=ОВЭ=FOXER64

И Вам спасибо!!!:thumbup: Малость торопился и выложил видео в разрешении 720HD (экспериментировал...), а не как раньше в 1080HD. Не совсем то качество что хотелось, больше с таким разрешением работать не буду. Рад что мои размышления в миссии пригодились. В последнее время нравится не просто летать, а стараться это делать правильно с точки зрения "почти как" в реале. Поэтому взлет, отход, подход и посадка - по схеме....:smilewink:, тем более в зоне аэродрома Вы показали активное воздушное движение... Микрофон тот же, просто настроил по другому... :smilewink:

Уважаемые коллеги, записал прохождение миссии с небольшими пояснениями (второй вылет в горы...). В целом вышло не плохо:music_whistling:... Еще раз спасибо автору Latart за интересный "продукт". Ждем продолжений!!! Ссылка на видео:

Прикольная полетушка!!! Особенно понравилось эффектное начало :thumbup: и музыка в тему!

Коллеги, сегодня в 14.00 по Москве планируем групповые полеты на сервере "СВП". Если есть желающие приобщиться к нашему мероприятию - просим. Программы нет и задания нет, просто полеты в парах и группах. :joystick::pilotfly: Есть проблема: прежний сервер ТС пока не работает, поэтому если есть у кого мысли - будет здорово.:huh: Пока нашел сервер "GS-portal.NET" 212.19.20.119 в комнате New№4...

Все архивы рабочие, ручёнки кривые... у кого не получилось.:lol: Без обид коллеги, кроме архиваторов море программ, например тот же тоталкомандер... Автору спасибо - пополнил себе библиотеку авиалитературы!!!:thumbup:

Хорошо, буду иметь в виду, но тот файл я уже удалил... :doh: Может кто ещё записывает свои полеты. Вообще можно и перелететь как-нибудь под настроение, но это уже будет не первый раз "типо-стрима", а как "типо-прохождение" :lol:... Озвучка у вас вышла здорово (очень "атмосферненько" и по-ролевому профессионально...), я сейчас как раз занимаюсь этим вопросом по своим миссиям, можем вас "принять в наши ряды"... Если что спишемся в личке.:thumbup:

:thumbup:

Кстати про свет... Поделюсь своими мыслями и впечатлениями по этому поводу. Я как-то писал, что в 1.5.8 (и ранее) было всё очень удобно и комфортно... а теперь лететь в кабине просто отвратительно, не говоря про свет фар. Хочу забрать часть своих слов обратно:music_whistling:..., кроме фар :megalol:. Если включить красную подсветку и красный свет в кабине и при необходимости посматривать через ОВН - то всё вполне здорово!!! Летал на днях "экстримальную" миссию и возвращался уже ночью - всё понравилось. Так что замечу, даже без внешнего освещения можно успешно работать ночью и выполнять ночные миссии:thumbup:!!! РЕКОМЕНДУЮ!!! PS а красная подсветка ... , даже в карте читается при полетах ночью... И как выяснилось не спроста - с ней легче.

Ответ в ветке "Курилка" ...

На подходе кампания, пока из 5-ти миссий, в среднем по 1.5 часа каждая (как летать...), осталось лишь озвучить. Но пока никак не можем собраться... Рассчитываю к концу месяца осилить. Работы много, отпуск закончился...:music_whistling: Сюжет простой - Олимпиада в Сочи прошла, а проблемы остались...

На самом деле никакой сложности в этом нет, это правда. Но Frogen написал важное замечание - военные и гражданские летчики летают "по-разному"... и это очевидно (!) так как выполняют совсем "разные" задачи. В своих миссиях (в рамках новой кампании) этот вопрос у меня отработан практически на 100 процентов. Как и связь (руление, старт/посадка, подход, круг, район/контроль), так и установка давления (аэродромное, общее 760мм, нижеприведенное). Если вкратце (примитивно), то для нас (...) получается следующее: 1. в зоне аэродрома до высоты перехода (согласно схеме/карте аэродрома) "все летают" по давлению этого аэродрома. (Например для "АП Сочи" давление 757мм, а высота перехода 1100м.) При этом не стоит путать понятия "высота перехода" и "эшелон перехода" - это разные вещи. Эшелон перехода это граница крайнего нижнего эшелона, при пересечении которого и производится перевод давления на давление а/д. В данном случае для Сочи этот эшелон 1500м. 2. Так как мы (вертолеты) как правило выше 1000 забираемся редко, то работаем по давлению а/д, или по нижеприведенному давлению (...).:smilewink: Если, например в горах, приходится забираться выше, то по достижению высоты перехода (конкретно для Сочи - 1100, а так "общее усредненное значение" высоты перехода - 1200) переводим давление 760мм. 3. В зависимости от высоты и меняется управление (связь УВД), до 1100 включительно - это "Круг", от 1500 включительно и выше - уже "Подход". И тут надо понять - в зависимости от высоты пляшет и дальность. С "Кругом" до 30 км (от 200 м до 1100м по высоте), а с "Подходом" до 75-100км (1500м и выше по высоте), а иногда и до 200км, так как зона "Подхода" значительно шире зоны "Круга"...:smilewink: Как-то так, надеюсь не запутал окончательно.:lol: Да и ещё... На мой взгляд "по-первости" возникает больше заморочек со связью: - запуск и руление, с выходом на предварительный - с "Рулением" - после разрешения выхода на исполнительный и взлет/ посадка и освобождение ВПП - работаем со "Стартом/Посадкой" - набор 200 и до 1200 - с "Кругом" - 1500 и выше с "Подходом" - соответственно за границами "Круга" (более 30км) и "Подхода" (более 75км), с "Районом" (для вертолетов как правило), а так с "Контролем"... до границы этого района с другим районом...

Эх, а я то подумал... Вместо Севастополя какой то Cherbourg... Жаль!

Просматривал список очередных обновлений на официальном сайте (ветке) и обратил внимание на скрин про GPS навигацию (NS-430), точнее на фон [ATTACH]193625[/ATTACH] Похоже на Крым...:thumbup: Значит ли это,что в скором будующем, мы опять будем латать над Крымом, как это было в далеких 2000-х в "LOCK ON Современной боевой авиации"...

:thumbup::thumbup::thumbup:

Прочитав комментарии с интересом пролетел миссию. Здорово!!! Музыкальное оформление и диалоги - супер! Признаюсь, при подборе "экстрималки" (...) не на шутку испугался - КЛАСС!:thumbup: Весь полет записал на видео, но выкладывать передумал. Надо чтобы люди сами пролетели...:pilotfly: PS ...жалко "экстрималку" - пока летели и возвращались к чертям заморозили... Я даже при запуске КО-50 включил сначала, а как на внешнем виде посмотрел, что створки "стащили"....:megalol: Да и это... ждем продолжения (новых миссий)!

Первое - я не летчик, в отличии от Frogen и других уважаемых форумчан, а значит самоучка... Но по поводу Ваших вопросов могу дать несколько пояснений, так как сам задавал похожие вопросы на этом форуме... В дополнение кидаю ссылку на сайт, там есть то что спрашиваете: эшелоны, переходы, давления, безопасные высоты и т.д. http://livit.ru/plane-driving/mate-preparation/383-bezopasnaja-vysota-poleta-i-ee-raschet.html

Ради бога - играйте на здоровье!!!!:thumbup:

После обновления... Выдает ошибку, сообщает об остановке сима, предлагает отправить лог файл и закрывает сим, при попытке сделать изменение в редакторе.:(:(:( Херь какая то!!!

