leutenant

Тут же однозначно написано: Key Features: ... Standard Flight Model (SFM) will be included in the Hawk for DCS World module. - стандартная физическая модель доступна в модуле HAWK ДЛЯ DCS External Flight Model (EFM) will be available in the DCS: Hawk module upon full release.ПРОДВИНУТАЯ ФИЗ.МОДЕЛЬ - в модуле DCS: Hawk в момент его окончательного выхода

:book:Ну вот, кажется, выявили жучка. Спасибо, VORTEX, что подсказали насчет программирования. Упомянул об этом на ветке DCS:A-10C ОБСУЖДЕНИЕ

Сообщаю об обнаруженной неисправности (надеюсь, это не тот неловкий момент, когда изюминка принята за отказ). При выборе настроек миссии "неограниченное вооружение" и установке БК согласно полетного задания произвожу его применение по цели. При этом визуально подвеска обновляется на пилонах, обновление программированием меню LOAD-DSMS ни к чему не приводит, индикация на правом MFD "no maverick". т.е. применение нового БК невозможно. Раньше даже программирования не требовалось, можно было одной AGM-65 успешно бороться с колонной до полного посинения. Кроме того, ведение радиосвязи в режиме "передача" с ботом стало невозможно, его сообщения я прослушиваю.

Так сразу и ставлю, только в опциях выбираю "неограниченный БК", с тем, чтобы экономить на возврате-посадке/перезарядке/обратном маршруте

Так и делаю, но тем не менее NO MAVERICK на правом MFD.

Проконтролируйте тогда ход действий - на левом/правом MFD удерживаю, скажем, MSG в течение 5 секунд, выводится меню программирования, кратким нажатием выделяем клавишу LOAD (слева), она подсвечиваестя зеленым и затем нажимаем заменяемую MSG, потом подтверждаем замену кратким нажатием. А дальше-то что? :music_whistling:

Вихрь, ваше пояснение прочел, только я не совсем понял, меню LOAD назначить на окно DSMS, что ли? Какую клавишу назначить на какую?

Только пробовал по пути- DSMS - INV PAGE - MISSILES - AGM65D - LOAD SYMMETRICAL. Итог: в самой DSMS подвеска обновлена, на правом MFD индикация "No Maverick", визуально на подвесках обновления не происходит, в настройках миссии - неогранич. оружие, переустановка модуля не дала ответа на вопрос, так что он остался открытым:book: . Машина-зверь, периодически подлетываю на ней-не нарадуюсь, однако пока остается самым технологически сложным в плане освоения. Спасибо!

Понял, благодарю

Дабы не создавать тему напишу здесь. В опциях миссии выбираю "неогранич. оружие", применяю средства поражения (AGM_65 /GBU), при этом на подвесках средства поражения регенерируются, а вот в DSMS уже нет, те же подвески обозначены кодами (88 для Maverick), и поля остаются пустыми. Что любопытно, при выборе другого боеприпаса, на прежней подвеске комплект восстанавливается, но так бывает не всегда, закономерность выявить не удалось. Как быть?

I wonder what direction do they rolling if jet-engine running - forward or backward)

Очень присоединяюсь к вопросу,:megalol: т.к. жду машину давно. Если не трудно, просветите, пожалуйста, о ходе работ по Ми-24 (if any):)

1) Замечена не то чтобы неисправность - время закрытия створок передней стойки на реальном самолете порядка 2-3 секунд, они почти захлопываются, в модуле же они закрываются как-то вальяжно. 2) Применение Р-60м (не говоря уже про более ранние модификации) по МиГ-15 крайне затруднено - нужен наряд из 3-4 попадающих по нему ракет, чтобы свалить такого малыша. Столько же уходит и на КС-135 в тренировочной миссии - ну так там открыто светящихся 4 двигателя. Захват более продуманного в плане экранирования истекающих газов А-10С почему-то оказывается более успешным, чем мигаря, проектировавшегося в то время, когда об ик-технике говорили только фантасты или пьяные шпионы.

