Maksim Savelev

Вот, вместо скриншота, видео инструкция)

Сори только вечером смогу сделать скриншот.

Друзья, по референсному самолету Як-52 получил значение 45% с учётом включения слайдера и насыщением оси У =45%. сразу стало похоже, передняя амортстойка перестала мгновенно прожигаться, как не накаченная, стало интереснее и сложнее исправлять положение с заваленной при остановке передней стойкой (как в жизни). Раньше использование противоположного тормоза незамедлительно выворачивало стойку. При даче режима срывается с тормозов примерно с 90%+ оборотов, что похоже на большинство бортов. Если хотите потренировать руление на Як52 рекомендую это делать на этих настройках. Остальные самолеты, не имея опыта полетов на них настраивал приблизительно по совокупности параметров: удержание наддува почти до атмосферного на страгивание, темп остановки раскрученного на месте, не возможность исправления ухода при значительном отклонении продольной оси самолета от траектории движения. Пока не все самолеты гонял но мне понравились по нижнему краю диапазона следующие самолеты: P-47 =55-60% Spitfire = 65-70% P51 = 65-70% Bf-109 = 65-70% FW190-A8 = 65-70% И при таких настройках и темпе остановке на циркуле, стало и противоположное колёсико откатываться- прямо все как мне казалось))) Попробуйте кому интересно, очень хорошо получается. Также начинаешь ощущать перебарывание заваленного в ненужную сторону костыля)

Друзья, вопрос, столкнулся с тем что сумел разглядеть только на Як-52 и стало понятно, что было не так с моими предыдущими тестами по снижению чувствительности тормоза. Идея все ещё интересная, но я не знаю как её реализовать корректно. Ось тормоза видится именно как ось с возможными значениями от -100 до +100. Если просто снижать насыщение по оси У. То это приводит к тому, что тормоз не отпускается полностью, то есть тормоз уже как-бы поджат на 1/3 хода, а при полном нажатии сосовляет 2/3, так что по сути правильнее говорить о снижении эффективности в районе 30%, но понять это можно только добившись полного отпускания тормоза. Нужна ваша помощь как настроить насыщение оси У от - 100 до +30 при полном ходе оси тормоза, по сути урезать насыщение только с одной стороны?

Да это тоже касается всей техники, особенно с пневмосистемами, так как по сути, она с усилителем и наиболее эффективна, но не долго)) Другая причина, по которой нужно это делать во второй половине пробега и которая, как мне кажется, не реализована в симуляторе - это нагрев тормозов с последующей потери их эффективности. Например если на самолёте Л29 и Л39 усиленно начать тормозить после касания, то к моменту полной остановки тормоза станут уже очень-очень слабыми, МиГ-21 - вообще можно не остановиться). А если долго рулить на Ан2 и неправильно пользоваться тормозами на полосу уже можно и не повернуть))). В самолетах же с хвостовой опорой, эффективную работу тормозов, в том числе, оставляют на вторую половину пробега, так как аэродинамическими силами выдерживать направление уже не получается, а если в первой половине нагреть тормоза, то расчитывать будет не на что. Джентельмены, я же не говорю про эффективность тормозов с точки зрения дистанции пробега, тут сложно понять и намерить. Ведь можно тормозить не допуская капота нажимая и в 30% (при 100% эффективности), а можно и в 70% (при 40% эффективности) и получим одинаковую дистанцию, в обоих случаях мы выжимали максимум до наступления юза или капота! А вот на моментах когда машина весом в 3-5тонн раскручена на месте и усилием одного колесика встаёт как вкопанная почти мгновенно, вот что меня смущает. Но опять же я не силён в математиках как Вы и не имею ровно никаких отправных цифр по самолётам, я лишь пытаюсь максимально корректно и учтиво выразить свои сомнения. Но идея с настройкой эффективности лично для меня работает. Пойду ещё попробую на Як52 и Eagle, попробую подстроить под ощущения из жизни)

Ну это в каждой инструкции написано и не противоречит сказанному мной)

Да, действительно, тормоза без усилителей, за исключением Spitfire (AN-2), и правда жать их достаточно сильно приходиться. И нет такого линейного перемещения педали, как при пружинной загрузке у симуляторных. То есть величина торможения определяется усилием нажатия, а не величиной отклонения, если так можно выразиться. Тогда может у вас за расчетные 100% взяты усилия очень крепкого "паренька"))? Тем не менее в тесте со спитфаером, если учесть, что его тормозные механизмы меньше, чем у Ан-2, а система такая же пневматическая можно предположить (учитывая и соотношения веса самолетов), что тормозить лучше он не должен. Вы меня простите, я эти доводы с потолка беру и по ощущениям, мне кажется хоть какая-то инертность самолета Спитфайр для меня начинает ощущаться в диапазоне настроек 25-30%. Я чуть позже на Ваш суд или кому интересно попробовать, вынесу понравившиеся мне настройки по типам. Однако, если вернуться к настройкам в 100% все еще не понятен момент, почему намертво упершись в левую стойку с неистовым торможением при нажатом тормозе слева и теперь уже отпущенном справа (например при раскрученном на месте правом циркуле) правое колесико нисколько не может покатиться назад, хотя вроде и хвостовой костыль уже отлично завален по вращению. Ну это так, просто размышляю... А если честно, снижение эффективности очень здорово для меня подняло планку реальности ощущений, ведь и в жизни желая остановить нежелательный уход самолета с траектории ты уже жмешь противополжную ногу со всей силой (сколько позволяет трение ботинок в том числе), но пройдя определенный рубеж, это уже не возможно.. С настойками в 100% я чувствовал себя абсолютно "обнаглевшим" и нарочно всегда разблокировал хвостовое колесо для взлета и посадки на всех типах. С настройками, которые я подбираю для себя сейчас, подобное мое поведение уже не подходит для всех условий. Я продолжаю учить свой урок: каких все-таки усилий воли стоит перенос опыта управления настоящими органами управления на оперирования джойстиками, пусть даже самыми передовыми.

Это гениально!!! Точно не более 30% эффективности и я начал чувствовать П-47, как настоящий самолет!!! При этом остановится могу так же коротко!!! Пошел еще на других пробовать и играть с цифрами!!! Прямо новый мир)! Мне так гораздо больше нравится) Эмоционально выпалил, просто хочется поскорее вернуться к испытаниям)!

Джентельмены, и снова я со своими вопросами) Все откладывал спросить, но нет больше возможности сдерживаться) Я вот про поведение самолетов с хвостовым колесом. Вы знаете, что у меня есть определенный опыт в этом вопросе, но конечно же я не могу похвастаться опытом управления тяжелыми боевыми машинами времен ВОВ. Так вот в моем мире самолеты имеют достаточно сдержанные характеристики эффективности колесных тормозов. Причиной тому являются не столько низкое давление в системах (в некоторых, например АН-2, оно вполне приличное, а скорее в слабой эффективности тормозных механизмов (колодки, диски) "лысая" резина)). Пример, если тяжелому самолету (в моей практике тяжелые это Ан-2 и Texan T-6) придать угловую скорость вокруг одной из стоек, то остановить его вращение быстро довольно проблематично прикладывая максимальные тормозные усилия на противоположном колесе. А если так получится, что на помощь придет колодка, кочка или ямка и колесо намертво сцепится с поверхностью, как в симуляторе, то самолет продолжит вращение теперь вокруг этой стойки, заставляя откатываться назад вначале заторможенную стойку. Собственно, и всем хорошо известные циркули, возникают по этой причине. Вы знаете мою позицию, я привожу всем в пример поведение самолетов на разбеге и пробеге в DCS, однако вот этот вопрос для меня остается весьма непонятным. Возможно, например, раскрутить до приличных угловых скоростей П-47 или Мессер или Спит на месте, такого даже и близко в жизни побоишься сделать, а потом нажать уверенно на противоположный тормоз и за 20-40град проворота встанет как вкопанный. У меня признаться честно физика данного процесса просто в голове не укладывается... Ровно насколько мне Ил-2 кажется не состоятельным в поведении самолетов на скоростях свыще 40-60кмч на разбеге, настолько же мне кажется не состоятельным описанное выше поведение самолетов в DCS. Не сочтите данный пост за выказывание неуважения техническому гению команды разработчиков. Как раз наоборот, просто это поведение самолетов лишает меня части козырей в безоговорочном признании моделирования близкому к реализму в DCS. И приходится всегда говорить, что как бы "ДА", но...) Я понимаю, что это достаточно серая зона, получение реальных цифр при программировании тормозов и прочих коэффициентов и ни один из летающих экземпляров того времени не станут подвергать подобным испытаниям, чтоб посмотреть как оно там. Но я все равно прошу помощи разработчиков, либо еще разок взглянуть на моделирование данного момента (понимаю, что напрасно, но вдруг) либо помочь мне с восприятием текущего моделирования. Ну вдруг там были супер тормоза и низкий момент инерции потому что...! Спасибо! И да с нетерпением ждем версию 2.7 и Москито)!

