BillyCrusher

Кхм… https://forums.eagle.ru/showpost.php?p=3520694&postcount=14012

Значит в 2.5.1 было неправильно, а теперь исправили. По реальной процедуре, перед запуском двигателей летчик должен убедиться, что тумблеры CAS включены. После посадки их не отключают. Как-то странно определять правильность процедуры по количеству "тычков".

Картинки желательно крепить прямо к посту, вместо использования внешних файлообменников. Лично у меня сервисы яндекса заблокированы и картинку с проблемой я увидеть не могу. Или же дополняйте словесным описанием проблемы.

Так они и должны быть включены.

Не +-10, а на величину магнитного склонения для данного региона.

Ну почему же в разных? И там и там градусы. РП у нас один на всех, ему недосуг разбираться у кого на ИЛС что показывает, поэтому всем дает истинный курс, дальше каждый под себя адаптирует, если нужно. Планшет - принадлежность конкретного ЛА и если у А-10 на ИЛС магнитный курс, то логично и в его планшете указывать магнитный.

119 это магнитный курс. А истинный 126. Вы разницу между магнитным и истинным курсами понимаете?

Номера полос округляют до ближайшего десятка градусов. Посадочный курс в Батуми 126 градусов, поэтому номер полосы 13. Что не так?

При чем здесь FCS? Есть официальный документ, NATOPS, где черным по белому написаны углы установки стабилизатора при катапультном взлете с авианосца. Есть стандартная процедура, где описано что и как нужно делать. Указано, что правильная установка триммера это критично для нормального взлета. Согласно процедуре, после нажатия на Т.О. Trim нужно вручную установить нужное отклонение стабилизатора. Между несколькими последовательными посадками-взлетами кнопку Т.О. Trim не нажимают.

Каждый конечно может летать, как ему угодно. Но советовать другим как делать неправильно, наверное все же не стоит.

Это неправильно, если мы говорим о взлете с авианосца. 16 градусов минимум.

Возможно для вас это будет неожиданностью, но в ИЛС изображение проецируется условно в бесконечность. Вы живьем видели работающий ИЛС?

Проблема в том, что на нижнем дисплее сейчас в пользовательской версии невозможно вывести страницу HSI без карты. В патче это будет исправлено. На этом предлагаю обсуждение данного вопроса закончить.

И горизонт завален.

Почему вы так решили? Там цветные MPCD или AMPCD. Монохромные DDI остались только на спарках (и то не уверен).

Не рандомная.

Я же написал. По радиоканалу или по кабелю. Соберитесь, доктор.

А откуда 80-е?) У нас борт нулевых годов.

Так работает же. И вайфай есть)

Выставка ИНС на палубе происходит с использованием даталинка между самолетом и кораблем. Через кабель либо по радиоканалу. Есть вариант и без даталинка, с ручным вводом координат корабля, его курса и скорости, но там выставка идет 15 минут.

Я вижу некое неразрешимое противоречие в ваших пожеланиях. "Взгляд плавно" это именно дискретная команда для кнопок. На ось ее повесить невозможно в принципе, т.к. для осевых команд "плавность" или "резкость" будет зависеть от того, как быстро вы будете двигать эту ось.

Перевооружиться то можно. Применить оружие В-З потом нельзя.

В общем-то так и должно быть (с правильно установленным "на взлет" триммером).

Вот скажите - где вы прочитали/увидели/услышали, что взлетать нужно с закрылками в положении AUTO ??? Для взлета закрылки устанавливаются в положение HALF и только после взлета переводятся в положение AUTO. Я не понимаю этой современной модной тенденции создавать себе трудности, а потом пытаться мужественно их преодолевать. Вы же написали, что в HALF взлетает нормально? Так за каким же дьяволом вам понадобилось взлетать с закрылками в AUTO и потом еще жаловаться, что что-то не получается? Ну попробуйте взлететь с незапущенными двигателями и потом напишите на форуме "HELP, как взлететь с незапущенными двигателями, у меня никак не получается!"

Подавление шума изначально и включено. При включении ADF оно отключается и остается отключенным покуда не будет включено снова. Все претензии заводу-изготовителю, пожалуйста.