=ОВЭ=FOXER64

У меня на канале есть прохождение этой миссии, но в версии 1.5.8. Если в версии 2.5.2 правила и условия не менялись, то смотрите с 34-й минуты... Хотя местность и картинка в целом уже другая...

Приветствую zOrg! С возвращением! Как говорил известный персонаж советского мультфильма "Спокойствие, только спокойствие". Я перефразировал бы в "Терпение - только терпение". Времени пока нет и возможности закончить 4-ю, приходится с ботами возиться долго - ТУПЯТ!:music_whistling:

Frogen не в коем случае не жалейте о написаном! Все что Вы написали интересно и познавательно, просто мнения у всех разные. И как Вы написали - бубен тоже свой...:smilewink:

Миш искренне РАД за тебя - молодец! Высокие настройки со стабильными 60 фпс - сказка!!!:thumbup: Я тоже не хочу у себя резать графику, стоит максимум, но со средними тенями и прорисовкой на половину... а иначе не интересно. Правда фпс плавает от 45 до 25... Скажу что так - ЛЕТАБЕЛЬНО и уже привычно...! С первым утверждением можно поспорить, так как существует мнение, что файл подкачки надо расположить на "самом быстром" диске из имеющихся, и тому море пояснений в мировой паутине... И расположение этого файла на "другом" диске кроме системного ничего не испортит, в смысле скорости, скорее наоборот. Так как загружаться и выгружаться всё будет быстрее... Что касается второго, то при размере оперативки 16 и более вообще не нужен этот файл. Если машина используется с "серьезными нагрузками" графики и прочего, что требует огромного количества памяти при обработке (загрузке и выгрузке), то тогда можно 2-3 Гб сделать... Уверяю Вас, 24 Гб при оперативке 16 - будет больше тормозить, чем разгонять. Не хочу умничать (и не буду), но мы все знаем для чего существует оперативная память и знаем, что файл подкачки нужен по сути для помощи системе, если не хватает этой самой оперативной памяти... И он был актуален и необходим в машинах с памятью 128,256,512 и вплоть до 4-8 Гб, теперь он больше не помешает, чем поможет, уж согласитесь... У меня 14 Гб...

Спасибки за советы, но у меня шпинделя! Может это тоже влияет, но раньше не влияло... 3 жестких диска, системный "С" 250 Гб, два ("D" и "Е") по 1 Тб. Покопался с "подкачкой", снизил до размера: 2016 и сунул "с дуру"на D, хотя все жесткие диски с одинаковой скоростью 7200.:music_whistling: Особенно ничего не изменилось..., но порой кажется побыстрее стал.:megalol: Я ещё грешу на процессор... Много было свистопляски после апгрейда камня с 6 на 8 ядер... Но опять же в начале всё было просто ОК, а потом - 5 минут....:cry:, с марта... Вывод простой - "не хочешь срать - не мучай жопу"...:doh: Остается копить или "кредитить" штук так 100 (минимум) и собирать нормальную схему: материнка, видеокарта и оперативка. И будет СЧАСТЬЕ!:thumbup:

Это глюк - 100%, теперь уже ясно. Надо будет ребятам - исправить... Уже который год на 10-ке сижу, тянет всё нормально. Но только мозг клюет то, что с марта этого года на 3-4 запуске миссии (*любой миссии) - начинаются дикие фризы (10-12 фпс). Такое ощущение, что к 3-4 запуску что-то дико перегружается и КАПЕЦ! Лечится перезапуском сима или изменением настроек, что приводит также - к перезапуску. Да и ещё, именно с марта запуск сима (с момента клика по иконке на рабочем столе) - 5 минут. Хотя раньше - секунд 20 максимум! Эти 5 минут вообще ПИПЕЦ!!! Машина сильная в общем, 14 Гб оперативнки, GF 970 (4 Гб), 8 ядер на камне и т.д., в чем проблема - пока не решил. На 1.5.8 летатл на максимуме и как по маслу, в 2.5. ... сначала всё было нормально, с марта ... херня. Сначала бесило, теперь привык, а что делать:cry:... так и летаю:music_whistling: Да и как вариант настройки видеокарты здесь: https://forums.eagle.ru/showpost.php?p=3152388&postcount=7540 Не панацея, но как вариант, мне это помогло малость...

При полете в дождь, скорость 200-220 на 500, за передней стойкой возникает "спутный след(!)". Интересно, это глюк или..., поскольку у бота такого нет, да и за задними стойками этого тоже нет... [ATTACH]188976[/ATTACH] [ATTACH]188977[/ATTACH] [ATTACH]188978[/ATTACH]

Привет ebabil! В настоящее время все мои кампании на русском. Но я не откажусь от помощи в переводе и озвучивании на английский..., если кому то это будет интересно. Рад, что даже в Турции летают на ми-8... Спасибо, уже скачал. Вечером сяду разбираться.

