zetetic

Трек выложу....побежал на работу Так в горизонтальной плоскости наложу, а в вертикальной как из висения? А ведь здесь ПТУРы то неподвижные вообще....и чё делать?

Не, завала гироскопов нет, всё ровно. Я уже видел как они заваливаются. Включил питание ПН после стабилизации ЛА в висении. Вот глядя на тот скрин я не пойму, как вообще подвижная марка может синхронизироваться с неподвижной, ведь неподвижная смотрит куда-то в воду, вдаль, а подвижная смотрит на цель....

На ПУВЛ стоит ВЫКЛ/УРС. Нажимаю НУЛЬ ПРИЦЕЛА - подвижная марка гаснет, отпускаю появляется в том же месте (внизу) Может трек скинуть?

Ни одного ПТУР ещё не выпустил...а так всё хорошо начиналось (НАР и Пушка). Марка сильно внизу....есть какие либо догадки, как её поднять? По вертикали надо высотой всего вертолёта регулировать, по вертикали регулировки нет?

Благодарю! Буду пробовать. От помощи Петровича отказываться не хотелось бы. Что он прекращает делать в упрощённом режиме?

Странная реализация для одного игрока. Логично было бы сделать определённые настройки и включить висение у пилота, а потом заниматься стрельбой с места оператора. Как тогда висеть и стрелять без живого оператора? Инструкцию бы кто написал.

Как висеть и при этом переходить из кабины в кабину? Висение постоянно сбрасывается. На активной паузе тоже ничего не выходит. Когда её отключаешь, чтобы выровнять марку, сразу начинаются кульбиты. Фроген, управление оператора не включаю. Ми-24.trk

При загрузке миссии, индикаторы органов управления в рандомном порядке то появляются, то нет.

Если включить режим висения и стабилизировать машину, то после прыжка в операторскую кабину всё сбрасывается и вертолёт теряет управление....в общем ничего не получается, пока плюнул на это.

Из операторской используешь ИИ пилота для стабилизации в висении, а когда возвращаешься в пилотскую кабину начинает мотать.

Подскажите, а как стрелять ПТУРами. Сложность в том, как заставить машину висеть стабильно после прыжка в кабину пилота, чтобы корректировать метку. Да и метка почему то где-то внизу. Может кто освоил оптимальные действия?

Вообще-то у Ми-24 обзорность значительно лучше, чем у Ка-50, в том числе и вправо, значительно лучше.

Правая створка шасси не прилегает.

Может не открою большую тайну (а вдруг!), но от мозгов вообще всё зависит Но мозгам ещё и периферия нужна, а иначе можно и без симулятора обойтись Так что твой коммент не в тему.

Для полного погружения и получения того ради чего мы здесь возимся, обязательно нужны полноразмерные органы управления, а для вертолётов особенно.

Не, здесь другая вариация: нубук 15 дюймов + хатка на педали (Трекер, РУД и РУС Варзоговские - имеются)

Ну здесь мне прокомментировать нечего, пока не добрался до своего полноразмерного пилотского места (с правильным РОШем).

Да, знаю, на ручнике. А попробуй сразу после запуска миссии снять ручник и опять поставить. Очень вероятно, что движение продолжится, разворот вправо. Всё-таки трение шин, имхо, очень слабое. Кстати, на грунте отояк, что надо)

Топливо 70%, четыре блока НАР, пушка - полный БК. Разворачивает вправо. Тенденции ехать вперёд нету. Но оговорюсь, что это всё на короткой/настольной ручке без жёсткого центра + педали на хатке (. Ладно, как доберусь до полноразмерных органов управления, там и продолжу бухтеть) Так же есть вопросы и к системе тримирования (по умолчанию). При малых углах отклонения реальной ручки, она как будто остаётся в мёртвой зоне чувствительности виртуального тримирования.

Я не прав? У меня плохие органы управления? Надо тримировать, стоя на ВПП, сбрасывать РППУ в нейтраль неверно? ФМ в доработке? Так и должно быть? или просто неудобный вопрос?

Как это я благополучно не заметил

А счётчик боеприпасов ещё не работает или баг? Цифири по нулям стоят.

Пока не летаю, но мучаюсь без педалей и полноценного РППУ, тем не менее вопрос, а почему Ми-24 так елозит по ВПП после посадки, сброса триммирования? После запуска миссии он стоит довольно уверенно, но после полёта он просто скользит в разные стороны.

Вероятно ты не поднял вверх соседний рычажок.

Дурацкая привычка постоянно давать ручку от себя, чтобы снизиться, как на самолёте и в итоге незаметное превышение скорости.