Топливомер рабочий, просто в положении переключателя "расх" (расходный бак) - он показывает что бак полный - 415 л... На вертолетах с подвесными и дополнительными баками с пенополиуретановой защитой вместимость топливных баков составляет: расходного протектированного бака .................................................. 415 л левого подвесного бака с пенополиуретаном ................................... 1090 л правого подвесного бака с пенополиуретаном.................................. 1070 л дополнительного бака с пенополиуретаном...................................... 895 л

Уведомить или спросить разрешение на вылет? Вылет по заданию... Управление в полете...? Вылет тем более ночью... Даже если уведомить (в вашем случае), о работе по площадкам?...

...теперь все будем знать...

Если не ошибаюсь, эта миссия и заключается в поиске "горе рыбаков"....? Вылет с Майкопской с наступлением темного времени суток и сразу в район поиска, тогда не совсем понятно при чем там ..когда общаешься с Краснодар район, он говорит что "работает по Майкопским площадкам", а так же "закончил работу по площадкам", хотя летит он на спасение...:cry::cry::cry: Боюсь внести сумятицу в диалог разработчиков и пользователя, но по логике - причем тут доклады диспетчеру Краснодар-район о работе по площадкам, если ведется поиск? И доклад о завершении работы по площадкам - так же. :doh: С другой стороны, такие доклады Краснодар-району проходят по сработке триггеров. Может в этом проблема? Или тут разговор о другом?...:huh:

Спасибо за пояснения. Всё ясно - это трос 5 метров....:huh:

... да и судя по написанию, курс указан магнитный, так как написал "справа от дроби". То есть - вычитать магнитное склонение 6 гр. не надо.

Именно так :thumbup::music_whistling: Вопросов нет... учтем в "работе"... Просто для себя лично я считал "ошибкой" подобного рода "рывки и шатания" - как перед касанием основной опорой земли (площадки), так и при зависании у места посадки. Значит можно и "грязно плюхаться" - это ШТАТНО:music_whistling:. (а РЛЭ - слоны писали...) В Хабаровске с 24 по 26.08 проводилась выставка военной авиационной техники на военном аэродроме. Вход был свободный, народа в выходные было очень много, но я ходил 26-го, всё-таки рабочий день и "больше кислорода", а я в отпуске пока... Естественно меня интересовали вертушки - очень интересно! Случайно наблюдал взлет группы: два ка-52 и шесть ми-8 амтш, работали они не по спец заданию (в рамках показухи), а просто куда-то уходили группой... Запуск, руление, висение, взлет, отход и выход на маршрут - с интересом наблюдал (а как оно в жизни!). Если первое, второе и третье - ещё куда не шло и я кое-что для себя почерпнул... То всё остальное - было мягко говоря бардак! Скорость, набор, дистанция, строй - как бык поссал (!) кто во что горазд...!:doh: После взлета, пошли правым по коробочке с набором 300 и растянулись в колонну на обратном взлетному - ну капец...! Кто отстал, кто убежал, кто выше, кто ниже. И тут я спросил знакомого летчика, кто представлял свой борт "на показ", а что они так....? Ну капец просто..!? На что он мне спокойно и просто сказал - да это нормально так, им просто надо долететь туда куда они пошли. Вот они и не напрягаются... ВСЁ ЯСНО!... Зачем столяру забивать гвоздь в три удара (как делают профессиональны и не глядя)? Его главное загнать по шляпку, а как ты это сделаешь - не имеет значения - это ШТАТНО!... Или хирургу швы наложить (...), чтобы шрамов и рубцов не было - зачем (?) да главное зашить - а как всё будет - ЭТО ШТАТНО!!! Это просто обыкновенная небрежность - это слово ШТАТНО, я так понял. Есть слово - "профессионально" и "штатно", будем знать - учим авиационную терминологию.:megalol::megalol::megalol: PS - Приземлился швед паршиво...! И ничего тут" штатного" я не вижу. - Борт техник практически всегда высовывается в дверь и подсказывает командиру с местом и касанием, а ещё выпрыгивает когда надо - когда посадка на "нештатную" площадку. Мы даже место у двери не занимали, знали что бортач побежит и он сам говорил - не занимайте (иногда пассажиром тоже полезно полетать).