=ОВЭ=FOXER64

Это порядок работы перед запуском ВСУ, таких карт много. Выполнение проверок - другое. Создается впечатление что Вы не смотрели "моё производное", о чем мы сейчас говорим? Ладно, форум есть форум....:music_whistling:

Вопросы к разработчикам и реальным летчикам. 1. Почему у нас в модуле, перед взлетом, когда выводишь УШВ на 3 гр., правая коррекция - обороты НВ показывают не 95%, а 96%? 2. Как у нас в модуле перед взлетом установить обороты НВ на 95%? 3. В чем суть, может так задумано в симе, и как это в реале? Как должно быть?

Мне кажется тут скорее всего словили РВК.. (вон какая воронка НВ перед касанием), и ещё может посадочный вес сверх предельного. Плюс горы, с их потоками воздуха... Но командир справился и не допустил опрокидывания - молодец!

С этим материалами тоже работали... У меня они есть, пересмотрел таких роликов много. Документов перечитали тоже порядком. Что касается докладов членов экипажа - от этого пока ушли (все-таки ещё надеемся, что может появится со временем мульти-экипаж для ми-8 ). Теперь почему. Во-первых, мы работаем в кабине пока (!) в одном лице. Сам себе это докладывать - нет смысла. Хотя, не скрою, изначально была такая задумка и даже по ролям думали писать... (всё просто на бумаге и на форуме. В действительности собраться трем взрослым занятым мужикам из разных регионов и просидеть в скайпе часа 2-3 до полуночи и не один день, а всем на работу - очень не просто. Я "калтеру27" выслал материал на 4 страницах формата А4. Я эти страницы знаю наизусть и вот при записи учебного видео сухим и точным языком в чем-то ошибся (словом, числом или что-то сказал не ясно, не четко; чихнул и закашлял; супруга позвала или ребенок закричал, собака залаяла за 5 минут до окончания ролика, а записано уже минут 30) - и всё с начала... Стоит попробовать и станет ясно - это геморройная тема! И не забываем что нас трое... Во-вторых, в ролике порой что-то приходится объяснить и заострять внимание. "Сухой" работой экипажа с быстрыми и только им самим понятными докладами это не сделать. Они профессионально подготовлены и это их повседневная работа - в ролике надо разжевывать. В-третьих, каждый член экипажа работает со "своей группой" приборов и выполняет свои проверки и контрольные действия. Многие переключения и нажатия, доклады проходят одновременно, и показать их в ролике нормально не получится.

Лёня привет! Слушай, а зачем? Вот сам смотри: при проверках перед запуском ВСУ этой процедуры нет, так как все они выполняются до запуска ВСУ... А перенастройка СТ, как я понимаю, уже при запущенных двух движках происходит. Возможно ты намекаешь, что это можно сделать для проверки резервной системы регулирования частоты вращения НВ, на случай если система автоматического поддержания частоты вращения НВ (подключаемая поворотом рукоятки коррекции) откажет... Согласен, в этом есть смысл, но это уже другие проверки. В следующем ролике - реализуем... PS ...Уже когда просматривал, нашел у себя ошибку - при проверке насосов (СОРИ!!!). Перед открытием противопожарных кранов, в начале надо включить насос в расходном баке. А потом выполнить все манипуляции, как я демонстрировал... Не суди строго, пока так...:book: Ок, скину на электронку, разобраться не трудно. В общий доступ бросать не стану...

