя завалит - можешь польстить себе "он просто хорошо ориентируется..." ;-) 3. любая авиация старается минимизировать потери. если риски велики - умоляй коллег из истребительной авиации обеспечить безопасность. они ведь плачутся тебе когда отгребают от наземной ПВО :-) 4. есть множество методик по поиску и выходу на цель (визуальный, при помощи оборудования, авианаводчик...).