9M317

А в части сетевого обмена будут изменения? Например оптимизация под интернет трафик (плавающий пинг, потери пакетов), уменьшение "прыжков" объектов в пространстве?

для А-10С можно вывести CDU. а на ка-50 он есть? если речь о ПВИ, то я тож не нашел способа и был бы благодарен за помощь. http://forums.eagle.ru/showpost.php?p=1152239&postcount=1

припоминаю как боец боевую машину ТОР остановил (когда бойца переехать хотел).

по твоей же ссылке... "Num/ - RCtrl - RShift" Cockpit Camera Move Back "Num5" Cockpit Camera Move Center "Num2 - RCtrl - RShift" Cockpit Camera Move Down "Num* - RCtrl - RShift" Cockpit Camera Move Forward "Num8 - RCtrl - RShift" Cockpit Camera Move Up "Num8" Turn Cockpit Camera Up "Num2" Turn Cockpit Camera Down "Num/" FOV- aka Zoom-in "Num*" FOV+ aka Zoom-out "NumEnter" Default FOV aka Zoom "RAlt+Num0" Save current Cockpit view as default for this vehicle но у меня лучше получилось отредактировать конфиг ручками.

Хорошо если порог, а то ведь некоторым кажется что это верхняя перекладина дверной коробки...

http://aviabk.ru/forum/serverdcsworld/topic-185.html

"заказчик" сумму озвучил. разработчики, беретесь? :lol:

Не могли бы на "системном уровне" обеспечить совпадение частот для каналов радиостанций Р-828 у Ми-8 и Ка-50? И желательно выбрать шаг, кратный 0.025 МГц, т.к.радиостанции у А-10С перестраиваются с таким дискретом. Использую радиостанции Р-828 в сетевой игре для прослушивания докладов сухопутных войск (боты авианаводчики). А править соответствующие файлы у новых гостей сервера проблематично. Было бы удобно просто указать номер канала в брифинге.

странно, у меня почему-то они все достаточно часто используются, поэтому и вынесены на хотас. 1. Boat - чтобы найти цель в городе или в растительности постоянно щелкаю между CCD и FLIR. 2. CMS - должна быть использована МГНОВЕННО! при обнаружении пуска + маневр (т.е. на клавиатуру не отвлечешься). со временем поймешь что автомат работает хуже чем ручное и собственная программа отстрела.

cnyx, не изобретай велосипед. при помощи одного модификатора превратил (на 95%) cobra m5 и gametrics ecs в warthog hotas со всеми тмс, дмс, кули, слю, контрмеры, чина, боат, пинки... старался повторить расположение как у хотаса. распечатал и повесил перед носом (кому с английским тяжело - могут при помощи мануала дополнить заметками на русском) : http://forums.eagle.ru/showpost.php?p=1077594&postcount=3 эргономика рабочего места продумана одними из лучших профессионалов в отрасли. мы со своим переназначением можем только ухудшить. в идеале конечно купить вартхог.

У них свой движок? Заинтересовали сцены в городе Баку. На одном из видео с EDGE тоже видел Баку. Может есть какая-то информация по расширению карты DCS на восток до Каспия?

Chizh, тогда все логично. Дабы исключить очередные поползновения в адрес ЕД (а они будут) предлагаю в теме "Данные ракет в DCS" к описанию каждой ракеты приложить документ (источник) откуда взяты характеристики.

думаю речь шла не о гарантированном поражении, а о разрешении пуска по маневрирующей цели (вторая риска). ракета гарантированно дойдет до ТВ даже при маневре цели. 1. необходимо разобраться как правильно читать приведенный график "зоны возможных пусков". приведены три оси дальностей (влево, вверх, вправо). что к чему? 2. необходимо разобраться со строкой максимальная дальность пуска в ппс 50..60км. при каких условиях?

правильнее сказать не сорвать на облако, а потерять цель в сильной помеховой обстановке. отношение сигнал/шум = цель/облако а на ПМВ при курсовом параметре 90град вероятность срыва многократно выше?

любопытно, на какие ракеты данные достоверны, а какие нафантазированны?

если в ГСН не предусмотрен режим перестройки зон частотной режекции, то очевидно срыв. на конкретные ракеты надо смотреть ограничения по курсовому параметру цели.

