=ОВЭ=FOXER64

Всё нормально. Пусть будет так... Чтобы была ясность - надо первоисточники "сталкивать лбом" и только тогда будет конкретика и ясность. А пока это просто треп... что в принципе соответствует назначению этого форума...

Коллеги хочу заметить, что обсуждение началось и это здорово! Значит ветка была создана не зря, и есть о чем поговорить. Теперь вернемся к нашим баранам... И первый вопрос - вопрос ко всем "знатокам" - кто из вас занимался организацией и управлением воздушного движения? Может у кого-то образование и специальность такая? А ведь это отдельное направление подготовки офицеров в военных ВВУЗах... Хорошо, начнем с примера: был на "сборах" проводил занятие по своему направлению. Встретил летчиков (командиры ан-26, ан-28, ми-8, ми-26 и ка-27...), курили в перерыве. Проходил мимо и решил спросил про зону аэродрома, как и что..? Был свидетелем спора и разности мнений - кого мне слушать и кто прав - было не ясно... Опыт у всех разный, борты и задачи тоже - сумбур. А причем тут опыт, надо просто знать... Или я не прав? Смотрится весь этот треп выше примерно так: ...мы говорим об организации транспортного движения в городе, пусть это будет допустим Омск или Томск, ну или Челябинск. И слышим мысли просто водителей автобусов, таксистов, грузовых машин, специальных служб и строительной техники... Вещают люди, чья работа вообще не связана с вождением автомобиля профессионально, но зато у него есть личная "пузотерка" и опыт безаварийной езды. И вот все они рассуждают о том как устроено транспортное движение в масштабе города, не имея прочных знаний этого, но основываясь на своём сомнительном личном опыте... Кто-то говорит, а вот у нас в деревне вообще транспортное движение организовано в мирное время как хотим... А у нас в поселке полиция подчиняется глав врачу больницы, а по вторникам заведующей детсада. А у нас легковые машины едут по полям за комбайнами, знаете а у нас наоборот - мусорные машины, чтобы было быстрее выезжают на треки формулы 1 и срезают несколько км. и ничего - НОРМАЛЬНО... Возникает ВОПРОС: и что это правильно, это безопасно или так и должно быть? Вы о чем народ!!?! Себя слышите??? Какая ВТА на ми-8!!? Какие трассы для АН-2!!? Какой "подход" и "район" для вертолетов гос. службы??? :doh: P.S. ...понятно, что при работе в зоне или непосредственно на гражданском аэродроме (если это не а/д смешанного базирования) запускаться, рулить, взлетать и выходить за "круг" вы будете под управлением гражданского диспетчера, как и при посадке соответственно. Но вышли за круг и вернулись по управление "своего" диспетчера или пункта...

Привет Миш! Хочу немного рассеять твои сомнения по поводу моей писанины, хотя переубеждать не буду... Буквально вчера разговаривал с человеком, кого учили в свое время 5 лет, кто организует и занимается УВД. Болтали долго...! Трассы, что это, кто и как по ним летает, почему военные по ним не летают, а как летают, ЛЗП, как управление осуществляется там и сям, что за пункты наведения, какие зоны, позывные и т.д. Как бывает, как нет. Привел он в порядок кучу информации в моей голове, разложили по полочкам, что называется. Часть из неё изложена в предыдущем посте. :smilewink: PS Очень сильно сомневаюсь, что летчики (в т.ч. бывшие) и другие спецы (Михал Владимирович - без обид) знают больше, чем такие как он, в организации воздушного движения! :cry:

Впервые применение радиопереговоров как фона я встретил в кампании "Мимино" от kievbsm, кстати не знаю куда подевался этот интересный человек. Потом уже более полно и профессионально этот вопрос реализовали в кампании "Нефтепромысел" Laivynas и Dzen. Такие решения придают миссиям свой атмосферный оттенок, прохождение становится менее нудным и долгим. Но есть несколько но... Справедливости ради (!) и для общего развития хотелось бы обозначить несколько важных моментов! Придется малость поумничать, надеюсь Laivynas не обвинит меня снова в менторском подходе... Надеюсь, что высказанное мной всё же будет полезным и пригодится в дальнейшем... 1. Думаю многим из нас известно, что "вся авиация" по типам, принадлежности и назначению делится на несколько классов: на государственную, гражданскую и экспериментальную. 2. Если мы проходим военную миссию - пилотируем военный борт (или МЧС, ВВ, МВД и т.д.), то мы относимся к государственной авиации. Это значит что мы априори не услышим ГА. Скажу больше - МО не слышит никого, кроме МО, и так с каждым ведомством... У всех разные каналы и частоты. Представить страшно, что творилось бы и что могло случиться (...), если бы все друг друга перебивали и вмешивались в переговоры (это я не беру в расчет ГА и ЭА!)... 3. Бывают а/д смешанного базирования, где на КДП (командно-диспетчерском пункте) сидят диспетчера "разных авиаций" и каждый работает со своими, например на Камчатке именно такая работа... 4. Радиообмен, переговоры, позывные, зоны в ГА значительно отличаются от государственной (военной). Одним словом коллеги, я могу долго и много об этом расписывать, как вы понимаете. Но суть тут одна - в реале (а мы вроде к нему и стремимся*) ничего подобного, о чем я писал в первом абзаце, мы никогда не услышим. Это ФАКТ!... * - этот пост для тех кто стремится к реалу....:( кстати :music_whistling: В этой связи можно авторитетно заключить, что такой радиообмен нам пригодится лишь в гражданской миссии и то с очень большим натягом, если мы будем летать и "путаться под ногами" у крупного аэропорта, ну например англицкий "Хитроу" или лягушачий "Шарль де Голь"... Как же быть, что предложить??? Вот давайте и поговорим...

...Вот и я о том же, коллега... Ждем!!!

Вы в чем-то правы "коллега" (мне такое обращение ближе...), стараюсь читать там и то что мне интересно. Всё лишнее - в сторону, в информационном мусоре найдется кому поковыряться... Не буду писать что я думаю по поводу Ваших комментариев (...), так как Вы совсем не тот человек, кто способен решить или внятно объяснить указанные проблемные вопросы (типо про ФПС и фичи...). Но раз уж написали свои пояснения, не могу запретить это делать... ...про Ваше напоминание на всякий случай (п.1.10). Очередной раз убеждаюсь, что "изобретатели" "били о правах" этого форума (в частности кто писал, копировал и переписывал... чьи-то мысли) далеки от совершенства (что не удивительно), иначе откуда этот сумбур об административной ответственности и "наказаниях"? Ребят, Вам бы для начала в дисциплинарной ответственности разобраться как надо, а Вы в административку полезли! ...и последнее, про менторский тон пару слов. Laivynas Вы определись наконец, Вы гражданин или коллега, Вы кто русский или европеец?!! Смотрю у Вас там Клайпеда Литва написано - значит к тем Вы ближе. Так вот уважаемый, если Вы европеец, надобно знать, что в Европе в средние века этим словом с уважением называли наставников, преподавателей. Сегодня слово "ментор" все чаще используется для обозначения грамотного учителя. Менторство в научной литературе определяется как способ общения с одаренными детьми, как способ передачи опыта и знаний. В таком случае менторство ассоциируется с наставничеством и предполагает обратную связь между учителем и учеником. Такой способ общения подразумевает не только передачу знаний, но и поддержку, и поощрение, и раскрытие потенциала воспитанника. Наставник-ментор - это внимательный помощник, при этом он достаточно строг и требователен, не делает поблажек, честно говорит о результатах работы, даже если они не самые лучшие. Такой способ общения между воспитателем и одаренным учеником признан высокорезультативным, поскольку помогает последнему собраться и проявить в полной мере свой потенциал. А Вы пишите не конструктив... А если по свойски и по существу, то всё написанное с 1 по 10 пункт - это давно известные, но уже практически год не устраняемые глюки. Которые меня и моих коллег уже выбесили до белого коления. Вот решил напомнить, а вдруг забыли? И всего-то....