Уважаемые коллеги! Ну наконец-то выбрал свободное время и записал ролик о проведении проверок оборудования и систем в кабине вертолета в рамках предполетной подготовки. Замечу, что выход этого ролика планировался еще до Новогодних праздников в 2017 году, но в силу разных причин это сделать не удалось. Добавлю, что изначально мы думали его выпустить, как своего рода учебное пособие, но получилось все в доступной разговорной форме. На этапе подготовки ролика, при изучении всех тонкостей и особенностей работы "авионики", сборе и обобщении материала и штудировании документации - неоценимую практическую и консультативную помощь оказал Александр Юрьевич ТИТОРЕНКО, более известный в наших кругах как AlexandrT. По праву нужно отметить, что я в каком-то смысле раелизатор этих мыслей, чем генератор... Так же на каком-то этапе "обкатки" этоой идеи принимал участие уважаемый PilotMi8 (Александр Подвойский). В данном случае предлагается один из вариантов (свой вариант) выполнения проверок при проведении предполетной подготовки, КАК В ЖИЗНИ. Учитывая объективные особенности каждого авиаотряда и военных авиационных баз (и других авиационных образований), порядок проверок может отличаться, но эта "схема" применима для практического применения. Далее в планах выпустить второй ролик, с поэтапным и подробным объяснением ЗАПУСКА вертолета МИ-8мтв2 КАК В ЖИЗНИ. Жду отзывов и комментариев с конструктивной критикой, а также с конкретными практическими советами и предложениями. ССЫЛКА НА РОЛИК: PS ...не ругайте за "кривой" запуск, исправлюсь. Перед выпуском этого ролика записал без малого "надцать" дублей - признаться ОЧЕНЬ муторная процедура. Поэтому не стал переписывать и выложил этот ролик...:smilewink:

В своем посте 1139 в ветке "Курилка - ми 8 (обо всем)" я уже говорил, про баг с пыльным следом за колесом передней стойки в полете. Вчера опять наблюдал такой глюк, при том в ясную погоду, просто скорость 200 и высота 600. Раз на раз не приходится, вот, вот и вылезает...:music_whistling: Единственное, что можно заметить, что как в том случае, так и в этот раз, я взлетел с площадки на земле - может это на самом деле выдувается пыль...:megalol:

Так вышло, что достаточно часто одно время общаться с летчиками морской авиации (преимущественно с командирами вертолетов), теми кто летают на "камовских" (ка-27, ка-32). Кстати многие из них были в прошлом праваками на ми-8, а некоторые сейчас уже "командирят" на ми-26... Так, вот они отмечали, что энерговооруженность КА значительно выше чем у МИ. И "прощает" КА больше чем МИ, со всеми вытекающими отсюда плюсами... Пилотирование легче из-за отсутствие реактивного момента, но с другой стороны вибрация (тряска) при смене обдувки на заходе на посадку просто ужасная (!) - колбасит капец как! Ну а так по скорости, потолку, маневренности, заправке и прочему - характеристики практически схожие...:smilewink: На ми-8 амтш тоже есть автопилот, который не помогает, а заменяет летчика (практически самолетный вариант). Висение с ним одно удовольствие, летчики рассказывают - кнюпелем на ручке (как джойстиком) пальцем подправил и борт на метр вверх, вниз, вправо или влево идет и не нужно его удерживать на ручке. Висит сам, отрабатывает и ветер, и высоту... Для тех кто до этого пилотировал "Т" и "МТВ" по первости странно, что АП вмешивается в управление пилота....

Обращайтесь!!! Для полноценной работы в "мире DCS" нужно изучить и помнить много всего. И одним мануалом тут не обойтись... У меня в формате пдф их несколько на всякий случай...:book: А для "миссиодельства" - это прописные истины, это азбука.:thumbup:

Приветствую коллега! Искренне удивлен и сожалею, что Вас обидел (как я понял) мой пост. Временами попадаешь на товарищей, кто болезнено относится к советам и прочим, как им кажется, нравоучениям. Именно из-за этого я и написал Вам в таком "осторожном слоге"... Теперь к сути, немного по-умничаю, если не против. Для полноценной работы ВП (верт площадки на 4 или 1 борт) рядом с ней необходимо разместить некоторые объекты. Иначе площадка будет "брошенная и немая".:cry: К примеру многие ставят СКП-11 у площадки для связи с РП, это правильно, но не обязательно. Вполне хватает там поставить КП, и лично я так и делаю. Дело в том, что СКП-11 также "включает" функцию освещения площадок при взлете и посадке в условиях ограниченной видимости и в темное время суток. Мне это не нравится, а с учетом глюков версии 2.5.2 - вообще полный привет, всё светится и откровенно нервирует. И так по каждому объекту можно описывать... АТМЗ или ТЗ - заправка, склад РАВ - перезарядка, тент (палатка усб-56) - ремонт и т.д. Все эти элементы есть в редакторе/статические объекты/сооружения. Единственные площадки где "всё включено" - это ВП кораблей и авианесущий крейсер. Что касается АП (Вы правильно "расчихлили" аббревиатуру - аэропорт) хотя правильнее наверное говорить про аэродром, я сталкивался с тем, что не везде срабатывает запрос НОП. Где-то с включенными движками и при открытом блистере "прокатывает", где-то по радио, а где-то только после выключения... В итоге приходилось рулить или подлетать к конкретному (нужному) месту. Не могу сейчас Вам точно сказать про связь с НОП на ВПП, находясь на исполнительном или на предварительном одной из РД. Бросаю вам ссылку на мануал, читайте с 100-ой страницы (Сервис и техническое обслуживание на вертолетных площадках) [ATTACH]191665[/ATTACH]