Спасибо за добрые слова! Интересно, а как это сделать? Я думал, слева только "программные" сообщения появляются... =W4F=Strelok, ДУБЛЁР спасибо за поддержку. 1. Сделаны все 10 миссий, но готовы для озвучки и тестовых полетов ("вдруг что вылезет") пока три. Торопиться не хочу, сажусь когда есть желание, время и вдохновение. Хотя были мысли выбрасывать по одной, как раньше, но пока держу слово - подготовлю пятерку, озвучим - выложу. 2. Контурные огни я сам зажег и забыл выключить (мой косяк), а ДИСС-15 сразу же перевел в режим "м", как полетели над водой, при заходе скорость смотрю по нему... Хотя уже больше ориентируешься визуально: снизился, подошел, скорость выровнил, сделал "наплыв" параллельно площадке, выровнился по центру площадки - "прижал подушку" и сел. Трудно "три в одном" все успеть, ну Вы понимаете... 3. Миссии для одного игрока Миш, пока так. Совместные полеты я пока отложил, но не забыл. Закончу кампашку, там будет видно, что было сделано до этого, к сожалению утрачено (ну ты помнишь, я говорил...) 4. Михал Владимирович наберитесь малость терпения, скоро всё будет... В том числе и карта в личку:smilewink: 5. Про контракт с ED, больная тема... Я бы сказал, про совместную работу вопрос обсуждался, и они не против, даже скорее наоборот. Но много "но"... и этих "но" больше с моей стороны, во всяком случае пока. Мы и с ЗОРГом думали что-то сварганить, но много "но"... Это совсем другой разговор, оставим это.:music_whistling:

Выложил ролик тестового пролета 3 миссии кампании "Командировка" (он самый короткий...). Красивая вечерняя природа - DCS лучший!:thumbup: Полет в удовольствие!!!

Понятно, что оформлять карту полета по заданному маршруту - как боевой документ мы не будем, да и не сможем по большому счету (тому много причин). И правильно замечено, что этому специально учат в училищах (при том в высших...). Но приблизиться к графическому оформлению "полетной карты" хотелось бы!!! Спасибо за сброшенные материалы и фото, уже имея это, попробую на досуге что-то "родить". Скину в личку нашим реалам на "рецензию"... :book: В топокартах (схемах, аэрофото и других снимках) и всем, что на них отрабатывается (...) я собаку съел и не одну. А если модный гаджет с технологичней GPS (глонас) "здох", приборы сломались или "глючат", даже компас разбился, карта сгорела и вообще капец настал (солнце потухло), так ещё около десятка способов как ориентироваться в разной местности и в разное время года, и прибыть в нужную точку знаю.:smilewink: Как заметил Михаил (ДУБЛЕР), в симе хочется "пожить летной жизнью" и получить удовольствие от этого...:thumbup: А значит открывая планшет в полете или готовясь к полету по схемам в брифинге - хочется видеть "летные" схемы и карты, и привыкать к "летному" оформлению этих документов, со "специфичными" условными знаками, обозначениями, подписями и т.д. Научиться и уметь читать и понимать эти документы. Уверен, для увлеченных голов - это очень интересно, ну а для посвященных (к коему числу отношу и себя) познавательно и любопытно.

Михал Владимирович, ну почему ерунду...? Перестаньте, ну не только дальняя морская авиация летает по картам... Вертолетчиков не боитесь "обидеть"? А карту района нам нужна, в прочем я всё понял - опять надежда только на МЕНЯ... Да и правда - это же форум (болтовня и только).:megalol:

Ну да... Только времени мало... И с картами никто не хочет подсобить (даже на бумажке...):smilewink: [ATTACH]188241[/ATTACH] [ATTACH]188242[/ATTACH]

Спасибо, нашел что интересовало: ...Результирующая скорость воздушного потока над палубой складывается из скорости метеорологического ветра и скорости, проти­воположной скорости движения корабля. Кроме того, результирую­щий воздушный поток существенно деформируется из-за лобового сопротивления корпуса корабля и его надстроек, экранирующего влияния водной поверхности, разрежения над палубой, а также сложного взаимовлияния перечисленных факторов. Это приводит к возникновению локальных границ изменения скорости воздушного потока, вихреобразованию и рециркуляции воздушной массы, тор­можению воздушного потока в зонах аэродинамического затене­ния. Отмеченные явления в наибольшей мере проявляются на взлетно-посадочных площадках, примыкающих к началу или концу палубной надстройки... ...направление захода на посадку выдерживать по возможности против направления результирующего воздушного потока и таким образом, чтобы обеспечивалась непрерывная видимость поверхности посадочной площадки и исключалось попадание вертолета в шлейф выхлопных газов корабля...