Спорить не собирался, так как Ваше мнение и советы считаю обоснованными и интересными, но... Просто выразил свой взгляд на проблему, на большом телике "удаление" остекления не так бросается и регулировка настроек не лишняя. Повторюсь, после "личного присутствия" в реальной кабине - изменил настройки КАРДИНАЛЬНО Ну а теперь по теме БАГОВ. 1. Как то писал про пыльный след из переднего колеса в полете, выяснил закономерность, возникает при взлете с земли, если в момент отрыва борт двигался, а не "оторвался" с места. 2. Дальний от места командира (летаю только слева) вентилятор - всегда глючит при ярком свете - вращением квадратных уродливых проекций. 3. Свет фар, как рулежной так и поисковых - ГОВНО, плюс просвечивают пол в кабине. 4. В кабине и на самом фюзеляже моргает на всем свет от проблескового маяка, по-этому стараюсь его практически не включать. 5. Свет от прожекторов, сигнальных ракет, осветительных бомб и т.п. - освещает кабину и засвечивает всё со всех сторон, проникая через все стенки, полки и крышу. 6. Дворники (стеклоочистители) работают, но капли не убирают. 7. Вид из "окна" командира - борт без колес и ХБ. 8. АНО горят ярко в любом случае - тумблер "бессилен"... 9. Посадка и высадка десанта - игра в лотерею: "сработает/не сработае, и с какого раза" 10. Подбор груза ботом - смех сквозь слезы, как и сам перенос груза на внешней, так как бот шпарит с грузом на высоте 100 м (почему то и не как это не регулируется...), со скоростью 220 (!) и болтается груз вне всяких законов физики и аэродинамики... Ну и пара-тройка хотелок, если позволите (знаю, что не та ветка...): - возможность поворачивать и разворачивать вентиляторы - возможность опускать солнцезащитные козырьки - сделать "проволоку" для шторки (..не помещает...) - возможность ВЫХОДИТЬ и ЗАХОДИТЬ в вертолет (фигурку пилота) - и самое ХОТЕЛОЧНОЕ - возможность заправки топливом и пополнения и смены вооружения вне стандартных площадок, а просто при наличии соответствующих машин (оборудования) - да и возможность снимать с ботов фермы Всё! Кстати всех россиян, С днем народного единства, а коллег по цеху - со столетием ВР!!!

Frogen ну зачем этот сарказм, наша цель - прийти к истине... Вот Вам видео с "похожим" видом для DCS. С 19 секунды практически как у нас, кстати пилот снимает экшен камерой...Тут дело в оптическом эффекте, а значит дело и в мониторах что мы используем... Согласитесь!... Что скажите?... PS Я когда первый раз смотрел, обратил внимание, что практически как у меня голова вращается при посадке.

Уважаемый Frogen, я думаю в этом случае Александр П. (PilotMi8) прав на 300%. На самом деле, прочитав сегодня Ваш посыл про ошибку остекления, иной раз проверил у себя - приближением и получил вид как в ролике - обогреваемое стекло "перед носом", но при этом не видно приборную доску. Приходится наклоняться, чтобы увидеть приборы на приборке. Совершенно справедливо замечено, что это особенность с ОБЗОРНОСТЬЮ - характерная деталь для мониторов. Более того, судя по вашим скринам - у вас достаточно широкий монитор, и почему то растянутое изображение, вместо большего захвата отображения кабины... Мой опыт нахождения в кабине МИ-8, по сравнению с Вашими опытами (я имею вас двоих) в сотни раз меньше (ничтожно смешён), но согласитесь: чтобы представлять и помнить как расположено остекление в кабине, не требуется сидеть там 100 часов, хватит и десятка минут. И уже хорошо представляешь как можно и нужно отрегулировать вид кабины, чтобы он смотрелся реалистично. В завершение добавлю, что в первый раз усевшись в кабину тренажера, после сотен часов в МИ-8 DCS с "неправильным видом". Было не привычно, очень не удобно и приходилось искать приборы на приборной доске. Никак не мог привыкнуть как отображаются показания приборов... Вернувшись домой и настроив свой вид "как в реале", начал летать и привыкать к "новому правильному" виду. То что ощущения другие - ничего не сказать!!! Более того, эти "очучения" увеличились и изменились в разы с появлением вместо монитора - плоского ТВ. В итоге, очередной раз садясь в кабину МИ-8 реала или тренажера, я уже совсем не теряюсь в расположении приборов и прочего, более того всё очень привычно и интуитивно!!! [ATTACH]197133[/ATTACH] [ATTACH]197134[/ATTACH] [ATTACH]197135[/ATTACH] [ATTACH]197136[/ATTACH] Как-то так!!! PS ...скрины из первой миссии кампании "Олимпиада"...

Классное видео, жму руку!:thumbup: Ностальгия... по тому времени..., в 94-м я на 2 курсе учился.

:thumbup::thumbup::thumbup: Согласен со всем сказанным.:book:

Уважаемые PilotMi8 и Frogen, спасибо за информацию (без всякого сарказма!) - почитал с большим интересом.:thumbup::thumbup::thumbup: Привык многие вопросы в своей жизни изучать в режиме "самоучки" (в детстве английский и хоккей, битин уазик в гарнизоне и стрелковое на полигоне, в конце 90-х был компьютер и всё с ним связанное и т.д. по жизни...). Кстати понял почему положительный тангаж на висении 4 гр. - эффект на ХБ от работы НВ... Всё оказалось просто. Кстати, с месяц назад на камчатке экипаж угробил вертолет (амтш) - самопроизвольное левое вращение - ошибка летчика...

Интересная мысль...:thumbup:

В настоящий момент закончена на 95% огромная работа по новой ВОЕННОЙ кампании для ми-8. Называться она будет скорее всего "Олимпиада 2014" (это крайнее название)... По сути осталась лишь озвучка... Сюжет кампании косвенно посвящен Олимпиаде в Сочи 2014 года. С ноября 2013 и по весну 2014 года экипаж будет задействован в подготовке, боевом обеспечении и всестороннем сопровождении олимпийских мероприятий. Посадок на теннисные столы (как писал BEZ) не будет, зато будет много другого. Миссии по полтора часа в среднем, но не меньше. Кампашка будет распространяться бесплатно и с расчетом на опытных вирпилов. Знание оборудования, систем вертолета и правил пилотирования - ОБЯЗАТЕЛЬНО! При выпуске миссии создам новую ветку, там и пообсуждаем.. :smilewink: PS Что касается миссий по "поиску и спасению" - в процессе, есть мысли и наброски, но работа и любимая семья - съедают всё свободное время...:thumbup::D

:thumbup: День Армейской авиации России :thumbup: 70 лет Армейской авиации России :smilewink: "Винтолет"... ...при запуске дыма - как у паровоза...!:lol:

...В ПРОЦЕССЕ...:smilewink:

Вчера достримил крайнюю 8-ю миссию для ми-8. Пришлось малость вмешаться в структуру папок файла миссии (Forexkor без обид...), чтобы убрать глюки, иначе не получалось... Все ролики выложены на моём канале, правда в разрешении 720p HD. Из-за этого на разных мониторах и ТВ изображение разное, на мониторах с разрешением 1080p HD, при растягивании видео на весь экран резкость будет неважная. Данный "прикол" объясняется разрешением моего ТВ - 720. Капец (!) привык уже к нему, за монитором совсем другая - "унылая" тема: высота, скорость, дальность вообще не чувствуются, ощущения СОВСЕМ другие (хуже), все маленькое едва заметное и не реалистичное, хотя монитор по меркам мониторов большой... Но ничего не поделаешь, для записи видосов буду подключать монитор 1080, так как эксперимент записи роликов с миссиями кампании в разрешением 720 показал низкий результат качества изображения...! PS Кстати 14-я миссия (восьмая для нашего вертолета) единственная без музыкальных вставок и с явными ошибками: в описание говорится про ведомого ми-24 - НЕТ, показана загрузка вооружения - НЕ соответствует... :music_whistling:

Во втором ролике про кампашку "Память героя", при выруливании на магистральную, я тоже говорил про вихревое кольцо для РВ. Что было бы здорово, если удалось и этот эффект смоделировать - развороты были бы другими, и вирпилы учитывали такое поведение РВ... Будем надеяться...

Уважаемые коллеги, наконец-то "победил" глюк в 14 миссии... Надеюсь автор не будет сильно ругаться на меня. Последовал совету Dzen и kalter72, и просто почистил файл миссии (удалил трек и вид), в итоге при запуске - трека нет и действуют свои настройки. Полностью миссию не летал, кстати надеюсь из-за моих действий не нарушится триггерная схема. Сегодня попробую постримить, если будет время и желание заходите на канал... Хотелось ещё и первую заново (по новому) пройти, но воздержусь, так как Yofich это уже сделал раньше (пост 42).

