=ОВЭ=FOXER64

СПАСИБО! Мой косяк!!! Кстати, он на всех учебных видео повторяется, ОБЯЗАТЕЛЬНО об этом скажу в следующем ролике!

Подготовил ролик по работе с грузами на внешней подвеске в условиях сима. :smilewink: Сделал попытку совместить требования и правила работы с грузами на внешней в жизни с "нашими", судите сами... Считаю, что этот материал будет более интересен и любопытен начинающим коллегам, но тем не менее... Обсуждения (если возникнут) не помешают, тем более обмен опытом хорошая штука!

В настройках сразу будет видна "дрожь и вибрация" (если она есть) на всех осях. Настроить и убрать это явление там не возможно, так как это возникает не программно, а больше - механически... :joystick: Советовать дело не благодарное, скорее всего проблема в самом джойстике, вот отсюда и пляшем... PS в спец подразделениях есть такое выражение: ...у экипировки, как и у жизни - нет цены...

:thumbup:

kirich85 спасибо за снисхождение... Учебно-методическое пособие "Практическая аэродинатика вертолета ми-8 мт" (Москва 2006) у меня есть. Иногда к нему обращаюсь, но если честно говорить, то есть куда более полный материал... Ладно, вопрос снимается - видимо вы и сами не в курсе... Проехали. Почему я коснулся этого вопроса? Читал пособие для летчиков ВВС РФ об особенностях полетов в горах на вертолетах (...): ...часто возникают проблемы со снятием с упоров РРУД, а необходимость включения форсированного режима (ФР) (для вертолетов Ми-8 с двигателями ТВ3-117МТ) возникает именно на заключительном этапе гашения скорости – этапе самой интенсивной и ответственной работы летчика. В целях уменьшения времени реакции, перед заходом на площадку c H>1760 м, рекомендуется снимать с упоров и чуть страгивать РРУДы вверх. Учитывать при этом, что даже небольшое страгивание РРУД вверх, без мигания табло ФОРСАЖ ВКЛЮЧЕН, прибавляет мощность СУ. Забыв потом поставить их на защелку, летчик получит повышенный расход топлива. Необходимо иметь в виду, что и двигатели ТВ3-117ВМ, ТВ3-117В (Ми-24), в большинстве своем, также реагируют увеличением мощности на движение РРУД вверх, хотя выводить их на повышенный режим должна исключительно автоматика. Также необходимо знать и при необходимости использовать следующую особенность. СПУУ, по идее, на высоте более статического потолка должна позволять перемещаться штоку управления углом установки лопастей РВ во всем диапазоне. Однако практически возможна неправильная работа автоматики, ошибка датчика давления воздуха от влияния «воздушной подушки» при висении, неправильная регулировка путевого управления. Чтобы гарантировать себя от действия этих обстоятельств, рекомендуется, в критических случаях, отключить СПУУ выключателем на электропульте летчика. Нужно помнить, что отключение СПУУ АЗСом, зафиксирует максимум хода в данном (при выключении) положении... Курсивом и подчеркиванием - я отметил что меня заинтересовало...

Уважаемый kirich85 спасибо что откликнулись на мой пост, в отличии от других, но собственно вопросы были другие (см. выше)... Но раз Вы решили меня проверить, что же я там делаю, докладываю: У нас лишь всего три органа управления на СПУУ-52: кнопка, "крутилка" и включатель на левой панели летчика (левом электрощитке), а и "нажималка" вправо и лево. - изначально нажимаем и держим кнопку и уводим крутилкой вправо, как только бленкер отклонился вправо - выключаем СПУУ-52 на левом пульте летчика. - далее бленкер отклоняется в крайнее левое положение, как только отклонился - включаем СПУУ-52, снова зажимаем кнопку и крутилкой выставляем в среднее положение. - далее не отпуская эту кнопку уводим бленкер вправо нажатием переключателя вправо по давлению и потом влево по температуре... Как то так. Так что там с РВ!!? Почему толкающий и тянущий и в чем прогресс?:smilewink: Хотелось бы узнать...

