BillyCrusher

Понятия не имею о чем речь.

Прошу прощения, но я снова ничего не понял. О каком "холодном старте" идет речь? Вообще под "холодным стартом" подразумевается миссия, где все системы изначально отключены, а двигатели не запущены. При "горячем старте" самолет появляется в миссии уже с запущенными двигателями. Про разворот из-за перегрева какой-то системы тоже не понял. Ничего там не перегревается, просто нужно аккуратнее рулить/тормозить.

Расшифруйте свой вопрос, пожалуйста. И заодно поясните почему он в теме багов.

Это уже исправлено во внутренней версии, пока не попало в патч.

1. Записано. 2. и 3. посмотрим, спасибо.

Шасси не при чем. Зависит от отклонения сопел. Но вообще конечно матчасть нужно учить до проведения тестов, а не после.

Баг наверное, я просто написал workaround.

Не показывает, если ручка громкости такана в нуле.

Спасибо, записал.

Не только педали, но и РУС по тангажу.

Ну, если это было очевидно, то зачем было задавать вопрос?

Включает/выключает систему Q-Feel.

Already fixed internally.

В обеих цитатах говорится о том, что с косой палубы отворот либо вообще не выполняется, либо выполняется влево. Не увидел, где написано, что можно отворачивать с нее вправо.

Сложно сказать. Тут можно только предполагать. Либо в какие-то древние года действительно отворачивали всегда вправо, покуда таки не столкнулись, либо память подводит бывшего летчика, такое довольно часто встречается, либо никогда не взлетал с "косой" катапульты (на форуме есть несколько бывших пилотов F-18, которые вообще никогда не взлетали с палубы, только с земли). Можно еще много теорий придумать, но интуиция не должна заменять информацию. По крайней мере на сегодняшний день есть документально и наглядно подтвержденный факт, что отворот "с носа" вправо, "с талии" влево.

BRU только для задней кабины, в передней кабине (или на одноместном) выставка по HUD.

В задней кабине.

Неважно, одновременные старты или раздельные. Там железное правило - с "косых" катапульт отворот всегда только влево, а с носовых всегда только вправо. Отвернуть не туда это серьезное нарушение, грозящее катастрофой. Даже если старт одиночный, при повороте в сторону палубы есть риск свалиться на нее же, если что-то пойдет не так. А если работа идет с нескольких катапульт, то тут и так очевидно, что отворачивая на "линию стрельбы" соседней катапульты ты рискуешь с высокой вероятностью получить взлетающего соседа себе в бок или в сопла. Правила полетов не придумывают с потолка. Это результат либо теоретического анализа возможных ситуаций либо прошлого печального опыта.

Не обязательно CLR нажимать. Можно просто сразу вводить нужную частоту, не удаляя предыдущую.

Я тоже думаю, что не пускают, поэтому вот это вот: видимо просто банальное недопонимание или ошибка перевода.

У раздолбаев да. А вообще можно посмотреть видео взлетов на ютубе, чтобы увидеть расходится теория с практикой или нет.

А нечего тут выяснять. Открываем документ и читаем.

Да, правильно.

А где такое написано, можно почитать?

В чем проблема? Воспроизведи и запиши новый трек.