Видимо есть смысл создать ветку по обсуждениям летных происшествий... Из Омска Ми-8Т вылетел 1 июля в 04:02. Через 19 минут в 04:21 на высоте 125 метров в воздухозаборник левого двигателя попала птица. КВС совершил вынужденную посадку. Никто из членов экипажа и пассажиров не пострадал, а вот вертолету изрядно досталось. Во время посадки воздушное судно задело землю хвостовой опорой и лопастями рулей высоты. После этого на скорости более 50 км/ч вертолет коснулся поверхности сначала правой опорой шасси, а затем через шесть метров — левой. Затем судно развернуло, оно проехалось по земле примерно 35 метров и остановилось. В результате такой посадки у Ми-8Т разрушены лопасти руля высоты, концевая балка и левая опора шасси, оторвана хвостовая опора, передняя опора шасси находится под левым топливным баком, повреждены законцовки всех лопастей несущих винтов, пробит и деформирован левый топливный бак, имеются порывы обшивки на нижней части фюзеляжа. По-видимому полет ночью только усложнил действия экипажа... Высота 125, ночь, не известно что со скоростью (?) - на сколько я понимаю практически не было ни времени, ни возможности что-то исправить. То что не угробились и не угробили машину в конец - уже здорово! По фото видно, что машину протащило на трех стойках, в самом конце отломилась левая задняя опора и борт развернуло влево на 40-45 градусов, как-то удалось не допустить опрокидывания без РВ... Интересно мнение наших реалов, на сколько возможно что-то предпринять при таких условиях?... Да и про какие "лопасти рулей высоты" идет речь?

Кстати коллеги поздравьте, вчера провел небольшой апгрейд системы - приобрел GTX 1070 ti от MSI. Прирост (стабильный) фпс приятно порадовал и много всяких "вкусняшек" в придачу... Дороговато конечно, но то что оно этого стоит - очевидный факт.:smilewink: Но жена пока дуется... Старую карту за ненадобностью, буду выставлять на "Авито" GTX 960, если что пишите в личку...

Коллеги спасибо за оперативный отклик на выявленную проблему! :thumbup: Ждем решения проблемы...

14-я миссия (она же 8-я и крайняя для ми-8 в этой кампании) откровенно "кривая". Стоит срочно что-то делать, так как пройти её нормально не представляется возможным. И если в первых миссиях были вопросы к сюжету и вымышленным запредельным условиям, то здесь ТУПИТ сам сим. И я подозреваю, что это происходит из-за "кривого" скрипта... Не знаю у кого как, но у меня следующая срань: после проигрывания трека, когда мы появляемся уже в запущенном вертолете, начинают действовать непонятные (сторонние) настройки, при этом собственные настройки НЕ ДЕЙСТВУЮТ, это просто КАПЕЦ!!! Происходит следующее - в кабине на "своем месте" стал отображаться пилот, включилось тримирование на РВ, внешние просмотры работают с фритреком и т.д. В итоге - нервы и слюни... :joystick: :mad: Но это пол беды, самая фишка в том, что после этого, запускаю любую другую миссию и творится тоже самое! Лечится эта срань, только перезапуском сима. :mad: (копию сообщения отправил в ветку Баги...)

14-я миссия (она же 8-я и крайняя для ми-8 ) кампании "Память героя" откровенно "кривая". Стоит срочно что-то делать, так как пройти её нормально не представляется возможным. И если в первых миссиях были вопросы к сюжету и вымышленным запредельным условиям, то здесь ТУПИТ сам сим. И я подозреваю, что это происходит из-за "кривого" скрипта... Не знаю у кого как, но у меня следующая срань: после проигрывания трека, когда мы появляемся уже в запущенном вертолете, начинают действовать непонятные (сторонние) настройки, при этом собственные настройки НЕ ДЕЙСТВУЮТ, это просто КАПЕЦ!!! Происходит следующее - в кабине на "своем месте" стал отображаться пилот, включилось тримирование на РВ, внешние просмотры работают с фритреком и т.д. В итоге - нервы и слюни... :joystick: :mad: Но это пол беды, самая фишка в том, что после этого, запускаю любую другую миссию и творится тоже самое! Лечится эта срань, только перезапуском сима. :mad:

Заказывал в интернет магазине http://www.na-lepi.ru, там кстати много "вертушочных" наклеек, доставили из Подмосковья в Хабаровск за 6 дней.