...эх, любопытство нарастает... Миш, когда ты явишь нам свою миссию? Или может кампашкой порадуешь? Уж очень практичные вопросы и сбор информации идет целевой. :thumbup::thumbup::thumbup: Не обижайся, но наши "Ветераны" свежей информации точно уже не дадут (...), а что дадут - тоже не все, по понятным причинам... И это ПРАВИЛЬНО! :music_whistling::music_whistling::music_whistling: ...ну и так, пару слов о радиостанциях, частотах и самолетах... - практически у всех "военных" станций (носимых, стационарных, на технике, авиации, кораблях и т.д.) есть - свой определенный диапазон частот (это очевидно...КВ, УКВ) и у большинства из них (так как многие уже реально утаревшие, хотя работают нормально) фиксированные частоты (для простоты обращения и только...). - фобия с маскировкой и конспирацией при работе по открытым каналам - пустая трата времени и глупость по большому счету. Еще меня учили в свое время, если нажал "тангенту" то говори так, что как будто тебя слушает противник. И поэтому используются всякие хитрости. Но ни один нормальный человек (а тем более военный специалист...) не передаст важную инфу таким образом, либо уж в случае крайней необходимости и то скорее в исключительной (боевой) обстановке... Скажу больше, но уверен все уже в курсе и без меня, если слушаются очень успешно и постоянно телефонные переговоры (это примитив) защищенных объектов, то о чем мы тут спорим... - собственно сами "авиапереговоры" никто не будет секретить и никогда не секретит (за небольшим исключением), по одной простой причине - это безопасность полетов - они открыты! Просто у военных (государственных) бортов они свои (по понятным очевидным причинам). - "общие частоты" (дежурные) определяются соответствующими решениями соответствующих должностных лиц, и могут устанавливаются в соответствии с обстановкой. Проходят учения - есть решение, проходит спец операция - есть решение, и т.д. В "мирной повседневности" (рутинной работе) есть и нормально действуют "стандартные, старые и проверенные каналы и частоты". Как правило в каждом военном округе они свои, даже на каждой военной базе (бывшие полки и т.д.) они свои (могут быть). - позывные у разных диспетчеров в ГРП (...) могут быть (и как правило) разные и тому море настоящих примеров. Не буду их "светить" лишний раз еще и здесь на форуме (кто этим занимается - все давно знает, как и мы знаем...), но по Дальнему Востоку и Забайкалью на большинстве точек они разные... - и последнее... Переговоры, как и сами полеты самолетов "с фюзеляжем и хвостом", и "винтолетов" хоть и не сильно, но отличаются. Но особенно (кардинально) при ведении боевых действий эти отличия есть. Какие - .........? Боевое управление истребителей Миш - это не то.... Хотя для общего развития - пригодится. :smilewink:

Полезная информация, качнул в библиотеку...:thumbup:

Коллеги, столкнулся с проблемой при записи этого ролика. Я говорю про СПУУ-52 - в условиях сима не получилось выполнить проверку. Вся загвоздка в том, что в начале проверка идет нормально и планка отклоняется нормально и в правую, и в левую стороны (и кстати все происходит медленно почти как в жизни, на тренажере планка двигается почему-то быстро...), но на втором этапе, когда надо одновременно зажимать и удерживать две "кнопки" - облом! Это кстати как нюанс - симулятор не позволяет нажимать одновременно две и более кнопок (во всяком случае мышкой...). Любопытно (и полезно) было бы услышать от "знающих людей" по подробнее про эту систему, в т.ч. как она рассчитывает плотность воздуха у РВ и когда ее следует отключать? И тут же второй вопрос: У "мтв" - тянущий РВ, а у "Т" - толкающий (в документах про "т-шку" он называется хвостовым...). Отличие в целом понятно, но хотелось бы услышать по подробнее. РВ у мтв с другой стороны и вращается кажется в другую сторону (?) и при работе отбрасываемый поток (струя) "давит" на ХБ. Но в чем его "лучшесть" и почему он лучше в полете...? :book:

Да я и не спорю, наверное Ваша правда... Но тогда вопрос, какой насос качает в ВСУ топливо и как его включить...? И как без страгивания стрелки понять что двигатели запускаются...?

Коллеги появилось малость свободного времени (и желания!) и решил "дожать" начатое ещё год назад - видеоролики по пилотированию нашего модуля - МИ-8. Так сказать - с прицелом на РЕАЛ! Если кому будет полезным, ссылка тут: В ближайшее время сниму несколько видео и по другим элементам...

Коллеги (друзья), да я не об этом... Просто помню, как год назад кто-то писал в комментариях про мои площадки в миссиях "Search and Rescue - МИ-8", что много столбов и они ОЧЕНЬ рядом и такого не бывает в жизни НИКОГДА! Я тогда много об этом думал и собирал информацию, где и вычитал про полтора диаметра НВ, как основное правило при посадке самоподбором... А тут всё примерно как у меня, даже ближе. А так на моей памяти были случаи когда и до деревьев на площадке было 10-15 метров и борты садились и подбирали группы...