Нашел для себя лучшие педали!

Полезное и удобное устройство для вертолетов!

Тестируем новое!

Всем привет! Посчастливилось тестировать вот такой девайс! https://youtu.be/jQm2SC3fW5g

Летаем на F-18:

Ролик с новыми облаками в DCS меня очень вдохновил и я нарезал небольшой ролик с кучёвкой из одного из вчерашних полетов)

Thank you Gentlemen! Now I know that Im not alone). And I also will try to set strength to 99% . Thank you!

Hello everyone! Im having an issue with force feedback in a F-14 module. If the F-14 is the first module Im running after the DCS is fired up everything is perfect with the force feedback. There is no any force feedback at all on a stick If Im starting F-14 after any other module in DCS. Does anyone else with the force feedback devices have the same problem?

Катаемся на И-16 Летаем на FW-190 A8

Спасибо огромное! Оффтоп: Очень жду новый Mosquito ну и облака) Еще раз спасибо, что нашли время и все разъяснили!

Так я без наездов насчет знаков, я просил помочь разобраться. Вот до сих пор висит вопрос))

Гумар, спасибо большое, я действительно совсем забыл об этой составляющей в раскладке сил. Мне кажется, что при тех небольших углах поперечного V, этот момент хоть и присутствует но он не очень велик. Я попробовал на СУ-25, при его отрицательном V, эффект однако остался прежним, как я описывал ранее, а вот на Хариере при его огромном отрицательном поперечном V удалось достичь, желаемого "предполагаемого" результата в обратном полете (ручку пришлось давать к ноге). При этом в прямом полете Хариер вел себя стандартно, крен возникал в сторону дачи ноги. Короче, все подтверждается, "аэродинамика- наука тёмная" ))). Именно поэтому я и просил Yo-Yo с его возможностями, разъяснить, что да как, чтоб в голове у меня причинно-следсвенные связи выстроились корректно).

Всем сапсибо! Педали проданы, тему можно закрывать!

Добрый день! При определенных, не выясненных пока мной, условиях получается перевести самолет в обратный полет таким образом, что двигатель продолжает работать сколь угодно долго при перегрузках -1 и больше. При просмотре трека подтвердилось. К сожалению, после начала в воздухе следует небольшой бой с FW-190, но после, следуют 3 ввода подряд в положениие вверх колесами с продолжительным полетом, затем несколько неуспешных попыток, затем 4-я опять таки успешная. Все последующие перевороты приводят к нарушению питанием двигателя топливом и его переходу в авторотацию. Версия 2.5.6.59625 (предкрайняя, лень было ВР шейдеры переустанавливать). Трек прилагаю. Спасибо https://drive.google.com/file/d/1Tesq7R_Ql0cEakow7nausttUJpLgADEq/view?usp=sharing

Друзья всем привет! Немножко решил разгрузить свой авиационный чулан)! И продать одни из педалей - Slaw Devices Viper RX-2 серийный номер 49. Всвоем ролике о педалях я говорю, что педали просто идеальные во всех смыслах, минусом является малый общий ход 7-8см. Правда такого хода будет в полне достаточно для управления большинством современных истребителей F-18, F-16 и т.п. Однако не стану их рекомендовать пилотам поршневых самолетов, только из-за их малого хода. Предусмотрена регулировка загрузки натяжением пружины. Качество исполнения педалей на высоте, срок эксплуатации 2-3 месяца (владение почти год), в комплекте запасная пружина и кулачек с жестким центр на смену. До кучи отдам также демпфер. Цена 25т.р Самовывоз Москва

Вы все правильно описали, только перепутали лево с право). Теперь мысленно переверните себя и дайте правую ногу, вперёд пойдёт левая( по вашу руку вверх ногами) плоскость, дальше все как вы описали, только это будет называться крен влево относительно продольной оси самолёта. Это требует немного практики, представлять и летать в обратном полёте.