Вопрос к нашим реальным вертолетчикам: при посадке на корабль, если курс корабля и ветер (встречный) не совпадают, например корабль 180, а ветер 220, а скорость корабля, ну скажем 10 км/ч, как бы было правильно расчитывать заход на посадку, как следует правильно учитывать «два ветра» одновременно и не корректируется ли тут посадочный курс? И как быть если встречный ветер по погоде меньше скорости корабля, какой основной? Ну и от сюда вытекает тот же вопрос при взлете?

Эх, практически родные места - НОСТАЛЬГИЯ!!! Это я про Спасский ж/д вокзал, где с 93-го частенько бывал проездом, и потом автобусом до Дальнегорска к родителям. Кстати на картах "коридор 1 и 2" тот самый Дальнегорск с окрестностями и есть... Ладно, это эмоции и воспоминания, вернемся к сути. Михал Владимирович нам указал на основные рабочие документы (в даном случае мы говорим про карты) которые нам нужны. 1. карта полетов в районе аэродрома - делаем, она будет одна на всю кампанию... 2. карта ухода на запасные а/д (ВП) - тоже отработаем и тоже одна и на всю... 3. карта полета по заданному маршруту (заданию) - ОДНОЗНАЧНО и вот тут уже с каждой миссией будем наносить что-то новое. Наверное будет справедливо этот документ обозвать формально - ОСНОВНЫМ (в нашем случае). Так как именно с ним и придется работать перед полетом и "в воздухе". И теперь самое "вкусное", как говорится "зри в корень" - Михал Владимирович, я скопировал себе карты виртуальных полетов (ссылка на коридоры и литовки), вот собственно по такому оформлению и нужны Ваши консультации! :book:

Михал Владимирович, работать будем с АП... и иногда с площадки подскока, и вот хотелось бы изобразить карту с авиационным уклоном. Координаты, курсы, трассы, маршруты, что там ещё - ветер (м.б. розы ветров), высоты и превышения и все в таком ключе. Всё это для работы при выполнении задач. Видите, по большому счету я могу сам во всем этом разобраться, пообщаться с кем надо, и сделать. Если не трудно помогите, так сказать - внесете свой вклад в кампашку... В разном видео часто можно видеть, как летный состав сидит в классе и командование проводит совещание, рядом с доской, за спиной выступающего висит карта со всякими кругами, овалами, линиями, стрелками, районами (запрещенными, я так понимаю, и не только), точками и рубежами связи и схемами заходов... Как то ТАК...

Войны нет, и нет противника. Есть иррегулярные НВФ, по которым и против которых нам предстоит работать... Плюс куча военных повседневных (обыкновенных) задач...

Да, попотеть придется, при том учитывая, что он ещё и в движении 10 км., но зато ветра нет... А по сюжету, ...это единственный шанс... чего то там... Так что можно начинать - точить что недоточено...

Работа продолжается, 3 миссии уже отшлифовал (а это всего один сюжетный день компании "КОМАНДИРОВКА")... [ATTACH]187926[/ATTACH] [ATTACH]187927[/ATTACH] [ATTACH]187928[/ATTACH] [ATTACH]187929[/ATTACH] [ATTACH]187931[/ATTACH] [ATTACH]187930[/ATTACH] [ATTACH]187932[/ATTACH] Что-то Михал Владимирович пропал, я ведь не слезу, пока карту не "родим"...:smilewink:

Вов, я просадки не заметил, если честно. С другой стороны этот эффект отключаемый в настройках. Красиво с ним, но дворники не проработаны пока и на скорости более 50, обзору дождик не мешает.

[ATTACH]187516[/ATTACH] [ATTACH]187517[/ATTACH] [ATTACH]187518[/ATTACH] Скоро займемся озвучкой, вот там все помучаемся!!!!! :))))

Вов привет, спасибо, очень помог!!! В кампашке продолжаю «издевалься» над вирпилами - правильно и полностью использовать оборудование кабины. Придется вкалывать за троих...

Коллеги, кто в курсе, какой номер аргумента в кабине для СПУ (правое). Замучился искать! СПУ (левое) нашел = 550. С правым труба, может его нет???

Коллеги вроде разобрался... Вопрос снимается. Всем кто участвовал и пытался помочь - спасибо!:thumbup: