Maksim Savelev

Seems like I have my age problem as well. Could you please help me to find my GNS430 in VR cockpit of L39. I bought both of these modules separate years ago. I can find GNS in VR cockpit of Mi-8 but nothing there for L39

Дмитрий, спасибо! Очень надеюсь, что рано или поздно удастся Вам выкроить время для поездки на аэродром- мне было бы крайне приятного вместе полетать. Касаемо выхода с вертикали. Это я про верхнюю точку. Вот очень коротенькое видео доступное по ссылке, в котором я обозначил именно этот момент

Дмитрий, спасибо! Я вот тоже нахожу модель колебаний в DCS наиболее похожей на то, что я вижу в жизни! Вот видите использую его для сокращения времени подготовки людей перед самостоятельным вылетом)) Некоторые комментарии от ребят базируются еще неоформленном восприятии реального полета. Со своей стороны, находясь уже достаточно давно на пути к правильному восприятию и оценки, а также сравнения реального и виртуального самолетов, могу отметить, что модель и действительно во многом передает поведение самолёта. Естественно само понятие моделирования не может обеспечить 100% схожести. У меня правда есть несколько вопросов, и если у Вас найдется немного времени, буду очень признателен за ответы. Я сюда ссылку на ранее заданные вопросы прикреплю, с Вашего позволения: Кстати, мне было бы очень приятно, если бы Вы также приняли моё приглашение на полёты на каком-нибудь самолёте или вертолёте, был бы рад личному знакомству!

Не сочтите пожалуйста за грубость или неуважение, но уделите пожалуйста 4:00 минуты Вашего времени и посмотрите мой ролик с 12:35 по 16:35, там я наглядно рассказываю, что не так. B ещё одна минута с 18:00 по 19:00. Спасибо за понимание!

Приветствую! Вдруг кому-то полезно/интересно видео, примерно как выполняется полёт по кругу на самолёте Як-52:

Спасибо, что поделились! Теперь очень хочется взглянуть на Ваше устройство. Если вдруг сочтёте возможным снимите короткое видео, хотя бы также на телефон, ну или просто расскажите, чем достигается демпфирование? Мы с удовольствием размножили бы Ваше устройство для себя. А на какой технике Вы в основном летаете в симуляторе? Насчёт того, что в нашем симуляторе всё хорошо с настройкой FFB, тут Вы немного заблуждаетесь. Посмотрите пожалуйста моё видео на этот счёт.

В очередной раз в полёте я почувствовал глубокое сожаление, что важная часть полёта, такая, как правильное поведение органов управления, отсутствует в наших любимых симуляторах. Записал этот короткий кусочек видео, чтоб каждый мог поделиться им в нашем комьюнити, чтоб вновь оживить разговоры о необходимости правильных Force feedback устройств, чтоб привлечь внимание разработчиков устройств и симуляторов.

Всем доброго дня! Опять, не сумев подобрать подходящий Topic, решил задать разработчикам вопрос прямо здесь, так как он касается всех поршневых самолетов в проекте. Но прежде, хочу поблагодарить команду ED за высокий профессионализм и достаточно детальный подход к моделированию самолётов. К такому качеству модулей достаточно быстро привыкаешь и начинаешь просить гораздо большего, пока в один момент не попробуешь очередную «детскую поделку» для MSFS2020, тогда кроме слов бесконечной благодарности команде ED за их работу и профессионализм не приходит в голову. Но всё-таки, если бы я мог аккуратно спросить, базируясь на своих скромных базовых познаниях аэродинамики, и не подвергая сомнениям компетенцию разработчиков, несколько интересующих меня вопросов. Я знаю, что «доводка/настройка» модуля Як-52 не интересна команде разработчиков, по крайней мере в данный момент. Но, к сожалению, из самолетов представленных в DCS, в реальности я летаю только на нем и Christen Eagle. И возможно эти два модуля никак не перекликаются в вопросах аэродинамики с другими модулями поршневых самолетов, но базируясь все-таки на отличиях этих модулей и реальных самолетов я не могу не задать следующие вопросы: 1) В самолетах CE и Як-52, в полёте, при создании левого или правого скольжения педалью и удерживании самолета от кренения ручкой, ощущается что самолёт «повисает на ручке» то есть требует взятие ручки на себя для удержания капота на горизонте. Вероятнее всего происходит затенение половины стабилизатора вертикальным оперением, что приводит к уменьшению его эффективности и последующей необходимости перебалансировки взятием ручки на себя. Похоже, что в DCS не встречается на самолетов, так как подобных эффектов не наблюдается. Бросается в глаза лишь гироскопический момент, поднимающий или опускающий капот в зависимости от направления скольжения. Правильны ли мои рассуждения и если да, то планируется ли добавление просчета этих элементов аэродинамики? 2) В модулях CE и Як-52 эффективность, по крайней мере рулей высоты (затрудняюсь дать оценку РН) очень сильно снижена в сравнении с настоящими самолетами на очень малых скоростях. Возможно это также связано с некорректными кабрирующими моментами во время разбега. Критерий сравнения - скорости подъема хвостового и носового колеса соответственно. На Як52 при полностью взятой на себя ручке самолёт в зависимости от центровки, поднимает носовое колесо на 50—60 км/ч по прибору, модуль делает это не ранее 100—105. СЕ на разбеге поднимает хвостовое колесо при полностью отданой ручке почти сразу с началом разбега, модуль делает это почти одновременно с готовностью самолета взлететь. Понятно, что это можно рассматривать как частные случаи, однако спрошу, не планируется ли взглянуть немного подробнее в аэродинамику на малых скоростях или влияние струи от винта, ну или ещё что-то, что имеет отношение к этому 3) На самолетах СЕ и Як-52 выполнение вертикали вверх с выходом на себя и от себя в верхней точке, являются базовыми и безопасными маневрами, которые используются как наиболее несложные манёвры для выхода с вертикали самолета, в момент освоения «вертикалей». На обоих самолетах прохождение верхней точки на очень малых скоростях примерно 50-70км/ч не приводит к «выворачиванию» самолета по крену моментами от двигателя/винта, а небольшие минимальные тенденции легко парируются небольшим отклонением ручки и педалей. В модулях же «выворачивающие» моменты слишком велики, чтоб парировать их даже полными ходами рулей и всегда приводят к изменению желаемой траектории полёта и изменению положения самолета по крену. Вопрос насколько учитывается воздействие струи от винта (увлекаемой) на центроплан, которое обычно противодействует кренению самолёта в результате реактивных моментов двигателя/винта. 4) При всей похожести моментов раскачки самолетов в каналах крена/рыскания при дачи импульсов ноги, а также в продольном канале при даче импульсов ручкой, есть все же ощущения что что-то не совсем так как ожидается. Здесь просто общий вопрос, на сколько реализован вопрос стабилизации самого тела фюзеляжа в зависимости от его формы и выхода его на разные углы атаки альфа/гамма, а также как, влияет ли при этом струя от винта в этих случаях. Я понимаю общую постоянную занятость команды ED и буду очень признателен им, если найдётся немного времени , хотя бы на максимально краткие ответы. Спасибо!

В основном педалями, креном устанешь ловить) Ну этим и другим выходит, так как одно воздействует на другое) Но прежде всего педальками аккуратно подъезжают) Да вот я тут в молодости катаюсь в группе:

Не знаю, уместно ли здесь ссылку на мои впечатления оставить здесь? Если всякие стабилизации отключить то на 12:55 можно и бочку легко делать)

Всем привет! Не знает ли кто, может писали где-то, когда-то такую вот информацию: Какой рост модели пилота, которая отрисовывается в кабине и может перемещаться под управлением игрока после покидания самолёта?

Добрый день! Не уверен, что знаю в какую ветку задать вопрос, потому разрешите спросить тут. А какой рост модели пилота, который размещён в кабине ну или после её покидания ходит под управлением игрока? Спасибо