Maksim Savelev

Thank you very much, will try everything and report)!

Hello! I'm just wondering does anyone else experience significant fps drop in VR in latest beta or its just something went very wrong in my system? Everything was absolutely fine before the latest update, I mean it was stable 45fps with settings higher than medium, performances were nice and smooth. But right now it drops below 40 even in lowest possible settings, and its totally unplayable in VR. System is: 2080Ti ,9700k(4.9MHz), HPreverb. Appreciate any ideas, thank you!

Всем привет! Немного отдохнем от симуляторов и поглядим, как оно там в жизни летает) Спасибо!

Согласен. Но это как бы часть моего субъективного видения. Я же для этого и показываю, чтоб вы могли сами для себя решить, что Вам больше нравится. Сожалею, если выглядит, что я навязываю свое мнение.

Так вот нет однозначного ответа. Я специально рассказываю максимально, что знаю про всё, а по набору плюсов и минусов решайте , пожалуйста сами. Ну то есть там одно, там другое хромает и я не готов ответить сам для себя. Давайте дождемся 2-й части, там и посмотрим, может надумаю чего) Спасибо большое за Ваш интерес!

Всем привет! Сделал тут длллииииннное виидео с болтавней (и это только первая часть). Сравнение самолета P-51 в разных симуляторах. Информативного характера, для расширения кругозора, так сказать) Спасибо!

Гумар, приветствую! Логика мне понятна) Но будучи реалистом и авиаинженером по первому образованию, я вижу себе это следующим образом. Даже у настоящих конструкторских бюро, которые продувают как отдельные элементы так и модель строящегося самолёта, графики так "не бьются чудесным образом" с полученными после постройки самолёта опытным образом. То есть базовая математика движка нуждается в настройках по коэффициентам( типа как получаемые только опытном путем Cx и Cy). Так вот с помощью разных коэффициентов и прочих "костылей" где это необходимо, подгоняют модель под референсные значения графиков. А что делать с режимами без графиков, а ничего, остается не шлифованой модель, ну или на усмотрение человека, работающего с ней. Мне нравится подход ED и оно в целом очень круто работает, но есть где-то какая-то, маленькая фигулька, которая вылазит и все портит. Я пока не могу разобраться, сначала думал, что моменты слишком большие, но закономерность не прослеживается до конца, сейчас думаю то ли на плотность среды на малых скоростях. Мог бы точно сказать и показать, на благо всем. Но пока не могу найти... Если бы один этот момент исправить, все бы стало намного реальнее. Хотя может я оптимист и таких моментов больше, чем один)))

Дмитрий, спасибо за Ваше время. Я ценю клиентоориентированность Вашу и в всей команды ED и мне очень приятно, что «мысли в слух» и «предположения-домыслы» одного из десятков тысяч Ваших клиентов, нашли отклик и получили детальные разъяснения. Осмелюсь, однако, напомнить, что я не высказывался отрицательно относительно остроты управления на скорости. Как раз наоборот. 1/20 хода моего джойстика с удлинителем составляет примерно 7,2мм, что делает управление самолётом на скорости очень понятным, пропорциональным, удобным, и позволяет очень точно выдерживать траекторию полета самолёта вдоль поверхности земли и препятствий. Удивляет же то, что на скоросте 150-220 самолёт не только сохраняет остроту отклика, но и по ощущениям превосходит последнюю на скорости. Чего, вроде как и из графиков не следует. Но это я ещё благодаря, предоставленным Вами данным протестирую. Кстати, насчёт, графиков. Мне понятно, что Ваша модель построена на их основании и вокруг них и это очень хорошо, это показывает всю серьезность подхода. Однако, есть аспекты которые не закрыты подобными графиками, к примеру устойчивость самолёта на разбеге и пробеге и прочие переходные процессы. Тут как раз и есть ""простор для творчества" создателей симуляторов. Вот как раз к этим процессам у меня возникают вопросы. Более точно подогнать их возможно только летным экспериментом на настоящем самолете. Ну и полагаясь на отзывы пилотов летающих на данном типе. Как я понимаю, что общение с пилотами это не самый любимый Вами процесс, так как язык общения всё-таки разный. Если летчик сам не инженер с глубокими теоретическими знаниями, то "перевод" с поправкой на отличия реального и виртуального управления всегда можно интерпретировать в удобном ключе. Что, к сожалению я и наблюдаю. Кстати, пример видео канала Agathos Flight School, на который Вы ссылались, мне известно и я как пилот с достаточным опытом на разнообразных самолётах с хвостовой опорой в нем вижу, насколько самолёт P51 устойчив на разбеге и пробеге, что слабо коррелируется для меня с поведением самолёта в симуляторе. И когда пилот из ролика очень корректно и аккуратно говорит о том, что реальный самолёт немного более стабилен на пробеге и разбеге, Вы объясняете ему как он неправильно воспринимает происходящее. Ну ок - тоже метод и он всегда срабатывает;)! Ну и раз уж Вы упомянули Як-52. Один не последний пилот на Як-52 (а точнее второй в Мире по данным FAI на 2012), говорит в своем ролике ( ) о некоторых интересных несоответствиях модели Як-52 и настоящего самолёта, и это тоже "несколько портит впечатление", как Вы говорите, от процесса симуляции полёта в целом и вселяет некоторое недоверие, ну Вы понимаете. Мне бы не очень хотелось продолжать эту дисскусию, так как в сложившейся ситуации, это мне напоминает процесс приемки летчиком самолёта после тяжёлой формы. Когда пилот говорит: "должно быть не так", а инженер отвечает: "ничего не знаю, улетайте, у нас все в допусках по ТУ":). Мне бы хотелось наоборот не противопоставлять себя вашей работе, а наоборот оказывать посильную помощь в развитии проекта. Я в свою очередь очень ценю труд команды ED и Ваш в частности и радуюсь как ребенок, когда покупаю очередной новый самолётик. Таким образом я "голосую рублем" и выказываю свою поддержку и уважение ED. И к моему большому сожалению как клиента, на сегодняшний день у Вас нет серьезных конкурентов, что позволяет "почивать на лаврах" ну и в некоторой степени может определять подход к доводке продуктов. Тем не менее в Вашем детальном и даже щепетильном подходе я вижу огромные перспективы для индустрии симуляторов и очень надеюсь, на правильное отношение к критике и сомнениям с моей стороны. Спасибо. С уважением!