Подскажите, где в одном месте можно найти инфу по настройкам осей всех модулей? Спасибо

Итак, всем доброго времени суток. :thumbup: Спасибо всем, кто откликнулся на приглашение указать ошибки в прежней версии РЛЭ. Отредактированная версия русскоязычного Руководства передана издателю и, вероятно, в скором времени будет доступна на их официальном сайте для скачивания.:book:С комментариями по новой версии можно отписываться в этой же ветке.:pilotfly:

Yott, я полностью согласен с Crabs'ом ибо по методике посадки (а также другим) вам-таки лучше написать непосредственно г-ну Новаку, т.к. в оригинале сказано именно так: Decrease power (насколько это decrease делать-то?)) and try to gently touch the runway (заметьте, указывается именно на попытку касания, хотя ВПР пройдена, да тут много чего еще можно спросить) by making small stick inputs. Т.е. в исходнике не указано прямого способа смещения РУДов, а додумывать от себя - это дело неблагодарное. Просто ради спортивного интереса пролистайте оригинал.

Спасибо за отклики! Работа идет. Если будут еще замечания, прошу высказаться тут.

Благодарю Вас, учтем. Еще, пожалуйста.

"Вот по "Доре" человек без лишней помпы перевел руководство, в нем тоже наверняка есть ошибки (не читал), но никто почему-то не возмущается." Сразу вспомнил анекдот про неуловимого Джо. "А что, это Джо и вправду такой неуловимый?" - "Да не, просто он никому не нужен". Сравните количество посещений и сообщений выпущенной ЗА некоторое время ДО появления МиГа форума "Доры" и получите ответ на вопрос "Почему нет отзывов по руководству"):doh: Так мы в Руководстве и обращаемся к Вам, как к конкретному человеку, а не к "абстрактному" пользователю. Кто из вас, уважаемые форумчане, признает свою "абстрактность"? :lol: Carl Вuretor, Вы?) For answer being obvious why don't you get some thinking prior to talking stuff here):smilewink: Полагаю, что навряд ли у Вас собираются всем подъездом и зачитывают РЛЭ вслух, оспаривая с соседями возможность выхода на закритику или потерю давления в пневмосистеме еще на полосе, а потом ругаются с ними же по поводу того, к кому же это переводчик обратился на "Вы" - к вам лично или, все ж таки, к соседу))) А раз так, то и читаете Вы, стало быть, ОДИН, а, значит, обращение на "Вы", т.е. к КОНКРЕТНОМУ ЧЕЛОВЕКУ, тут вполне оправданно):music_whistling:

Yott, мне ваша реакция понятна, я бы реагировал также:mad:. Если наша работа вызвала Вашу негативную реакцию, видимо, есть за что, мы понимаем, что были ошибки. Да, есть недоработки, поэтому приносим свои извинения Вам и всем пользователям. Ошибки соберем и исправим. Несколько неприятно было читать отзыв, но лично я отвечал за перевод: 1) Глав 6 "Приборное оборудование кабины", 7 "Выполнение взлета и посадки", 2) первых 10-ти страниц Кампании 3) обучающих миссий по работе с пушечным вооружением, бомбометанию, работами с НАР и РЛС. Посему претензии будут действительными, коли они касаются недочетов в переведенных мною главах, т.к. за работу других переводчиков я не могу отвечать. Если есть КОНКРЕТНЫЕ предложения что и где исправить, то прошу отписываться в теме и по теме.

Самолет с земли через коробку пусковых агрегатов/АПА запитывается: 1) постоянным напряжением 28,5 2) однофазным током напряжением 208/115 В 3) 3-х фазным током напряжением 208/36 В Радиостанция Р-802 (М, это авиационное обозначение) , она же РСИУ-5 - это р/с УКВ диапазона, включается при работе ПО-750 или наличии 115В с земли/ПО-750 и 28,5В. Ищите что в кабине не включено. При включении наземного питания боровые АкБ и СТГ отключаются, питание только от земли идет

Здравствуйте. Будучи одним из переводчиков, выполнивших работу по русификации РЛЭ, нет-нет да и проскакивают негативные :doh:отзывы о качестве проделываемой в течении полугода работы. В связи с этим прошу сообщать тут обо всех замеченных в русскоязычном РЛЭ ошибках в формате: страница - предложение - ваше пояснение Пример: стр. 61 - "Система управления конусом неработоспособна при выпущенных стойках шасси, поэтому исправность контролируется на земле .." - ваш комментарий : "Да ерунда все это, конус вылезает и на земле, если подтолкнуть - я сам пилот, это делал сто раз". Итак, начнем

Спасибо от души за такие воспоминания! ОЧЕНЬ ЗАХВАТЫВАЕТ!

А МиГ-25 вообще называли летающим гастрономом из-за объемов возимого на борту в качестве хладагента РЭО спирта. И жены техников написали коллективную жалобу в КБ, на которую Микоян ответил в том ключе, что если Родина прикажет, то мы будет заправлять самолет хоть армянским коньяком)

Спасибо