Chizh, всегда было любопытно, откуда берете абсолютное значение и зависимость тяги двигательной установки от времени? ну или скорости от времени.

димок, да - производится поиск сигнала с определенной частотой. если в ГСН не предусмотрены контрмеры, то да - сопровождает большую из нескольких отметок, например замедляющиеся ДО, и считает что это цель замедляется. первичное назначение ДО - сделать ложную отметку на экране радара. но с современными РЛС это малоэффективно. поэтому вторичное назначение ухудшить точность измерения, а следовательно и точность наведения ракеты вплоть до срыва сопровождения. расчеты (решение навигационных уравнений) выполняются в бортовом вычислителе из состава системы автопилотирования ракеты. РЛС носителя только корректирует некоторые данные по цели.

димок, через радиокоррекцию информация о новом положении цели (относительно точки старта) накапливается в бортовом вычислителе ракеты. 1. путем дифференцирования положения цели легко получить скорость цели. 2. путем интегрирования ускорений ракеты имеем представление о скорости ракеты. 3. путем интегрирования скоростей ракеты имеет представление о пройденном пути относительно точки старта. 4. отсюда несложно рассчитать сближение ракеты с целью

а на фоне гидрометео-образований? а ракеты ведь всепогодные. и все что движется медленнее скорости Х относительно земли вырезается.

на счет конкретных воздух-воздух тоже не уверен, но ракеты которые мне ближе: 1. автопилот идет по ИНС + радиокоррекция. 2. радиокоррекция всегда интегрируется в бортовом вычислителе 3. ДН ГСН довольно широкая, плюс при поиске ГСН сканирует +- несколько градусов 4. при обнаружении искомого доплера автопилот переходит на самонаведение (радиокоррекция продолжает накапливаться) 5. при срыве самонаведения автопилот берет данные цели от бортового вычислителя из канала коррекции. п.с. возможны особенности в работе автопилота при значительных расхождениях между радиокоррекцией и самонаведением, о которых общественности неизвестно...

1. как правило ракеты (а особенно воздух-воздух) не способны обнаруживать и отслеживать отраженный сигнал с "нулевым доплером". 2. после сброса ДО быстро теряет скорость до "нулевого доплера". 3. даже если ГСН ракеты успеет отвлечься на ДО то достаточно скоро она его потеряет. 4. при условии что БРЛС продолжила сопровождать цель и выдавать команды радиокоррекции - ГСН по данным радиокоррекции произведет поиск и продолжит сопровождение истинной цели.

Со стороны боевой единицы реализована перезарядка (достаточно правдоподобно) наземной техники от ближайшего урала. А вот откуда/чем/в каком количестве загрузили урал не ясно. Хотелки для онлайн полетов без предварительной подготовки при составлении карты: 1. Возможность перевозить авиационное вооружение (в дальнейшем может быть и ЗУР для ПВО) со склада на склад (аэродром, вертодром, склад...) при помощи наземной техники, грузовых вертолетов, грузовых самолетов (только с АЭ на АЭ). 2. Возможность дозаправить, перезарядить, отремонтировать вертолет в полевых условиях - доставив вооружение и топливо от ближайшего склада на урале. 3. Возможность пополнить загрузку в урал в полевых условиях - доставив вооружение и топливо от ближайшего склада на вертолете. 4. Возможность подобрать, перевезти, высадить любого юнита (пилот, командир, боец с пзрк, рпг, автоматом...) в любой точке карты при помощи урала, уазика, вертолета, ил-76 (только с АЭ на АЭ).

ALF7, с какой дальности начался твой полет? учел время перехода патрика в боевой режим? работали помехи в зоне действия патрика?

Заметил что при установке на карте "туман, видимость 500 метров" дальность обнаружения теплового ПВО у ботов в зоне тумана уменьшается до 500..700 метров. Может для реалистичности на лес и городскую застройку ввести алгоритм ограничения видимости как при тумане? а то любопытная тактика получается - т.к. бот не умеет занимать тактически выгодную позицию (возвышенность, низинка...) приходится самому выводить технику в точку. но как только вывел технику в точку - не можешь сам найти противника (мешает листва, деревья...). отдаешь управление боту и тот сразу же находит цель и обстреливает. прям командная работа получается :)