Спасибо, теперь все понятно. :thumbup:

Может быть... но и без оптических искажений видно, что столбы РЯДОМ...:smilewink:

Спасибо за информацию и компетентный ответ, очень любопытно и интересно. Получается минимально-приведенное это отголоски прошлого, а "по-настоящему" сейчас работают по давлению аэродрома и при "смене" района аэродрома - меняется и давление по "соответствующиму" аэродрому... :book:

Любопытно то, что посадка и руление вблизи столбов освещения, практически впритирку и ни каких там полутора радиусов НВ... Говорят, что больше происшествий и катастроф случается с летчиками 1 класса и снайперами, больше "стабильности и безопасности" (рабочие лошадки) летчики 2 класса (:music_whistling:). Но что бы я там не писал - КЭ молодец, красавчик! ...Да и разрушенный стенд (билборд) тоже как нюанс... Вот что может быть на посадке, как надо подбирать (выбирать с земли) площадку и что предусмотреть. Хорошо что фанера и банер не влетели в НВ... :smilewink:

прикольно... чудаки...

Свершилось! :thumbup: Отработал посадки на РСНВ на ВПП, с одним двигателем на подобранную. Конечно несколько раз и просто "покружил", так сказать для души. Особый "восторг" (когда уже получилось) - посадка при разрушении РВ. Очень сложно. Взлет, набор 600, стандартный разворот и выход на торец ВПП. Интересный момент с коррекцией и отключением двигателей... возникает "обратный" эффект и появляется вращение вправо... Коллеги - это КЛАСС!!! Обязательно сегодня после работы попробую на симе. Не обошлось без накладок: в самом конце с тренажера "мтв" ушли на "т". Оказывается программы для них писали разные кампании, для мтв питерцы, а для т-шки москвичи. В итоге, на мтв при введении отказа (разрушения) РВ, борт заваливался в крен (*сам!!!) и переворачивался. Сели на т-шку - всё нормально. В общем - РЕКОМЕНДУЮ... С видосом ничего не вышло по одной простой причине - а кто будет снимать??? И с другой стороны экипаж ведь тренируется, а не развлекается... :smilewink: PS ДЕНЬ УДАЛСЯ:thumbup::thumbup::thumbup:!!!

Откуда у бабушки деньги?!! По знакомству конечно...:smilewink: В симе отработал отказ гидросистемы - в целом справился...:joystick:

Юрич как всегда красавчик, и точен к деталям!:megalol::megalol::megalol:

Спасибо за советы! :thumbup::thumbup::thumbup: С видео не обещаю, но постараюсь...:smilewink:

Кстати "о птичках"... Коллеги завтра кстати еду на тренажер, по заданию обещают вроде как "всё стандартно": в том числе посадка на РСНВ, отказ двигателя, ..... и отказ гидросистемы. Вопрос собственно по гидросистеме (!) к реалам, какой алгоритм и какие особенности при таком отказе? Хотелось бы завтра не упасть в грязь лицом... СПАСИБО! :book: PS ...кстати не стоит удивляться, официально по гос.договору стоимость тренажера в час 10 штук примерно...

:thumbup::thumbup::thumbup:

Миш, ветку можно смело закрывать после поста со ссылкой на: - ФАП ПП - ФАП П - ФП ИВП Как ты считаешь?

Так вот это уже другое дело!!! Веселуха началась, народ заряжен!!! rusdex даже тявкает малость, но пока линчевать не буду, мы ведь не знакомы. (если мнение Александра Юрьевича (AlexandrT), Михаила Владимировича (bez), и конечно кайрат авторитетны и заслужены, то здесь пока не ясно...) Коллеги, как мы видим вопросов возникло много. ПРЕДЛАГАЮ по свойски разобраться в понятиях (определениях) и основах УВД (если получится). Как вам идейка?!! Ну к примеру, что такое трасса? Назначение, "габариты", одним словом что, где и когда. В этом отношении было бы интересно услышать и примеры из жизни и обменяться опытом, как говорят... Пока всё ясно и понятно из поста AlexandrT, как всегда лаконично и понятно. И из поста bez, про перегоны на ремонт, то есть можно заключить, что трасса как таковая служит для дальних перелетов, а МВЛ - "местная суета". Да и ещё коллеги, большой интерес испытываю к вертолетам (мания блин!), давайте про ВТА - потом...