Друзья, интересный момент! Я тут сетую очень сильно на поведение поршневых самолетов DCS, довод простой и в то же время бесполезный: "в жизни они так не летают" из личного опыта. Особенно меня удивило поведение P47 откуда такая неустойчивость в канале тангажа. По поведению явная задняя центровка, ну ок, а что с рысканием, с разбегом и пробегом... Вопросов масса. И не соответствие люди пытаются, да я сам пытался, объяснить мол прямым управлением, что мол без нагрузки двинул мм и вот.,но я ведь даже не дышал на эту ручку...(да и ручка у меня 50см с углами по 25-30градусов). Я помню, что когда я с приходом VR заново для себя открыл мир симуляторов, то у меня было ощущунеие, что в DCS поршня летают как гелеевые шарики, моменты от двигателя могут поствавить тебя легко и не принужденно под любой угол к потоку, ну то есть как будто вся эта аэродинамика тела фюзеляжа аэроплана, в том числе стабилизирующая самолет в воздухе совсем не в счет. Из полетов на показухи я прекрасно знаю как много можно извлечь подъемной силы из фюзеляжа выполняя проходы на ноже ну и т.п. В целом явно, что как-то все плохо клеется для меня с объяснением происходящего в DCS. Летая сейчас на П47 я обратил внимание, что расколбас "плавание" носа самолета даже без воздействий на ручку очень похоже на поведение самолета на малой эволютивной скорости, "так" подумал я и разогал его в пикировании до 400 mph. Казалось бы, если мы верим в то, что самолет очень "чутким" делает прямое управление, то на этой лютой скорости мы дунув на джойстик сотворим страшное с аэропланом, но.... нет самолет на скоростях свыше 300mph превратился....в самолет!!! Ну то есть устойчивость при даче импульсов и отклонений ручки на углы равные и даже большие, чем на скоростях 150-220 mph. То есть получается, что весь "расколбас" не из-за "острого" управления, а просто из-за щтсутствия нормальных стабилизирующих моментов действующих на нормальный самолет в полете. Предположений масса. А теперь минутка теорий заговоров))) Ну то есть понятно , что никто не считает поток как таковой ну то есть воздушную среду как таковую, считается воздействие моментов сил на элементы конструкции, так вот принимая во внимание большое "реактивное прошлое и настоящее" команды ED, есть предположение, что допущены какие-то упрощения, допущения, принебрежения в отношении аэродинамических сил, воздействующих на элементы кострукции самолета на малых, с точки зрения реактивных боевых самолетов. Это, по крайней мере мне, объясняет все происходящее начиная с момента разбега. Ну то есть все, что дает двигатель, в том числе воздействие струи от винта на вертикальное оперение как в негативном, так и в положительном смысле считается, а воздействие среды на малых скоростях не очень. Но зато на скоростях свыше 300mph все координально меняеется! Ладно это было сказано не для дискусси ради дискусси, а просто для "поделиться" наблюдениями.)

В классе С и работаю, когда из УУЕЕ , например, лечу.)

У нас тут все про самолеты, так что в тему)! Если говорить о "выполнение полетов" это в основном УУЕЕ и УУВВ, а вот УУМЛ, УУДГ, УУБМ - это я на самолетиках катаюсь)). На Северке есть клуб "КВС" они на Т-эшках возят, в Большом Грызлово есть клуб "Максим" - там Як-52, Кроме того везде есть С172, P2002 Текнам. В этих клубах и я подлетываю бывает, так, что если совпадет или договориться, я могу быть тем, кто покатает и даст "по рулить")!

Дело, конечно же, не только в моделирование по усилию или 1:1 по отклонению дело и в ФМ. Я это показывал в своем ролики про Як-52 в сравнении с настоящим. Но симуляторщикам что-то доказывать - себе дороже))! Ну то есть это бессмыслено. Это как пытаться объяснить человеку вкус чего-то такого, что он никогда не пробовал и близко. Ну я тоже не буду заводить свою волынку)) Меня и так считают диссидентом, к сожалению)) Хотя могли бы и пользу извлечь)))

Всем привет! Вчера вечером- сегодня ночью, ED совершенно неожиданно для меня выкатили новый савмолет P-47 и карту Канала. В этом видео мои самые первые впечатления!

Всем привет! Вчера вечером- сегодня ночью, ED совершенно неожиданно для меня выкатили новый савмолет P-47 и карту Канала. В этом видео мои самые первые впечатления!

Пока не говоря об опытах и экспериментах в полетах, могу сказать следующее. В жизни обнаружить летящий самолет и очень просто и сложно одновременно. И это очень сильно зависит от тысячи факторов. Контрастность цели на подстилающем фоне, блики, угловая скорость относительно нас наличие солнца и как следствие отблесков самолета, положения нас и его относительно солнца и тп тд. Я могу назвать случаи, когда на эшелоне я искал самолет класса B737, который виден на TCAS, даже зная куда смотреть,смог увидеть его лишь за 5сек от расхождения в (1000ft), при этом даже без инверсионного следа бывает возможно увидеть самолет очень далеко 25-40 км (примерно). На поршневых та же история, бывает, что за 500м не разглядишь, хоть и ищешь, а бывает и далее 15-20 случайно выцепляешь взглядом на фоне неба. В связи со всем этим даже и не знаю, как провести всеучитывающий эксперимент-исследование)?

На Мессере пока не полетал, но педали от него понажимал и магнето пощёлкал в самолёте Dorenier-27 ;)

Всем привет! Сегодня опять "включение" в мир реальных самолётов. Смотрим на самолёт производства 1943г North American AT-6, а точнее его версия для флота SNJ-4. Спасибо и хороших выходных!

Спасибо большое, рад, что понравилось! Я тоже бы хотел получить вид в переднюю полусферу одновременно с управлением, к сожалению, в 52-ом не сумел найти подходящего месьа для крепления камеры. Но на будущее, будем стараться!

Всем привет! В этом ролике полеты на Як-52 и небольшое сравнение с виртуальной моделью.

Испытатель материальных трудностей и истребитель материальных ценностей)))!

Прошу прощения, джентельмены. Отключены видимо уведомления, не видел ваши ответы. Я честно говоря не спец в кабине RIO, если кто разбирается и готов, я за пилота всегда поддержу) Думаю может быть интересно

Hello everyone! It seems that I'm kinda close to making regular videos. Let them be here in this Folder. By the way here is a new one. Please check it out if you're interested by somehow in making some challenging things:)

Всем привет! Раз уж так получилось, что делаю ролики относительно регулярно,то пускай будут все вместе в этой папке! Вот, кстати, новое видео:

When you say “no FFB”. Does it mean that you have just a constant resistance (like spring-loaded joystick) and able to trim a zero force center, or you can feel that resistance becomes more noticeable when increasing your airspeed but only some effects are missing ? Because some people mentioned that they have something in terms of FFB with P51 or F-14. How is your overall experience of CLS-E so far? Do you enjoy it? Is it firmly enough around a center comparing to your previous spring loaded one? Thank you

Шлем продан, просьба закрыть тему, спасибо!