И мышь с клавой - тоже под разгон:megalol::joystick:

Вероятно Вы в курсе, но на всякий случай замечу, что в пределах АП связь с наземкой не везде... Так же, как и её отсутствие на ВП, если нет соответствующих "элементов для связи"... Может здесь кроется проблема... В мануале - есть "таблетка"...:megalol:

Кампания "Командировка" 4 и 5 миссии... [ATTACH]191582[/ATTACH] [ATTACH]191583[/ATTACH] [ATTACH]191584[/ATTACH] [ATTACH]191586[/ATTACH] [ATTACH]191587[/ATTACH] [ATTACH]191588[/ATTACH] [ATTACH]191589[/ATTACH] [ATTACH]191590[/ATTACH] [ATTACH]191591[/ATTACH] В настоящее время 1-3 миссии уже тестируются и будут озвучиваться. Но как в ED и "Белсимтеке", и наверное везде и у всех - ЛЕТО на дворе! Время для ОТПУСКОВ и работать ЛЕНЬ!!!:lol:

Вот так и рождаются прозвища.... Михал Владимирович - наш уважаемый штурман рискует быть названым за глаза - Светкой... ШУЧУ!!!:lol::lol::lol:

Миш ты прав, надо закрывать эту тему, тем более эта тема не совсем по теме...:lol::lol::lol: Просто так в жизни получается, что те кто был, знает и может - как правило не многословны. Ну вот так в жизни почему-то... Согласись. Чем "хвалиться" и о чем повествовать боевому офицеру вертолетчику времен Афганистана - разрушенными кишлаками от НАРов и погибшими под развалинами детьми и женщинами со стариками? Кто их там считал? Или подобными случаями от промахов по цели (это чаще всего)? Случайным поражением своих подразделений? Или осознаным страхом вылетов в зоны со стингерами? Свистящими и "бьющими с глухим скрежетом" пулями прошивающих борт и одной мыслью - только не случайная, только не так коньчить, только бы пронесло господи помоги... Или перевозкой убитых, сгоревших и изувеченных останков тел? Это рутина... Подлость и трусость соплеменников (и такое тоже есть). Глупость и нерешительность отдельных командиров, а чаще подчиненных - тоже рутина. Героизма с запасом на всех, а "грязи" в разы больше и вспоминать такие моменты - совсем не хочется, их хочется забыть. Да и по большому счету - это секретно, что и как!:music_whistling: Поэтому пишут или не то... или не так..., а чаще не те и не о том... А главное, что пишут люди... Все тему закрыли....

Миш привет! Приехал с моря, сейчас читаю что было без меня. Выскажу своё мнение, буквально вкратце... "Боевой опыт" - красивое словосочетание, но много лишнего к нему прилипло, что не отколупнуть... Основное слово тут - ОПЫТ. И вот опыт тут у всех свой и у всех разный... К примеру возьмем строителей: где-то кем-то или с кем-то что-то как-то строил, получается всё - получил строительный опыт. :lol: Так и у нас бывало, всю срочку отслужил бойчина на кухне в Хан-Кале, но слышал как стреляли и сам не сколько раз куда-то пальнул. Ночью печку топил и с просони подгорел, и в госпиталь попал. А в госпиталь приехал Командующий группировкой и всем кто с Чечни - медальки раздавал (были такие примеры). И вот медалька к дембелю, ожег на спине и служба в ЧР... Капец - первый парень на деревне, все теперь знают - Вася вернулся живой с ранением, медалька есть, в Чечне был. Вася ходит важно - получил боевой опыт. И потом такой деятель (сам придумал, сам привык и сам поверил) пишет мемуары про свои домыслы и чьи-то рассказы. В итоге: сказка небылица - но красивая и очень печальная. Миш, очень важно какой опыт, особенно если он боевой.:smilewink:

5 БАЛЛОВ - согласен со всем написанным: - вертушка бесполезна... - полет над Грозным (по окраинам на ПМВ) в 2000-м - опасная безумная глупость, тем более для старлея ротного...

...это больше похоже на полицию... У меня супруга до старшего следователя доработала в свое время - таких примеров там много, я бы сказал это норма для этой структуры. Понятно, что не от хорошей жизни...:music_whistling:

Коллеги, если честно - по сути дела вертолет не должен и не будет лететь идеально прямо... Все это хорошо понимают, как и машина идеально прямо не едет, если руль поставить точно в среднее положение. И тут много факторов от ветра, воздуха и давления... Мне кажется Миша затронул тему больше адресуемую к ребятам-разработчикам. На лицо разница показателей, когда по параметрам в правом верхнем углу - норма, а по приборам, системам в кабине и собственно полету - снос и уклон... :music_whistling: Сейчас проверят всё, если есть глюк - устранят. А если это не глюк, тогда смиримся или привыкнем...

Миш привет! Сразу обратил внимание - летать с таким фпс одно удовольствие!:thumbup: Теперь по видео, несколько мыслей что может быть... 1. По авиагоризонту виден небольшой правый крен, возможно это дает отклонение вправо... И если это так, то показания осей в правом верхнем углу - разнятся с показаниями приборов в кабине... 2. С другой стороны небольшой правый крен - имеет место быть постоянно в ми-8 при висении. Вот не готов говорить, а в полете он имеет значение и вообще?... 3. Может всё таки удалось так тонко смоделировать работу механики (разность и зависимость) НВ и РВ, может в реале такой увод вправо при наборе естественен?... Вот такие мысли на первый взгляд....:smilewink:

Приветствую всех уважаемые коллеги! В посте 1143 я писал про ряд проблем, которые у меня появились... В том числе в последующих постах мы совместно обсуждали возможности по "ускорению" работы системы и всё что с этим связано. Спешу поделиться, что в ходе "танцев с бубном" мне удалось увеличить FPS с 45-25, до стабильных 60-35. На самом деле всё оказалось достаточно просто, правда пришлось потратить пару часиков и клубок нервов... После смены камня с 6-ти на 8-ми ядерный, как случайно (!!!) выяснилось, почему-то система показывла что их всего 4!!! Путем не хитрых (но долгих сравнительно) манипуляций удалось "запустить" в работу все 8 заявленных - это РАЗ. :thumbup: Потом немного углубившись в эту тему, также выяснилось, что с базовой тактовой частоты - 3200, этот камушек ( 8 ядер) рекомендуют и это заявлено производителем можно разгонять до 4500. Посмотрев несколько таких "разгонов" (настроек), в БИОСе разогнал свои 8 до 4000. И вот оно счастье, как говорилось в одном старом советском мультике - "привалило", сим получил 10-15 FPS в плюс - это ДВА!:thumbup: Рекомендую настоятельно, но без фанатизма, посмотреть что у вас за камушки и что они могут...:smilewink:

GORNYAK, ты случаем не из Дальнегорска?...

Сегодня попробую пролететь и запишу свой вариант, будем "загибать" миссию. Хотя сейчас ночью летать не так интересно, ПНВ безобразный и освещение для красоты - не светит ни хрена...:mad: Ладно. Можно было бы и постримить, но я это ни разу не пробовал... Если удастся попытка - скину ссылку.:smilewink:

Несколько эпизодов работы над кампашкой... [ATTACH]189493[/ATTACH] [ATTACH]189494[/ATTACH] [ATTACH]189495[/ATTACH] [ATTACH]189496[/ATTACH] [ATTACH]189497[/ATTACH] [ATTACH]189498[/ATTACH] До карты пока руки не доходят...:(

Было бы очень здорово!!! В версии 1.5.8 было хорошее освещение, и рулежная и поисковые фары работали как надо и их часто использовали. В 2.5.2 эта функция (освещение чего-либо) не используется в принципе, так как она попросту - не работает. "Солнце светит - но не греет", так и у нас: фары горят, но не освещают...:cry: иллюминация как на елке...:lol: Работаю над кампашкой, есть мысли и про ночные миссии, без освещения - не то пальто...:smilewink: